James Pim fue la persona clave para el establecimiento y funcionamiento del primer ferrocarril de pasajeros en Irlanda, el Dublin and Kingstown Railway (D&KR), y el primer ferrocarril atmosférico comercial del mundo, el Dalkey Atmospheric Railway .
El ferrocarril es el tema de sus pensamientos despiertos y de sus sueños nocturnos. Si piensa en cualquier otro tema, lo hace en relación con el ferrocarril. Si su mente se dirige hacia la recreación del público, sus proyectos en este sentido están relacionados con el ferrocarril. Si ve que la diversión del público puede promoverse con cualquier proyecto, lo ve a través del cristal del ferrocarril. Si come, bebe o duerme, o proporciona a otros los medios para comer, beber o dormir, lo hace en relación con el ferrocarril de Dublín y Kingstown. Es como el prisionero de la antigua Roma, que tiene un soldado encadenado a él; el ferrocarril parece estar encadenado, no a su pierna, sino a su mente, y se mueve cuando él se mueve, y él se mueve donde él se mueve.
Presidente, D&KR, abril de 1840 [3]
James Pim (1796–1856 [1] ), a menudo distinguido de su padre como junior , procedía de una rama de la familia cuáquera Pim de Mountmellick que se mudó a Dublín en 1795. [4] Su padre, James Pim Senior, tenía intereses comerciales en el comercio de maíz y era primo de Thomas, Jonathan y Joseph Pim . [5]
Parece ser un registro de un matrimonio celebrado el 11 de noviembre de 1823 con Eliza Hogg de Redford, condado de Tyrone , hija de Johnathan Hogg, en la casa de reuniones de amigos de Dungannon. [6]
Pim montó una empresa de corretaje de bolsa en 1824, lo que requería relativamente poco capital, pero habría requerido garantías personales que podrían haber sido respaldadas por miembros de su familia. Adquirió la agencia de Dublín para la Imperial Fire Assurance Company de su padre. [7] Comenzó a comprar acciones de la Grand Canal Company cuando estaban disponibles a bajo precio; en 1830 acumuló una tenencia de £ 5.600, que estaba disponible como garantía para otros préstamos. [8] Shepherd señala que se lo describió como "un hombre de rara habilidad y que demostraría su valía en futuras negociaciones con el Great Western Railway". [9]
Un informe de la Asamblea General Anual de 1827 de The Retreat at Bloomfield , una institución de Dublín para personas afectadas por trastornos mentales, muestra a James Pim como tesorero del comité y a varios otros familiares y socios comerciales del comité como directores. [10]
En 1833, James Pim era socio de Boyle, Low, Bickerstaff and Pim, [a] corredores de bolsa y banqueros. [11] [b] Los recursos de la empresa resultaron más tarde útiles para proporcionar capital de trabajo para la etapa inicial de instalación del ferrocarril de Dublín y Kingstown (D&KR). [8]
James Pim , que formaba parte de un grupo que buscaba soluciones para el transporte por canal desde el puerto de Kingstown hasta Dublín, era un miembro destacado de una sección disidente que estaba al tanto del desarrollo del ferrocarril de Liverpool y Manchester y actuó como garante para que Alexander Nimmo realizara un estudio para una alternativa ferroviaria. [12]
El acto de formación de la D&KR obtuvo la aprobación real el 6 de septiembre de 1831 y en una reunión del comité de la D&KR el 2 de diciembre de 1831 Pim fue nombrado secretario, un puesto que había ocupado en el comité provisional y se destacó por asumir una parte desproporcionadamente grande de la carga para obtener la ley. [13] [14] Los registros de la compañía D&KR del 18 de mayo de 1932 registran a James Pim: "Las perspectivas favorables actuales de la compañía se deben principalmente a los grandes esfuerzos personales de James Pim". También fue nombrado tesorero en esa fecha. [14] [c] El puesto vacante de "secretario de la compañía" [d] fue ocupado por Thomas F. Bergin, ingeniero de profesión. Bergin supervisaba las operaciones diarias de la D&KR y Murray señala que Bergin y James Pim "formaban un equipo excelente". [3]
