John Carter Racing era un equipo de la Copa Sprint de NASCAR . Su propietario era John Carter. Roger Craven y Dale Davis fueron anteriormente copropietarios del equipo.
El equipo hizo su debut en 2004 en la Coca-Cola 600 , originalmente como una rama del equipo de carreras No. 89 Victory in Jesus y trabajando en un taller anteriormente ocupado por Frank Cicci Racing con Jim Kelly . Todd Bodine era el conductor, pero el equipo no logró clasificarse para la carrera. Después de un DNQ la semana siguiente en Dover International Speedway , el equipo llegó a Pocono 500 , pero terminó 42º después de sufrir problemas de sobrecalentamiento. Después de terminar 36º en la DHL 400 , Bodine dejó el equipo y fue reemplazado por Chad Blount . Después de no clasificarse para la Pepsi 400 , Blount entró al campo en Chicagoland Speedway , donde terminó último después de sufrir fallas eléctricas. Andy Hillenburg y Stanton Barrett vinieron para intentar carreras con el equipo, pero fallaron. Kevin Lepage tomó el control en el Sharpie 500 y corrió el resto de la temporada con el equipo; su mejor resultado fue el 27º en Phoenix International Raceway .
En 2005 , el equipo contrató a los patrocinadores BOSpoker.net y Patrón Tequila y planeó correr todo el año. Lepage terminó noveno en la Daytona 500 , pero fue despedido a mitad de la temporada. Después de que Anthony Lazzaro corriera en Watkins Glen , Tony Raines tomó el control y lideró dos vueltas en Michigan antes de quedarse sin combustible en las últimas vueltas. Después de su despido después de la UAW-Ford 500 , Mike Skinner , Mike Garvey y Jimmy Spencer compartieron el control durante el resto de la temporada.
Blount regresó al No. 37 en 2006 para la Daytona 500, pero se perdió la carrera. Skinner intentó la mayoría de las carreras con esta temporada, junto con Carl Long . En junio de 2006, un comunicado de prensa dijo que Terance Mathis compró la operación y la rebautizó como Victory Motorsports, sin embargo, solo Dale Davis se unió a la propiedad del equipo. Skinner pilotó el auto en Indianápolis , y Bill Elliott comenzó 39º y terminó 16º en Kansas Speedway , la mejor actuación del equipo hasta la fecha. Corrió dos carreras más para el equipo, pero no terminó más arriba, 31º.
El equipo corrió la temporada 2007 después de asociarse con el equipo Front Row Motorsports No. 61. Elliott intentó la Daytona 500 de 2007 con el equipo, pero no logró clasificarse y el Provisional del Ex Campeón fue para Dale Jarrett , quien fue el ex campeón de la serie más reciente que no estuvo entre los 35 mejores . John Andretti logró llegar a la carrera la semana siguiente en California Speedway y terminó 34º. El acuerdo con Front Row Motorsports fracasó y los dos equipos ya no están asociados, y Front Row Motorsports retuvo el No. 37. El equipo pasó a llamarse E&M Motorsports e hizo su debut con Joe Nemechek , quien había sido liberado de Ginn Racing luego de su fusión con Dale Earnhardt Inc. Cuando Nemechek encontró un viaje con Furniture Row Racing , E&M llamó a Burney Lamar , pero no logró clasificarse en todas las carreras que intentó.
El 12 de enero de 2008 se anunció que Carl Long pilotaría el Dodge n.º 08 del equipo en la Daytona 500 , pero desafortunadamente no logró clasificarse. El equipo adquiriría un patrocinio limitado de una filial de la bebida energética alemana Rhino's Energy Drink. Burney Lamar no logró clasificarse con el Dodge de Rhino en Fontana, Atlanta y Texas. Tony Raines no tuvo éxito en sus intentos en Martinsville, Bristol y Charlotte. John Carter Racing entabló una relación con la bebida hidratante FUBAR durante mayo de 2008. Tony Raines terminaría 23.º en el Sprint Showdown en Charlotte después de experimentar problemas mecánicos. Johnny Sauter se unió al equipo y participó en la carrera Pepsi 500 en el Auto Club Speedway, donde terminó 42.º. Esta fue la primera y única carrera del equipo hasta la fecha para la que se clasificó.
Para la temporada 2009 de NASCAR, E&M Motorsports contrató a James Hylton para la Daytona 500 y, potencialmente, para más carreras más adelante en el año. E&M Motorsports y Simo Racing (anteriormente No Fear Racing) anunciaron que los equipos formarían una alianza para la Daytona 500. La alianza, que se conocería como Carter/Simo Racing, vio a Hylton y Boris Said cambiar temporalmente los números. El equipo de Simo presentó el Ford No. 08 para Said bajo la propiedad de E&M y E&M presentó el Dodge No. 60 para Hylton bajo la propiedad de Simo. El equipo No. 60 tuvo problemas con el carburador y no pudo correr una vuelta a la velocidad de práctica obligatoria, lo que según las reglas de NASCAR les impidió intentar calificar. El No. 08 con Boris Said se estrelló en su Gatorade Duel Race.
En junio de 2009, Carter y Said anunciaron que volverían a trabajar juntos. La pareja llevó el Ford N.° 08 a la pista de carreras Infineon para intentar clasificarse para la Toyota Save Mart 350. Said clasificó el auto en noveno lugar y terminó en el puesto 24. Aunque originalmente no contaba con patrocinadores, el equipo consiguió un patrocinio a través de California Outdoor Heritage Alliance.
El 10 de julio de 2009, el equipo anunció que habían fichado a Terry Labonte y que compartiría las tareas de conducción con Boris Said. A pesar de seguir buscando un patrocinador a tiempo completo, el equipo planeó correr el resto de la temporada 2009 a partir del 26 de julio en Indianápolis. El 24 de julio de 2009, Carter Simo Racing anunció que estaba comprando los activos del extinto equipo Mayfield Motorsports. Con la compra, el equipo cambió temporalmente de Ford a Toyota, que manejaba Mayfield Motorsports. Sin embargo, para el Heluva Good! Sour Cream Dips en The Glen en agosto, el equipo devolvió a Said al auto y cambió de fabricante a Ford. Labonte estaría inscrito en la mayoría de las carreras restantes que el equipo intentó, con la excepción de la Dickies 500 de 2009 , donde estaba inscrito Derrike Cope . El equipo se retiró antes de la práctica.
El 3 de febrero de 2010, se anunció que John Carter Racing, debido a no encontrar patrocinio para el equipo de carreras, subastaría todo el equipamiento, piezas y transportadores, y los tres coches el 16 de febrero de 2010, a través de la empresa de subastas Iron Horse Auction.