El Jeep Gladiator , Jeep Pickup o serie J es una serie de camionetas pickup de tamaño completo basadas en la gran plataforma Jeep SJ ( Wagoneer ), que se construyó y vendió bajo numerosas marcas desde 1962 hasta 1988. El diseño del Jeep Gladiator/Pickup es notable por permanecer en producción durante más de 26 años en una sola generación de plataforma de automóvil . El Gladiator fue la base de los primeros camiones del ejército estadounidense de posguerra diseñados para ser vehículos civiles y adaptados para uso militar. Se construyeron numerosas versiones de la camioneta Jeep en otros mercados, incluido México por Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) y Argentina por Industrias Kaiser Argentina (IKA).
El nombre Gladiator fue rescatado en una camioneta mediana basada en el Jeep Wrangler (JL) de cuarta generación . Se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles el 28 de noviembre de 2018.
La camioneta Jeep original fue la Willys-Overland de una tonelada 4x4, también disponible en versiones de plataforma con estaca, chasis con cabina o chasis desnudo, fabricada desde 1947 hasta 1965. [1] Kaiser fabricó varios tamaños de camionetas Forward Control con un diseño de cabina sobre el chasis desde 1957 hasta 1966. [1] Las primeras camionetas Gladiator fueron desarrolladas por Kaiser a principios de la década de 1960 y American Motors Corporation (AMC) continuó con mejoras durante la década de 1970 y también en los mercados internacionales. Los modelos de camionetas de tamaño completo Jeep SJ basados en Gladiator, así como las camionetas compactas Jeep Comanche basadas en XJ , fueron descontinuados por Chrysler después de adquirir AMC. Chrysler alegó limitaciones de capacidad para fabricar nuevos modelos de camionetas Jeep. [2] Sin embargo, después de más de 25 años, Jeep volvió a ingresar al mercado de las camionetas usando la placa de identificación Gladiator para una camioneta mediana de cuatro puertas basada en la plataforma Jeep Wrangler. [3] El nuevo Gladiator es en concepto similar al compacto Jeep CJ-8 (Scrambler) de dos puertas, una versión de distancia entre ejes larga del CJ-7 fabricado entre 1981 y 1986, pero que ofrece más comodidades y características. [4]
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La primera camioneta de desarrollo Jeep estuvo operativa alrededor de mayo de 1960, unos tres meses después del primer vehículo de desarrollo tipo familiar. [5] Introducida en 1962 para el año modelo 1963 , la Gladiator era un diseño de camioneta convencional con carrocería sobre bastidor que compartía su arquitectura de bastidor básica y su parte delantera con la camioneta familiar con tracción en las cuatro ruedas Jeep Wagoneer. [5]
Los Gladiator estaban disponibles con tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas , con ruedas traseras dobles opcionales. [6] Una innovación notable fue la suspensión delantera independiente (IFS) disponible en lugar de un eje delantero sólido en los camiones Gladiator de media tonelada con tracción en las cuatro ruedas. Era un diseño IFS simple con una sección central Dana 44, que resultó problemático, no se vendió bien, [5] y la opción se eliminó en 1965. [7]
Los camiones Gladiator también estaban disponibles con cabina y chasis, grúa, plataforma de carga y con caravanas montadas en el chasis con distancias entre ejes extendidas. Las opciones de plataforma de carga eran Townside, Thriftside (una plataforma convencional, similar a una Ford "Flareside" o una Chevrolet "Stepside") y plataforma de carga plana, con un peso bruto del vehículo (GVW) de hasta 8600 lb (3901 kg) y una capacidad de carga útil de casi dos toneladas. [5]
El nuevo motor Jeep Tornado de seis cilindros en línea con árbol de levas en cabeza de 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) que producía 140 hp (104 kW; 142 PS) era de serie. Fue el primer motor de árbol de levas en cabeza de producción en una camioneta o SUV estadounidense y uno de los primeros motores OHC ofrecidos por un fabricante estadounidense. [7]
Otras innovaciones para las camionetas con tracción en las cuatro ruedas incluyeron transmisión automática opcional (una novedad en la industria), así como frenos asistidos, dirección asistida y, al igual que los primeros Jeeps de posguerra, una toma de fuerza para numerosos accesorios que incluían quitanieves y placas de empuje. [5]
A principios de 1963, Willys Motors cambió su nombre a Kaiser Jeep Corporation .