Pim negoció un préstamo de la Junta de Obras Públicas, con una serie de cartas respaldadas por garantías de seguridad crecientes hasta que se concediera el préstamo. [3] Durante la construcción, Pim trabajó con el ingeniero consultor Charles Blacker Vignoles para suavizar los problemas menores de construcción y las lesiones de los trabajadores. [15]
Cuando el D&KR presentó inicialmente un proyecto de ley en 1833 para ampliar el D&KR hasta Dalkey, hubo una oposición considerable y se creó un comité selecto. Pim hizo algunos progresos al interrogar a los testigos de la oposición, pero finalmente el proyecto de ley tuvo que ser abandonado. [16] Un proyecto de ley posterior de 1834 para una pequeña ampliación hasta Kingstown tuvo éxito, aunque Pim tuvo que negociar cuidadosamente con el Almirantazgo, incluido un posible puerto de compensación. [ aclaración necesaria ] [17]
En 1840, los funcionarios y directores de D&KR visitaron el ferrocarril atmosférico de demostración de los hermanos Clegg y Samuda en Wormwood Scrubbs . Pim se convirtió en un ávido entusiasta y se negociaron acuerdos favorables para instalar el primer sistema comercial del mundo entre Kingstown y Dalkey, con pruebas a partir de agosto de 1843 y apertura al público en marzo de 1844. [18] El atmosférico de Dalkey iba a funcionar con una eficacia moderada, aunque no necesariamente económica y no sin dificultades, durante diez años. [19] Más controvertidamente, Pim también presentó una propuesta para que la línea principal de Dublín a Cork del Great Southern and Western Railway (GS&WR) se construyera como un ferrocarril atmosférico junto al Grand , pero fue severamente reprendido por Sir John Benjamin Macneill del GS&WR, quien señaló las impracticabilidades de ingeniería y el conflicto de intereses que tendría un GS&WR eficiente en el Gran Canal y la participación de Pim en él. [20]
A mediados de la década de 1840, la empresa Waterford, Wexford, Wicklow and Dublin Railway (WWW&DR), apoyada por Great Western Railway (GWR), manifestó sus intenciones de construir una línea desde Dublín hasta Bray y luego más al sur. Finalmente, Pim aconsejó a la junta directiva de D&KR que negociaran los términos para arrendar el D&KR a WWW&DR y los acuerdos se sellaron en tres actos en 1846. Diez años después, WWW&DR ejerció esos derechos y D&KR dejó de ser una empresa operadora de trenes. [21]
La salud de Pim se había resentido con las negociaciones con la GWR en Londres en 1845, tanto física como mentalmente, aunque continuó las negociaciones con la WWW&DR hasta el momento de su muerte con la implementación del contrato de arrendamiento a la WWW&DR en 1956. Las £1.800 que los accionistas de D&KR votaron para él el día de su muerte fueron para su viuda. [22]
El padre de Pim, James Pim senior, adquirió el control de la empresa cervecera City Quay de Richard Pim . El control pasó a manos de Henry, hermano de James junior, antes de fusionarse con Jameson's. [23]
Otros parientes de Pim también estuvieron involucrados con el Dublin and Kingston Railway. Thomas Pim formó parte del comité provisional de D&KR y fue nombrado presidente de la junta directiva el 2 de diciembre de 1892. [14] Richard Pim trabajó inicialmente para D&KR en Serpentine Avenue, luego en los constructores de locomotoras Rothwell and Company en Inglaterra y finalmente en Grand Canal Street Works, donde fue responsable de su locomotora Princess . [24] Un informe de 1887 de Grierson indica que Joseph B. Pim era el secretario de D&KR en ese momento. [25]
James y Eliza tuvieron once hijos. Isabella, Charlotte y Jane, conocidas colectivamente como las Hermanas Pim , eran conocidas por sus asociaciones con un hospital de cólera en 87 Georges Street, Kingstown, y a través de su amistad con Alice Grahame, prometida de Wellesley Bailey , hicieron una importante recaudación de fondos para ayudar a Bailey a crear The Leprosy Mission . [1] [26] [27] El hijo de Pim, Johnathan Greenwood Pim, también estuvo involucrado en los ferrocarriles y fue superintendente de locomotoras en el Ferrocarril de Waterford y Limerick desde 1857 hasta que su contrato no fue renovado en 1861 y fue reemplazado por Martin Atock . [28]
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