Chung Ju-yung o Jung Joo-young ( en coreano : 정주영 ; 25 de noviembre de 1915 - 21 de marzo de 2001) fue un empresario surcoreano y fundador de Hyundai Groups, uno de los chaebols más grandes de Corea del Sur . Criado como el hijo mayor de un granjero coreano pobre, se convirtió en el hombre más rico de Corea del Sur. Chung fue una parte integral del rápido desarrollo de la economía de Corea, haciendo crecer a Hyundai Heavy Industries hasta convertirse en el constructor naval más grande del mundo, así como haciendo crecer a Hyundai Motor Group hasta convertirse en el mayor fabricante de automóviles de Corea y el tercero más grande del mundo. Chung también fue un contribuyente vital al desarrollo de la infraestructura de Corea del Sur después de la destrucción de la infraestructura de la Guerra de Corea, como la construcción de la autopista Gyeongbu en 1970, que conecta la capital, Seúl, con la ciudad portuaria de Busan, en alianza con el presidente Park Chung Hee .
Las empresas de Chung se mantuvieron en marcha durante los tumultuosos tiempos del dominio colonial japonés en Corea, así como durante las tensiones económicas posteriores a la Guerra de Corea . Chung explicó su éxito en su declaración: "Nuestro pueblo triunfó porque dedicó su espíritu emprendedor. Empleó las fuerzas de otras mentes. La convicción... genera esfuerzos indomables. Ésta es la clave de los (verdaderos) milagros... El potencial del hombre es ilimitado". [1]
Chung Ju-yung nació en Tongchon , Kōgen-dō , Corea, Imperio del Japón (ahora provincia de Kangwon , Corea del Norte ). Nacido en una gran familia empobrecida de campesinos, fue el mayor de siete hijos. Cuando era niño, Chung soñaba con convertirse en maestro de escuela, pero sus esperanzas se vieron truncadas porque el entorno restrictivo de la época mantuvo a la familia atrapada en la pobreza, lo que alejó a Chung de las oportunidades de educación superior. [2] A pesar de los reveses, Chung pudo asistir a una escuela confuciana local dirigida por su abuelo siempre que no tenía tiempo para las tareas de la granja familiar. [3]
El talento de Chung para los negocios se hizo evidente durante sus viajes a la ciudad donde vendía madera. [4] El ambiente acelerado de la ciudad junto con los artículos de los periódicos que Chung leía despertaron su imaginación; pronto se cansó de la pobreza que él y su familia tenían que soportar.
A la edad de dieciséis años, Chung y un amigo decidieron viajar a la ciudad de Seishin (Chongjin, actualmente en Corea del Norte ) para trabajar con la esperanza de escapar de las duras realidades de la vida en el campo. [3] [5] Después de una caminata de 15 millas a través de las partes más peligrosas del valle de Paechun, la pareja llegó a la ciudad de Kōgen (Kowon, actualmente en Corea del Norte) donde aceptaron trabajos como trabajadores de la construcción. [3] Trabajaban muchas horas por un salario bajo, pero Chung disfrutaba de poder ganar dinero de forma independiente. Chung y su amigo continuaron el trabajo durante dos meses hasta que el padre de Chung se enteró de su paradero.
El viaje que emprendieron Chung y su amigo le hizo darse cuenta de su pasión por la ingeniería civil y le dio una sensación de logro. Una vez que regresó a su pueblo natal de Gasan-ri en Tsūsen-gun, ideó otro plan de escape: esta vez hacia Keijō (antes Hanseong , actualmente Seúl ). Con dos compañeros, Chung partió hacia Keijō en abril de 1933. [3] El viaje parecía destinado al fracaso, especialmente porque uno de los chicos fue atrapado por un hermano al principio. Más desgracias les sobrevinieron cuando Chung y su amigo fueron estafados por un extraño que les prometió trabajos pero en cambio se quedó con todo su dinero. El viaje llegó a su fin cuando el padre de Chung encontró a los dos alojados en la casa del abuelo de Chung, cercana.
Chung se encontró nuevamente en Asan, donde permaneció durante un año ayudando a su padre a trabajar en la granja familiar. Una vez que cumplió con sus deberes con la familia, Chung decidió que era hora de hacer otro intento por salir de la pobreza. Consiguió un billete de tren por 70 wones vendiendo una de las vacas de su padre. [3] [5] Una vez que llegó a Keijō, Chung se inscribió en una escuela de contabilidad local con la esperanza de comenzar una carrera como contador. Las cosas fueron bien durante dos meses hasta que su padre logró encontrarlo y, después de una leve discusión, lo llevó de vuelta a Gasan.