En 1965, se puso a disposición el motor AMC V8 de 5,4 L (327 pulgadas cúbicas) . Generaba 250 CV (186 kW; 253 PS) y 461 N⋅m (340 libras-fuerza-pie) de par a 2600 rpm. El motor Tornado estándar fue reemplazado por el seis cilindros en línea OHV de 3,8 L (232 pulgadas cúbicas) de American Motors .
En 1967, todas las versiones de tracción en dos ruedas (RWD), excepto la entrega del panel J-100, se abandonaron debido a las bajas ventas. [5] [8]
Para 1968, se abandonaron los modelos Thriftside con guardabarros ensanchados, mientras que se agregó una nueva opción de campamento para el J-3600. [5] De 1968 a 1971, las camionetas Jeep ofrecieron el Buick Dauntless V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) y 230 hp (172 kW; 233 PS) como motor opcional.
American Motors Corporation (AMC) compró las operaciones de Kaiser Jeep en 1970 cuando Kaiser Industries decidió abandonar el negocio automotriz. Los camiones Jeep pasaron a tener motores AMC para mejorar el rendimiento y estandarizar la producción y el servicio. El motor Buick fue reemplazado por los V8 AMC de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) o 401 pulgadas cúbicas (6,6 L ) .
En 1970, la parrilla delantera del Gladiator se modificó para tener el mismo diseño que la del todoterreno Jeep Wagoneer. Este fue el primer cambio de estilo de la camioneta desde su presentación. También se agregó una insignia AMC a la parrilla.
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El nombre Gladiator se abandonó después de 1971, y a partir de ese momento la línea pasó a llamarse simplemente camioneta Jeep o serie J. Las camionetas se designaron como modelos J2000 y J4000 (la serie 3000 se abandonó en 1971) hasta 1973, y luego como modelos J10 y J20 desde 1974 hasta 1988.
De 1971 a 1972, las camionetas Jeep ofrecieron el V8 AMC 304 cu in (5,0 L) de 210 hp (157 kW; 213 PS) como motor opcional.
El motor I6 AMC de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) se introdujo en 1972 y se ofreció hasta 1988. El motor producía 112 hp (84 kW; 114 PS) y 210 lb⋅ft (285 N⋅m) de torque.
El AMC 360 de 5,9 litros se ofreció entre 1971 y 1988. Las primeras versiones producían 175 CV (130 kW; 177 PS) y 245 lb⋅ft (332 N⋅m) de par. Las versiones posteriores del 360 producían 195 CV (145 kW; 198 PS) y 295 lb⋅ft (400 N⋅m) de par.
A lo largo de 1971-1972, el J10 recibió actualizaciones en el diseño frontal que "modernizaron" el vehículo.
Las designaciones de los modelos se simplificaron para 1974, y los nombres J-2000 y J-4000, que designan la distancia entre ejes, se reemplazaron por los nombres J-10 y J-20, que designan la capacidad de carga útil. Se incorporaron frenos más grandes de serie y se redujo el radio de giro. El sistema Quadra-Trac ahora estaba disponible con todos los motores. [5]
El motor AMC 401 de 6,6 L se comercializó entre 1974 y 1978. Estos motores son conocidos por su robustez y su excelente potencia. El motor 401 generaba 330 CV (246 kW; 335 PS) y 430 lb⋅ft (583 N⋅m) de par.
