John Anthony Volpe ( 8 de diciembre de 1908 - 11 de noviembre de 1994) fue un empresario, diplomático y político estadounidense de Massachusetts . Hijo de inmigrantes italianos, fundó y fue propietario de una gran empresa de construcción. Políticamente , fue republicano en un Massachusetts cada vez más demócrata, sirviendo como su 61.º y 63.º gobernador de 1961 a 1963 y de 1965 a 1969, como Secretario de Transporte de los Estados Unidos de 1969 a 1973, y como Embajador de los Estados Unidos en Italia de 1973 a 1977. [1] Como Secretario de Transporte, Volpe fue una figura importante en el desarrollo del Sistema de Autopistas Interestatales a nivel federal.
Volpe nació el 8 de diciembre de 1908 en Wakefield, Massachusetts . [2] Era hijo de los inmigrantes italianos Vito y Filomena (de soltera Benedetto) Volpe, que habían llegado de Pescosansonesco , Abruzzo [3] al North End de Boston en el SS Canopic en 1905; su padre estaba en el negocio de la construcción. [ cita requerida ]
Volpe asistió al Instituto Wentworth (más tarde conocido como el Instituto de Tecnología Wentworth ) en Boston, donde se especializó en construcción arquitectónica y entró en el negocio de la construcción, construyendo su propia empresa en 1930. [4] Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial , era una de las principales empresas de construcción de EE. UU. [3]
En 1934, Volpe se casó con Giovannina Benedetto, con quien tuvo dos hijos, John Anthony, Jr. y Loretta Jean Volpe Rotondi. [3] Durante la Segunda Guerra Mundial , se ofreció como voluntario para servir en Estados Unidos como oficial de entrenamiento de los Seabees de la Armada de los Estados Unidos , alistándose con el rango de teniente comandante. [3] Fue Caballero de Malta y miembro de los Caballeros de Colón . [5]
El primer cargo político de Volpe fue en 1951, cuando se desempeñó como vicepresidente del Partido Republicano de Massachusetts . [3] En 1953, el gobernador Christian Herter lo nombró Comisionado de Obras Públicas de Massachusetts , y en 1956 fue designado por el presidente Dwight D. Eisenhower como el primer administrador de la Administración Federal de Carreteras . En este puesto, supervisó las primeras fases del desarrollo del Sistema de Carreteras Interestatales .
_(1).jpg/1280px-Governor_John_Volpe_shakes_hands_with_Mayor_John_F._Collins_(13848025363)_(1).jpg)
En 1960 , Volpe fue elegido gobernador de Massachusetts , derrotando al secretario de la Commonwealth de Massachusetts, Joseph D. Ward . Se desempeñó como gobernador de 1961 a 1963. En 1962 , Volpe fue derrotado por un estrecho margen en la reelección, perdiendo ante el ex consejero del gobernador y amigo de JFK, Endicott Peabody . En 1964 , Volpe se postuló nuevamente para gobernador y pudo capitalizar el desorden dentro del Partido Demócrata de Massachusetts cuando el vicegobernador Francis X. Bellotti derrotó a Peabody para la nominación demócrata para gobernador. A pesar de la aplastante victoria demócrata a nivel nacional ese año, Volpe derrotó a Bellotti en una carrera reñida. En 1966 , Volpe fue elegido para el primer mandato de cuatro años en la historia de Massachusetts, derrotando al ex fiscal general de Massachusetts Edward J. McCormack, Jr.