En 1933, [5] a los 18 años, Chung decidió hacer una cuarta huida. Se fue durante la noche con un amigo que estaba tratando de escapar de un matrimonio forzado . [3] Una vez que Chung llegó a la capital, se abalanzó sobre cualquier trabajo que pudiera encontrar. Trabajó primero como obrero en el puerto de Jinsen (Incheon, actualmente en Corea del Sur ), [3] [5] como trabajador de la construcción en la Escuela Profesional de Boseong y como personal de mantenimiento para una fábrica de jarabe de almidón. [3] [5]
Después de trabajar en la fábrica durante casi un año, Chung consiguió un trabajo como repartidor en la tienda de arroz Bokheung en Keijō. [3] [5] El nuevo trabajo de Chung le ofreció espacio para ascender y, a medida que tuvo más éxito en él, decidió quedarse a tiempo completo. Finalmente, se ganó los elogios de los principales clientes de la tienda de arroz, lo que impresionó tanto al propietario que permitió que Chung administrara la contabilidad de la tienda después de solo seis meses en el trabajo. [ cita requerida ] Sus experiencias como contador de la tienda lo ayudaron a desarrollar a fondo su sentido comercial.
En 1937, el dueño de la tienda enfermó y decidió cederla a Chung. A los 22 años, Chung se convirtió en el propietario y rebautizó la tienda como Kyungil Rice Store. [3] [5] La tienda creció y obtuvo buenas ganancias hasta principios de 1939, cuando Japón, en sus esfuerzos de guerra para asegurar el suministro de arroz para el país y su ejército, impuso un opresivo sistema de racionamiento de arroz que obligó a las empresas coreanas a abandonar el comercio de arroz. [5]
Chung regresó a su pueblo cuando su negocio fracasó y permaneció allí hasta 1940, cuando decidió intentarlo de nuevo en Keijō. Después de considerar la realidad de las restricciones impuestas a los coreanos en ciertas industrias por el gobierno colonial japonés, Chung decidió entrar en el negocio de reparación de automóviles. Utilizando un taller de servicio que compró a un amigo, Chung abrió el Taller de Servicio A-do con un préstamo de 3000 wones . En tres años, el número de empleados aumentó de 20 a 70 y Chung pudo obtener un buen ingreso. En 1943, el gobierno colonial japonés obligó al taller a fusionarse con una planta de acero como parte del esfuerzo de guerra. [3] [5] Aunque sus negocios fueron cerrados debido a la represión por parte de los japoneses, Chung regresó a Gasan con 50.000 yenes en ahorros para tratar de sacar lo mejor de la situación. [3]
En 1946, tras la liberación de Corea del control japonés, Chung fundó Hyundai y Hyundai Civil Industries en previsión de la reconstrucción y la industrialización de la posguerra. Chung ganó importantes contratos gubernamentales y se hizo responsable de la construcción de gran parte de la infraestructura de transporte de Corea del Sur, incluida la presa de Soyang en 1967, la autopista Gyeongbu en 1970, el astillero más grande del mundo en Ulsan y la planta de energía nuclear de Kori , entre otros. Chung también ganó contratos de las Fuerzas de los Estados Unidos en Corea para construir instalaciones para su personal, ya que su hermano menor podía hablar inglés y se llevaba bien con los ingenieros del ejército estadounidense .
Durante la invasión norcoreana de 1950 , Chung abandonó sus proyectos de construcción y huyó con su hermano menor a Busan en busca de seguridad. Su hijo, Chung Mong-joon, nació allí. Chung continuó desarrollando la empresa reuniendo todo tipo de trabajo que pudo obtener del Comando de las Naciones Unidas y el Ministerio de Transporte de Corea . [3] Una vez que Seúl fue retomada por las fuerzas de la ONU , Chung restableció la empresa y continuó reuniendo más trabajo de los estadounidenses.