Para 1977, las camionetas Jeep J-10 incluyeron el sistema de tracción en las cuatro ruedas manual de Dana , un motor de seis cilindros de 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) más potente y tubos de eje más pesados, mientras que los frenos de disco delanteros eléctricos se convirtieron en equipo estándar y la capacidad de peso bruto del vehículo (GWV) considerablemente mayor Los J-20 incluyeron el motor V8 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) de AMC. [9] El motor de 401 pulgadas cúbicas (6,6 L) era opcional, así como el Quadra-Trac de tiempo completo y las transmisiones automáticas y manuales.
En 1983, el nuevo sistema de tracción integral permanente, Selec-Trac, reemplazó al Quadra-Trac.
Entre 1981 y 1985 se construyó una versión rediseñada del J-10 que se vendió como Jeep CJ-10 , con un morro y una cabina similares al CJ, así como una caja trasera rediseñada muy cuadrada, que se parecía un poco a la de un Land Rover.
Chrysler compró AMC en 1987. La línea de camionetas Jeep de tamaño completo no solo era un modelo obsoleto, sino que también competía directamente con la gama más amplia de camionetas Dodge . Chrysler descontinuó las camionetas Jeep de tamaño completo, pero continuó fabricando la lujosa y altamente rentable Grand Wagoneer , que compartía el chasis con las camionetas grandes.
Después de la compra por parte de Chrysler, la camioneta compacta Jeep Comanche (basada en la plataforma Jeep Cherokee (XJ) ) recibió solo cambios menores y su producción continuó hasta 1992. [10]
Las versiones militares de la camioneta Jeep para uso civil incluyeron la M715 y la M725, construidas entre 1967 y 1969. Se construyeron bajo contrato para países además de los Estados Unidos. La idea era reducir los costos partiendo de una camioneta civil y compartiendo partes con la camioneta de producción normal, como el posterior " Vehículo de Carga Utilitario Comercial " (CUCV) para uso militar como vehículo táctico de 5 ⁄ 4 toneladas. [5]
La Fuerza Aérea sueca adquirió 450 vehículos Gladiator a principios de la década de 1980. Se les dio las designaciones locales Klargöringsbil 9711 y Klargöringsbil 9712 , esta última variante estaba equipada con una plataforma de carga rígida. Los vehículos fueron modificados para ser utilizados por la tripulación de tierra de las aeronaves para operaciones de vuelo móvil en el sistema sueco Bas 90 y podían llevar remolques con equipo y remolcar aeronaves. A menudo se lo conoce informalmente como "El Jeep de Dallas". [11] [12]
Las Fuerzas Armadas Libanesas adquirieron muchas versiones del M715 y del Gladiator SJ a principios de los años 1970, que se utilizaron ampliamente durante la Guerra Civil Libanesa (1975-1990). Muchos de estos vehículos cayeron en manos de las diversas milicias libanesas en competencia, que los utilizaron para operaciones logísticas y de transporte o los modificaron para usarlos como vehículos técnicos , equipados con ametralladoras pesadas o cañones automáticos antiaéreos . [13] [14] [15] [16]
A partir de 1975, Jeep intentó hacer que sus camionetas fueran más "similares a un automóvil" y atractivas para los consumidores, comenzando con el paquete Pioneer, que presentaba un interior más elegante, detalles interiores y exteriores con vetas de madera, parachoques delanteros cromados, molduras de ventanas y cubiertas de ruedas, bocinas dobles y otras características de "automóvil". [5]
De 1976 a 1983, el paquete de equipamiento "Honcho" se ofreció en la camioneta J10. Consistía en rayas llamativas con calcomanías y se ofrecía con extras de fábrica como el interior Levi's o una barra antivuelco . El contenido del paquete Honcho variaba de un año a otro, pero "siempre incluía el aspecto de vía ancha del Cherokee Chief". [17]
El Honcho fue uno de una serie de paquetes de calcomanías especiales que se ofrecieron para las camionetas de la Serie J a mediados y fines de la década de 1970, que incluían el Golden Eagle de 1977 a 1979 [18] y la versión "10-4" de 1978 que ofrecía una radio de banda ciudadana opcional junto con las calcomanías. El paquete Honcho solo estaba disponible en las camionetas con plataforma corta y laterales deportivos (con plataforma escalonada). Entre 1974 y 1983 se produjo una cantidad desconocida de Honchos, pero los Sportside Honchos se fabricaron entre 1980 y 1983, y solo se fabricaron 1264 de estos camiones.