Durante sus administraciones, Volpe firmó leyes para prohibir los desequilibrios raciales en la educación , reorganizar la Junta de Educación del estado , liberalizar las leyes de control de la natalidad y aumentar la vivienda pública para familias de bajos ingresos. El gobernador Volpe también aumentó los ingresos, participando en una larga y finalmente exitosa lucha para instituir un impuesto estatal sobre las ventas del tres por ciento. Se desempeñó como presidente de la Asociación Nacional de Gobernadores de 1967 a 1968. En 1962, Volpe convirtió en ley el proyecto de ley aprobado por la 162.ª Corte General de Massachusetts que estableció la Facultad de Medicina de la Universidad de Massachusetts . [6] El 22 de abril de 1965, Volpe recibió la visita del reverendo Martin Luther King Jr. en la Casa del Estado de Massachusetts , después de lo cual King pronunció un discurso en una sesión conjunta de la 164.ª Corte General de Massachusetts . [7]
El 1 de abril de 1965, un comité especial designado por el Comisionado de Educación de Massachusetts, Owen Kiernan, publicó su informe final en el que concluyó que más de la mitad de los estudiantes negros matriculados en las Escuelas Públicas de Boston (BPS) asistían a instituciones con inscripciones que eran al menos 80 por ciento negras y que la segregación en la vivienda en la ciudad había causado el desequilibrio racial. [8] [9] [10] Desde su creación bajo la Ley Nacional de Vivienda de 1934 firmada como ley por el presidente Franklin D. Roosevelt , la Administración Federal de Vivienda utilizó su política oficial de suscripción de seguros hipotecarios explícitamente para prevenir la desegregación escolar , [11] mientras que la Autoridad de Vivienda de Boston segregó activamente los desarrollos de vivienda pública de la ciudad desde al menos 1941 y continuó haciéndolo a pesar de la aprobación de la legislación por el 156.º Tribunal General de Massachusetts que prohibía la discriminación racial o la segregación en la vivienda en 1950 y la emisión de la Orden Ejecutiva 11063 por el presidente John F. Kennedy en 1962 que requería que todas las agencias federales impidieran la discriminación racial en las viviendas subsidiadas financiadas por el gobierno federal en los Estados Unidos. [12] [13]
En respuesta al informe, el 20 de abril de 1965, la NAACP de Boston presentó una demanda en un tribunal de distrito federal contra la ciudad solicitando la desegregación de las escuelas públicas de la ciudad . [7] Volpe presentó una solicitud de legislación a la legislatura estatal que definía como desequilibradas a las escuelas con inscripciones no blancas superiores al 50 por ciento y otorgaba al Consejo Estatal de Educación el poder de retener fondos estatales a cualquier distrito escolar del estado que se encontrara con desequilibrio racial, que Volpe firmaría como ley el siguiente agosto. [9] [14] [15] También en agosto de 1965, junto con el alcalde de Boston John F. Collins (1960-1968) y el superintendente de BPS William H. Ohrenberger , Volpe se opuso y advirtió al Comité Escolar de Boston que una votación que celebraron ese mes para abandonar una propuesta de transportar en autobús a varios cientos de estudiantes negros de Roxbury y North Dorchester desde tres escuelas superpobladas a escuelas cercanas en Dorchester y Brighton , y comprar una escuela hebrea abandonada en Dorchester para aliviar el hacinamiento en su lugar, ahora podría ser considerada por un tribunal como actos deliberados de segregación. [16] De conformidad con la Ley de Desequilibrio Racial, el estado realizó un censo racial y encontró 55 escuelas desequilibradas en el estado, 46 de ellas en Boston, y en octubre de 1965, la Junta Estatal exigió al Comité Escolar que presentara un plan de desegregación, lo que el Comité Escolar hizo el siguiente diciembre. [17]
En abril de 1966, la Junta Estatal consideró que el plan era inadecuado y votó rescindir la ayuda estatal al distrito y, en respuesta, el Comité Escolar presentó una demanda contra la Junta Estatal impugnando tanto la decisión como la constitucionalidad de la Ley de Desequilibrio Racial el siguiente agosto. En enero de 1967, el Tribunal Superior de Massachusetts revocó un fallo del Tribunal Superior de Suffolk que afirmaba que la Junta Estatal había retirado los fondos de forma indebida y ordenó al Comité Escolar que presentara un plan aceptable a la Junta Estatal en un plazo de 90 días o, de lo contrario, perdería permanentemente la financiación, lo que el Comité Escolar hizo poco después y la Junta Estatal aceptó. En junio de 1967, el Tribunal Supremo Judicial de Massachusetts confirmó la constitucionalidad de la Ley de Desequilibrio Racial y el Tribunal Supremo de los Estados Unidos, bajo el Presidente del Tribunal Supremo Earl Warren (1953-1969), se negó a escuchar la apelación del Comité Escolar en enero de 1968. [18]
Volpe, que apoyaba los derechos civiles de los afroamericanos, consideraba que la discriminación de estos últimos era similar a su propia experiencia de discriminación debido a su ascendencia italiana. [19]
En 1968, Volpe se presentó sin éxito como candidato de " hijo favorito " en las primarias presidenciales republicanas de Massachusetts. Aunque era la única persona en la papeleta, fue derrotado por una campaña espontánea por escrito para el gobernador de Nueva York , Nelson A. Rockefeller . [20] Volpe apoyó a Richard Nixon. Volpe fue uno de los finalistas en la decisión de Richard M. Nixon sobre un compañero de fórmula; fue considerado aceptable para la mayoría de las facciones del partido, pero Nixon finalmente eligió a Spiro Agnew en su lugar. [21]
Tras las elecciones, el presidente Nixon recompensó a Volpe por su apoyo nombrándolo Secretario de Transporte . Volpe renunció a su cargo de gobernador para asumir el cargo de miembro del gabinete, cargo que ocupó entre 1969 y 1973.
