El capitán Jeffery Batters Home-Hay MC , DFC (2 de febrero de 1887 - 14 de junio de 1953) fue un canadiense nacido en Escocia que se convirtió en un as de la aviación durante la Primera Guerra Mundial. Era piloto de bombarderos cuando se le atribuyeron siete victorias aéreas. [1] Fue derribado y capturado hacia el final de la Primera Guerra Mundial. Después de ser repatriado, se convirtió en un piloto de monte canadiense pionero . Al final de su carrera de aviación, era el piloto de mayor edad que todavía volaba en Canadá.
Jeffrey Batters Home-Hay nació en Alloa , Escocia, el 2 de febrero de 1887. [2] Estudió en Escocia hasta 1904; luego hizo un aprendizaje como ingeniero. [3] También parece que sirvió en el ejército, probablemente en el Regimiento de los Highlanders de Argyll y Sutherland , ya que fue comisionado en él más tarde. [2] Quedó huérfano en su juventud y emigró con su madre viuda y sus cinco hermanos de Escocia a Canadá antes de la Primera Guerra Mundial, [4] en 1908. Trabajó como granjero en Wadena, Saskatchewan . [3]
Se alistó en el 32.º Batallón de la CEF en Winnipeg , Saskatchewan, el 29 de diciembre de 1914 como soldado raso , con el número de regimiento 81404. En su certificado de alistamiento, indicó que residía en Kamsack , que su ocupación era instalador de vapor y que tenía experiencia militar previa. Su pariente más cercano indicaba que su madre, Margaret Batters Home-Hay, residía en Alloa, lo que indica que había vuelto a emigrar. El examen físico del recluta indicaba que medía 1,72 m .+1 ⁄ 2 pulgada (1,74 m) de alto. [2]
Aunque Home-Hay fue asignado originalmente a la Sección de Ametralladoras del 32.º Batallón, sirvió en Francia con el 2.º Batallón desde abril hasta diciembre de 1915. [3] Hacia el final de este deber, fue designado segundo teniente en los Argyll y Sutherland Highlanders a partir del 23 de noviembre de 1915, con paga y asignaciones a partir del 6 de enero de 1916. [5]
Se trasladó al Royal Flying Corps , presentándose el 16 de mayo de 1916 en Reading, Inglaterra, para recibir entrenamiento de aviación. Fue destinado al Escuadrón Nº 14 (Reserva) RFC el 19 de junio de 1916, y luego al Escuadrón Nº 6 (Reserva) RFC . [3] El 10 de julio de 1916, se le concedió el Certificado de Aviador del Royal Aero Club número 3209. [4] Realizó un entrenamiento avanzado en el Aeródromo de Catterick . [3] El 30 de julio de 1916, fue designado oficial de vuelo en el Royal Flying Corps [6] y asignado para tareas de aviación. [7] Cuando fue destinado al Escuadrón Nº 53 RFC en agosto de 1916, todavía estaba en Inglaterra. Se trasladó con él a Francia a principios de 1917 para realizar tareas de cooperación de artillería, [4] por las que ganó una Cruz Militar. La cita del premio que acompañaba decía:
Fue nombrado comandante de vuelo en el Royal Flying Corps el 7 de junio de 1917, con un ascenso acompañante al rango de capitán temporal. [9] El 1 de julio de 1917, fue ascendido al rango de teniente en su regimiento de origen, el Argylls, pero permaneció adscrito al RFC. [10] Sirvió en el RFC hasta que regresó a su sede en Inglaterra el 15 de diciembre de 1917. [3]
Home-Hay fue asignado al Escuadrón No. 105 RFC el 4 de enero de 1918. El 19 de mayo de 1918, se unió al Escuadrón No. 104 de la RAF de la Fuerza Aérea Independiente en Azelot , Francia. [3] Voló en incursiones de bombardeo estratégico en Alemania, logrando siete victorias aéreas durante estas incursiones. Él y su observador fueron derribados el 22 de agosto de 1918 y hechos prisioneros. [4]
Home-Hay ganó la Cruz de Vuelo Distinguido , que fue publicada en el Boletín Oficial el 21 de septiembre de 1918. Su mención del premio decía:
En esta cita no se menciona un ejemplo de valentía que se había señalado en la carta de recomendación para el premio:
El diario de vuelo de Home-Hay se perdió durante su confinamiento por los alemanes, pero más tarde calculó que al final de la guerra había volado más de 1.500 horas en aviones biplaza. Los modelos que voló incluían no solo DH.9, sino también Maurice Farmans , Avros , Royal Aircraft Factory RE.8 y Airco DH.4 ; también había volado algunas horas en los cazas Bristol Scout y Sopwith Snipe . [3]
Home-Hay fue repatriado tras ser prisionero de guerra a mediados de diciembre de 1918. [2] [3]
Fue mencionado tardíamente en los Despachos del 1 de enero de 1919 porque después de que el Escuadrón No. 99 de la RAF perdiera siete de nueve aviones el 31 de julio de 1918 mientras bombardeaba Saarbrücken , Alemania, Home-Hay ayudó a liderar un exitoso ataque de seguimiento. El 22 de agosto, en la salida en la que fue derribado, Home-Hay también ayudó a liderar un ataque a Mannheim , Alemania, a pesar de ser atacado por diez cazas alemanes. [12]
Después de su regreso del cautiverio, fue asignado a escuelas, luego al mando temporal del Escuadrón No. 106 de la RAF , hasta que fue enviado a casa a Canadá desde la RAF Upavon el 10 de junio de 1919. [3] El 18 de julio de 1919, fue incluido en la lista de desempleados de la Real Fuerza Aérea. [13]
El 7 de abril de 1920, solicitó unirse a la naciente Fuerza Aérea Canadiense. [3] Mientras tanto, estaba cultivando en Canadá cuando se le pidió que participara en el primer vuelo transcontinental canadiense desde Halifax, Nueva Escocia a Vancouver [4] a fines de agosto de 1920. A pesar de los errores de comunicación oficiales por correo y un descanso de los preparativos del vuelo debido a la grave enfermedad de un hermano en la época de la cosecha, Home-Hay ayudó a preparar los aviones para el vuelo y participó en el viaje histórico, regresando a su granja el 23 de octubre de 1920. Al año siguiente, tomó un curso de actualización del 20 de junio al 27 de julio para calificar para una licencia comercial. [3]
El 30 de septiembre de 1921, Home-Hay renunció a su puesto. [14] Se convirtió en piloto comercial a finales de la década de 1920 y principios de la de 1930 para varias de las primeras aerolíneas canadienses: Prairie Airways, Commercial Airways, United Air Service, National Airways, Brooks Airways, todas con la característica común de tener su base en Manitoba o Saskatchewan. [3] [4]
Regresó al servicio militar con la Real Fuerza Aérea Canadiense ; del 4 de enero al 19 de marzo de 1932 realizó un curso de navegación como teniente de vuelo . El 4 de mayo de 1933, se convirtió en oficial de reserva con ese rango. [3]
El 23 de enero de 1934, comenzó a volar para Arrow Airways. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el 15 de septiembre de 1939, solicitó unirse a la RCAF como piloto de Norseman , ya que tenía el número de matrícula CF-BFU. Sin embargo, se desconoce su servicio real en la Segunda Guerra Mundial. [3]
Jeffrey Batters Home-Hay se convirtió finalmente en el piloto en activo de mayor edad de Canadá. Finalmente se retiró a su granja en Kelvington en 1952, donde murió en el verano de 1956. [4]