Jarvis fue un vehículo de lanzamiento estadounidense de carga media propuesto para el lanzamiento espacial , diseñado por Hughes Aircraft y Boeing a mediados de la década de 1980 como parte del Sistema de Lanzamiento Avanzado conjunto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) y la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) ( ELA) estudio. La propuesta , destinada a utilizar motores y herramientas almacenadas del programa de cohetes Saturn V junto con componentes del transbordador espacial , y proyectada para ser capaz de transportar hasta seis satélites a múltiples órbitas utilizando un solo lanzamiento (por ejemplo, una constelación GPS), no cumplió con los requisitos. requisitos de ALS y el cohete Jarvis nunca se construyó.
Propuesto conjuntamente por Hughes y Boeing como un cohete de carga pesada , utilizando sistemas y equipos de propulsión construidos para el cohete Saturn V y almacenados al final del programa Apollo , [1] así como componentes del transbordador espacial , [2] Jarvis Estaba destinado a ser capaz de lanzar múltiples satélites GPS, [3] componentes principales de la planeada Estación Espacial Freedom y satélites comerciales. [1] El cohete lleva el nombre del empleado de Hughes y especialista en misiones de la NASA, Gregory Jarvis , quien murió en el desastre del transbordador espacial Challenger en enero de 1986. [1]
Presentado como parte de los estudios del Sistema de Lanzamiento Avanzado realizados conjuntamente por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la NASA para un nuevo sistema de cohetes de carga pesada capaz de sustituir al Transbordador Espacial y ampliar sus capacidades, [4] Jarvis fue planeado como un tres- cohete de etapa capaz de lanzar una carga útil de hasta 83.000 libras (38.000 kg) a la órbita terrestre baja, o 28.000 libras (13.000 kg) a la órbita geosincrónica ; Se proyectó que el cohete costaría menos de 300 millones de dólares por lanzamiento; [5] Algunas estimaciones tenían un costo por lanzamiento del vehículo Jarvis de tan solo 150 millones de dólares cada uno, citándose mil millones de dólares como el costo de desarrollo proyectado del sistema de cohetes. [6]
La primera etapa del vehículo Jarvis fue diseñada para utilizar dos motores Rocketdyne F-1 , propulsados por combustible para cohetes RP-1 y oxígeno líquido (LOX); Estos eran los mismos motores utilizados en la primera etapa del Saturn V. La segunda etapa usaría un solo motor Rocketdyne J-2 LOX/ hidrógeno líquido (LH2), mientras que la tercera etapa estaba destinada a utilizar ocho propulsores del sistema de control de reacción Marquardt R-4D , alimentados por una mezcla hipergólica de tetróxido de nitrógeno y monometilhidrazina (N). 2 O 4 /MMH), para proporcionar impulso final y permitir el despliegue de múltiples cargas útiles en diferentes órbitas. [5] [7] Jarvis fue diseñado para ser capaz de transportar cargas útiles de hasta 26 pies (7,9 m) de diámetro; Se podrían transportar hasta seis satélites en un solo cohete, [8] y se sugirió que la constelación del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) se desplegara de esta manera. [9]
Si bien la propuesta de Hughes para el "Jarvis" habría sido propulsada por un par de motores Saturn V F-1, cuando Boeing se unió a la propuesta, rápidamente cambiaron la propuesta hacia un diseño en línea derivado del transbordador que consistía en un tanque externo propulsado por un único motor principal del transbordador espacial (SSME) montado en la popa, aumentado por un par de propulsores de cohetes sólidos. Este Jarvis revisado sería capaz de levantar 80.000 libras (36.000 kg) a LEO. [3]
Aunque Hughes recibió un contrato de la Fuerza Aérea para estudiar el vehículo Jarvis, [7] el Jarvis no cumplió con los requisitos de la Fuerza Aérea para el ALS, ya que era demasiado grande en comparación con la especificación. [10] En 1986, Hughes declaró que el cohete podría estar operativo en la década de 1990, [7] y los lanzamientos comenzarían dos años después de la aprobación del proyecto; [11] sin embargo, la Fuerza Aérea de EE.UU. rechazó la propuesta de Hughes-Boeing. [12] Se consideró continuar el proyecto Jarvis como una empresa privada, [12] y en una conferencia de 1992 sobre el tema se mencionó que Jarvis cumplía con los requisitos para un vehículo de lanzamiento que se utilizaría en el establecimiento de una base lunar . [13] sin embargo, no surgió nada más de la propuesta, mientras que todo el esfuerzo de desarrollo del Sistema de Lanzamiento Avanzado se redujo al Sistema de Lanzamiento Nacional antes de ser cancelado en 1992. [14]
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