A partir de entonces, Chung siguió creciendo y diversificando la empresa hasta convertirla en uno de los principales chaebol (conglomerado) de Corea del Sur. Sin experiencia en construcción naval, creó el astillero Ulsan, el mayor del mundo. El primer buque se completó en tres años (en lugar de los cinco previstos), ya que Chung hizo construir el astillero y el buque simultáneamente. Presentó el Hyundai Pony en 1975 y el Hyundai Excel en 1986, utilizando la experiencia europea. [6] [7]
Desde la década de 1980 hasta hace poco, el Grupo Hyundai se dividió en muchos grupos satélites. Chung tuvo una carrera muy exitosa. En Seosan , llevó a cabo un exitoso proyecto de recuperación, utilizando un petrolero fuera de servicio como ataguía . [8] En 1998, arreó 1.001 vacas a través de la Zona Desmilitarizada de Corea hasta Corea del Norte , lo que afirmó que era un reembolso 1.000 veces mayor por una vaca que tomó para pagar su boleto cuando escapó de la granja de su padre. [9] Chung fue el primer civil en cruzar la DMZ coreana desde la división de Corea . [10] Fue el primero en proponer las excursiones turísticas de Geumgangsan . [8] Fundó la Hyundai Heavy Steel Company, que desarrolló un método de construcción de barcos sin muelle.
La filantropía de Chung lo distinguió de los demás empresarios de su generación. En 1977, fundó la Fundación Asan con un alcance de actividades comparable al de las fundaciones Ford o Rockefeller . La fundación estaba organizada en cuatro áreas principales de servicio: apoyo médico, bienestar social, investigación y desarrollo, y un fondo de becas. Gracias a sus esfuerzos, la fundación estableció nueve hospitales en toda Corea del Sur, construyó la Facultad de Medicina de Ulsan y financió el Instituto de Investigación de Ciencias de la Vida de Asan. La fundación también inició acuerdos de cooperación entre la industria y las instituciones académicas al apoyar investigaciones académicas como el Fondo de Investigación Sinyoung.
En 1982, Chung recibió el premio Golden Plate de la Academia Estadounidense de Logros . [11]
Se le atribuye a Chung el éxito de su campaña para que Corea del Sur fuera la anfitriona de los Juegos Olímpicos de Verano de 1988. Este éxito puso de relieve los logros de su generación a los ojos del mundo y se convirtió en una fuente de gran orgullo para el pueblo de Seúl. En 1992, el Comité Olímpico Internacional le otorgó a Chung una Medalla del COI por sus contribuciones al deporte como vehículo de entendimiento internacional.
Chung se presentó sin éxito como candidato presidencial del Partido Nacional de Unificación para las elecciones presidenciales de Corea del Sur de 1992 .
Chung también trabajó para normalizar las relaciones entre las dos Coreas . En 1998, a la edad de 82 años, trabajó con el gobierno de Corea del Sur para proporcionar asistencia económica al Norte. El presidente Kim Dae-jung quería proporcionar una donación de $ 100 millones como una forma de impulsar el desarrollo económico en Corea del Norte bajo su Política de Sol . Sin embargo, Kim no pudo encontrar una manera legal de transferir los fondos. Recurrió a Chung, quien ya estaba negociando un gran programa con el Norte. Kim persuadió a Chung para que aumentara su inversión en $ 100 millones con dinero de préstamos secretos proporcionados por el Banco de Desarrollo de Corea controlado por el gobierno . La histórica cumbre intercoreana de 2000 tuvo lugar, con Chung viajando a través de la frontera en una caravana de automóviles que contenían unas 1001 " vacas de la unificación " como regalo al pueblo norcoreano.
Chung murió en 2001 a la edad de 85 años por causas naturales en su casa de Seúl, y fue enterrado de acuerdo con los ritos tradicionales budistas y confucianos. [12] Su esposa, Byun Joong-seok, murió el 17 de agosto de 2008, a la edad de 88 años, debido en parte a complicaciones cardíacas a largo plazo, [13] y fue enterrada en un cementerio familiar en Hanam , junto con su esposo y su hijo. [14]
Como uno de los hombres de negocios más reconocidos y admirados en la historia de Corea , la identidad de Chung aún impregna la sociedad y la industria coreanas modernas. Los eventos relacionados con los negocios que enfatizan la creatividad y la innovación han sido bautizados con su nombre. [15] Gran parte del éxito actual de Hyundai se atribuye ampliamente a la perspicacia y resolución de Chung, ideales que el liderazgo contemporáneo de Hyundai se compromete a mantener. [16]
Chung Ju-yung tenía cinco hermanos y una hermana; tuvo ocho hijos y una hija con su esposa. [18] Además, tuvo dos hijas ilegítimas con una mujer más joven, con quien inició una relación en 1973; estas hijas no fueron reconocidas hasta después de su muerte. [19] [20]
vía Chung In-yung (1920-2006)
vía Chung-Soon-yung (1925-2015)
vía Chung Se-yung (1928-2005)
vía Chung Shin-yong (1931-1962)
por Chung Sang-yung (1936–)
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