Sir John Elliot (6 de mayo de 1898 - 18 de septiembre de 1988) fue un director de transporte y ferrocarril británico. Nacido como John Elliot Blumenfeld , era hijo del editor de noticias del Daily Mail RD Blumenfeld (que más tarde se convirtió en editor en jefe del Daily Express ). Cambió su apellido a Elliot (el apellido de su madre) en marzo de 1923 por consejo de Lord Beaverbrook . [1] [2]
Elliot se educó en la Escuela Marlborough . Se unió a la Real Academia Militar de Sandhurst , donde se formó como oficial en los años inmediatamente anteriores a la Primera Guerra Mundial . [3] Durante la guerra, sirvió como oficial en Francia , en el 3.º Regimiento de Húsares del Rey , [4] antes de seguir a su padre en el periodismo. Pasó tres años en Nueva York y luego regresó a Londres para convertirse en editor asistente del Evening Standard de 1922 a 1925. [2] [3]
En 1925, Elliot se unió a la Southern Railway como asistente de relaciones públicas del gerente general Sir Herbert Walker . Bajo el liderazgo de Elliot, la Southern Railway se hizo famosa por los mensajes simples y directos en sus carteles publicitarios. Uno en particular, que mostraba a un niño pequeño hablando con el conductor de una King Arthur 4-6-0 en Waterloo, se hizo famoso a nivel internacional. El hecho de que esta clase de locomotora fuera nombrada con personajes de la leyenda artúrica fue "en sí mismo un golpe maestro de publicidad". [5]
En 1930, Elliot se convirtió en director adjunto de tráfico del ferrocarril, y en 1938 fue nombrado director general adjunto de Gilbert Szlumper . Poco después de la Segunda Guerra Mundial se convirtió en director general interino cuando su predecesor, Sir Eustace Missenden , fue nombrado miembro del Ejecutivo de Ferrocarriles . A finales de 1948, el Ferrocarril del Sur fue nacionalizado , junto con el resto del sistema ferroviario, por British Railways . Elliot asumió el papel de director regional de la región sur de la empresa nacionalizada [3] y, más tarde, de la región de London Midland . [6] En 1951, se convirtió en presidente del Ejecutivo de Ferrocarriles. [7] Elliot pasó gran parte de 1949 en Australia, informando sobre el sistema de Ferrocarriles Victorianos , [8] recomendó un importante reequipamiento de su sistema, que comenzaron en 1950. [9]
Elliot fue nombrado presidente de London Transport en 1953, cargo que ocupó hasta 1959. Fue uno de los primeros defensores de la construcción de la línea Victoria y supervisó las obras de tunelización de prueba a finales de los años 50, aunque la línea no se inauguró hasta muchos años después de que él dejara London Transport. [2]
En octubre de 1937 fue nombrado teniente coronel del Cuerpo de Ingenieros y Estado Mayor del Ferrocarril , [10] y fue ascendido a coronel en mayo de 1951. [11] Estuvo al mando de la unidad desde enero de 1956 [12] hasta que se retiró debido a su edad el 7 de mayo de 1963. [13] Renunció a su cargo en diciembre de 1973. [14] Fue presidente de la Asociación de Estudios del Ferrocarril en 1950-51. [15]
Después de dejar British Railways, Elliot se convirtió en presidente de Thomas Cook & Son Ltd , cargo que ocupó desde 1959 hasta 1967. Recibió el título de caballero en la lista de honores de Año Nuevo de 1954. [ 16] De 1965 a 1969, fue director de la Autoridad de Aeropuertos Británicos . [3]
La autobiografía de Elliot, On and Off the Rails , fue publicada por George Allen & Unwin en 1982. También se destacó por sus escritos sobre la Revolución Francesa y la Primera Guerra Mundial . [2]
El hijo de Elliot, David, nació en 1927. Fue un entusiasta fotógrafo ferroviario, que capturó los últimos días del ferrocarril Talyllyn antes de que fuera preservado. [17] David más tarde se convirtió en el registrador académico del Trinity College of Music durante las décadas de 1970 y 1980. [15] En 1986, David presentó un programa de radio de la BBC Radio 3 , afirmando que el compositor Anton Bruckner estaba influenciado por su amor por los ferrocarriles; este programa de parodia unió el amor de David por la música y los ferrocarriles. [18]