Los paquetes de calcomanías estaban disponibles para muchos de los vehículos Jeep en la década de 1970, incluido un paquete para el Jeep Cherokee llamado Cherokee Chief. [19] El paquete Golden Eagle también estaba disponible tanto para el CJ como para el Cherokee. [20]
El paquete Laredo de 1980 (año modelo 1981) fue quizás el más lujoso, incluyendo asientos tipo butaca de cuero, volante forrado en cuero, detalles interiores cromados y un sistema de sonido Alpine de última generación. [5]
Jeep ha mostrado numerosos conceptos de camionetas pickup y los directivos del fabricante de automóviles han "expresado interés en poner un vehículo de este tipo en producción". [21]
En 2003 se presentó una versión lista para producción de una camioneta Jeep Scrambler en la Asociación de Concesionarios de Norteamérica, pero fue retirada después de unas horas. Según Motor Trend , podría haber una "camioneta Jeep de producción en serie en proceso". [21]
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A finales de 2004 se presentó un nuevo concepto de Jeep Gladiator . Aunque no estaba previsto oficialmente su comercialización, se utilizó como demostración de que "una camioneta Jeep estaba en los oscuros rincones del equipo intelectual de DaimlerChrysler". [22]
El concepto Gladiator presenta un techo de lona al aire libre , parabrisas plegable , puertas removibles y una caja de camioneta expandible. El Gladiator tiene un motor turbodiésel common-rail de 4 cilindros y 2.8 litros que proporciona 165 hp (123 kW; 167 PS) y 295 lb⋅ft (400 N⋅m) de torque. El camión tiene una transmisión manual de 6 velocidades . La distancia al suelo es de 13,7 pulgadas (348 mm), con un ángulo de ruptura de 23,2°, un ángulo de aproximación de 47,6° y un ángulo de salida de 38,0°. Los neumáticos delanteros y traseros son de 34 pulgadas (864 mm) y están montados sobre llantas de 18x8 pulgadas. El Jeep Gladiator tiene una carga útil de 1,500 libras (680 kg) . [23]
Un "midgate" hizo que el concepto de camioneta Gladiator se acercara más a una imitación de la Chevrolet Avalanche , "que a un intento de revivir la gloria de su homónimo". [22]
El Gladiator Concept de 2005 también fue un anticipo de los nuevos Jeep Wrangler (JK) y Jeep Wrangler (JK) Unlimited de 2007. Estos modelos tenían un estilo exterior e interior casi idéntico al del modelo de producción Jeep Wrangler (JK) de 2007 a 2017 .
En marzo, Jeep anunció un nuevo concepto en el Easter Jeep Safari en Moab, Utah. El J-12 se basa en un chasis modificado del Wrangler Unlimited con una extensión del bastidor de 18 pulgadas (457 mm) que permite el uso de una plataforma de carga de 6 pies (1.829 mm). [24] El estilo se asemeja al clásico Jeep Gladiator de la década de 1960 y cuenta con ruedas de acero lisas de 16 pulgadas "de la vieja escuela" con neumáticos de 36 pulgadas, así como un asiento tipo banco completo en la cabina. [24]
En el Jeep Safari 2016 en Moab, Utah, Jeep reveló siete nuevos conceptos, incluida una camioneta Crew Chief 715 con cuatro puertas y una caja de carga de 5 pies. [25] El diseño se inspiró en el vehículo militar Kaiser Jeep M715 de fines de la década de 1960 que se basó en la camioneta Jeep Gladiator de producción civil regular. [26] El concepto Jeep Crew Chief se desplaza sobre ruedas beadlock de 20 pulgadas y neumáticos militares de 40 pulgadas, pero se basa principalmente en un Wrangler Unlimited estirado a una distancia entre ejes de 139 pulgadas (3531 mm). [27]