Durante su mandato, Volpe abandonó sus posiciones previas de apoyo a la construcción de autopistas sin trabas y, en su lugar, impulsó un enfoque más equilibrado de la infraestructura de transporte del país. Desempeñó un papel decisivo en poner fin de manera efectiva a los intentos de revivir el fracasado proyecto del Inner Belt de Boston , que había promovido como administrador de autopistas. [22] Asimismo, la decisión de Volpe en 1969 de acabar con la propuesta Riverfront Expressway salvó el histórico Barrio Francés de Nueva Orleans y marcó una victoria sustancial para los conservacionistas, que pudieron convencer a Volpe de que una autopista que separara el Barrio de la ribera del río habría sido desastrosa. [23] Amtrak se estableció durante su mandato. Un ciclista ávido que iba al trabajo en bicicleta plegable, utilizó su posición -y la crisis energética- para alentar a más estadounidenses a montar en bicicleta. [ cita requerida ]
Volpe fue el segundo en ocupar este cargo, luego de que el puesto se convirtiera en un nombramiento a nivel de gabinete . Recibió el Premio a la Excelencia en 1970 de Engineering News-Record por su servicio como Secretario de Transporte. [24]
Volpe siempre estuvo muy interesado en la patria de sus padres y la visitó en numerosas ocasiones. En 1969 fue galardonado con la Gran Cruz de Caballero de la Orden del Mérito de la República Italiana . [25]
En 1973, Volpe fue nominado por el presidente Nixon y confirmado por el Senado de los Estados Unidos como embajador de los Estados Unidos en Italia , cargo que ocupó hasta 1977. Volpe fue despreciado por elementos de la élite y el establishment político italiano, debido a sus raíces en el sur de Italia, [26] y molestó a los elementos izquierdistas al hacer fuertes declaraciones contra la inclusión del Partido Comunista Italiano en su gobierno. Fue acusado por la prensa comunista italiana de ser "neofascista" por sus opiniones. [27]
Volpe murió en Nahant, Massachusetts , el 11 de noviembre de 1994, a la edad de 85 años. [1] Fue enterrado en el cementerio Forest Glade en Wakefield, Massachusetts .
El Centro Nacional de Sistemas de Transporte John A. Volpe en Cambridge recibió su nombre en su memoria, así como la Biblioteca del Gobernador John A. Volpe en la Escuela Secundaria Wakefield en Wakefield. Los documentos de Volpe se almacenan en los Archivos y Colecciones Especiales de las Bibliotecas de la Universidad de Northeastern , en Boston. [28] La Terminal E del Aeropuerto Internacional Logan también está dedicada en su honor.
John Anthony Volpe, exgobernador de Massachusetts, embajador en Italia y secretario de Transporte de los Estados Unidos, murió el viernes por la noche. Tenía 85 años y vivía en Nahunt, Massachusetts. La policía de Nahant atribuyó su muerte a causas naturales. ...