James Pim fue la persona clave para el establecimiento y operación del primer ferrocarril de pasajeros en Irlanda, el Dublin and Kingstown Railway (D&KR), y el primer ferrocarril atmosférico comercial del mundo, el Dalkey Atmospheric Railway .
El ferrocarril es el tema de sus pensamientos despiertos y de sus sueños nocturnos. Si piensa en cualquier otro tema, lo piensa en relación con el Ferrocarril. Si su mente se dirige a la recreación del público, sus proyectos en este sentido están relacionados con el Ferrocarril. Si ve que cualquier proyecto puede fomentar la diversión del público, lo ve a través del cristal del Ferrocarril. Si come, bebe o duerme, o proporciona a otros los medios para comer, beber o dormir, lo hace en relación con el ferrocarril de Dublín y Kingstown. Es como el prisionero de la antigua Roma, que tiene un soldado encadenado; el Ferrocarril parece estar encadenado, no a su pierna, sino a su mente, y se mueve cuando él se mueve, y él se mueve donde ella se mueve.
Presidente, D&KR, abril de 1840 [3]
James Pim (1796–1856 [1] ), a menudo distinguido de su padre como menor , se originó en una rama de la familia Pim Quaker de Mountmellick que se mudó a Dublín en 1795. [4] Su padre, James Pim Senior, era comerciante de maíz. intereses, y era primo de Thomas, Jonathan y Joseph Pim . [5]
Parece ser un registro de un matrimonio celebrado el 11 de noviembre de 1823 con Eliza Hogg de Redford, condado de Tyrone , hija de Johnathan Hogg, en la casa de reuniones de Friend's Dungannon. [6]
Pim creó una empresa de corretaje de bolsa en 1824, que requería relativamente poco capital pero habría requerido valores personales que podrían haber estado respaldados por miembros de su familia. Adquirió de su padre la agencia de Dublín para Imperial Fire Assurance Company. [7] Comenzó a comprar acciones de Grand Canal Company cuando estaban disponibles a bajo precio; acumulando una participación de 5.600 libras esterlinas en 1830, que estaba disponible como garantía para otros préstamos. [8] Shepherd señala que fue descrito como "un hombre de rara habilidad y que debía demostrar su valía en futuras negociaciones con Great Western Railway". [9]
Un informe de la Asamblea General Anual de 1827 para The Retreat at Bloomfield , una institución de Dublín para personas que padecen trastornos mentales, muestra a James Pim como tesorero del comité y a varios otros familiares y socios comerciales del comité como directores. [10]
En 1833, James Pim era socio de Boyle, Low, Bickerstaff and Pim, [unos] corredores de bolsa y banqueros. [11] [b] Los recursos de la empresa resultaron más tarde útiles para proporcionar capital de trabajo para la etapa inicial de instalación del ferrocarril de Dublín y Kingstown (D&KR). [8]
Involucrado con un grupo que buscaba soluciones de transporte por canal desde el puerto de Kingstown hasta Dublín, James Pim era el miembro destacado de una sección separatista que estaba al tanto del desarrollo del ferrocarril de Liverpool y Manchester y actuó como garante de Alexander Nimmo para realizar un estudio para un alternativa ferroviaria. [12]
El acto de formación de D&KR obtuvo la aprobación real el 6 de septiembre de 1831 y en una reunión del comité de D&KR el 2 de diciembre de 1831, Pim fue nombrado secretario, cargo que había ocupado en el comité provisional y se destacó por tomar una parte desproporcionadamente grande de la carga para obtener la ley. [13] [14] Los registros de la empresa D&KR del 18 de mayo de 1932 registran a James Pim: "Las actuales perspectivas favorables de la empresa se deben principalmente a los grandes esfuerzos personales de James Pim". También fue nombrado Tesorero en esa fecha. [14] [c] El puesto vacante de "Secretario de la Compañía" [d] fue ocupado por Thomas F. Bergin, ingeniero de profesión. Bergin supervisó las operaciones diarias de D&KR y Murray señala que Bergin y James Pim "formarían un equipo excelente". [3]
Pim negoció un préstamo de la Junta de Obras Públicas, con una serie de cartas respaldadas por garantías de seguridad cada vez mayores hasta que se concediera el préstamo. [3] Durante la construcción, Pim trabajó con el ingeniero consultor Charles Blacker Vignoles para solucionar problemas menores de construcción y lesiones de los trabajadores. [15]
Cuando D&KR presentó inicialmente un proyecto de ley en 1833 para extender D&KR a Dalkey, hubo una oposición considerable y se creó un comité selecto. Pim logró algunos avances al interrogar a los testigos de la oposición, pero finalmente el proyecto de ley tuvo que ser abandonado. [16] Un proyecto de ley posterior de 1834 para una pequeña extensión de Kingstown tuvo éxito, aunque Pim tuvo que negociar cuidadosamente con el Almirantazgo, incluido un posible Puerto de Compensación. [ se necesita aclaración ] [17]
En 1840, funcionarios y directores de D&KR visitaron la demostración del ferrocarril atmosférico de los hermanos Clegg y Samuda en Wormwood Scrubbs . Pim se convirtió en un ávido entusiasta y se negociaron acuerdos favorables para instalar el primer sistema comercial del mundo entre Kingstown y Dalkey, con pruebas desde agosto de 1843 y apertura pública en marzo de 1844. [18] El sistema atmosférico de Dalkey iba a funcionar con una eficacia moderada, aunque no necesariamente económica y económica. no sin dificultades durante diez años. [19] Más controvertidamente, Pim también presentó una propuesta para que la línea principal del Great Southern and Western Railway (GS&WR) de Dublín a Cork se construyera como un ferrocarril atmosférico junto al Grand , pero fue severamente reprendido por Sir John Benjamin Macneill de GS&WR, quien señaló las impracticabilidades de ingeniería y el conflicto de intereses que un GS&WR eficiente tendría en el Gran Canal y la participación de Pim en él. [20]
A mediados de la década de 1840, la puesta en marcha de Waterford, Wexford, Wicklow and Dublin Railway (WWW&DR), apoyada por Great Western Railway (GWR), indicó intenciones de construir una línea de Dublín a Bray y luego más al sur. Finalmente, Pim aconsejó a la junta de D&KR que debían negociar los términos para arrendar el D&KR a WWW&DR y los acuerdos se sellaron en tres actas en 1846. Diez años más tarde, WWW&DR ejerció esos derechos y D&KR dejó de ser una empresa operadora de trenes. [21]
La salud de Pim se había visto afectada por las negociaciones con la GWR en Londres en 1845, tanto física como mentalmente, aunque continuó las negociaciones con la WWW&DR hasta el momento de su muerte con la implementación del contrato de arrendamiento de la WWW&DR en 1956. Las 1.800 libras esterlinas que le votó el Los accionistas de D&KR el día de su muerte acudieron a su viuda. [22]
El padre de Pim, James Pim padre, adquirió el control de la empresa cervecera City Quay de Richard Pim . El control pasó a Henry, hermano de James junior antes de fusionarse con Jameson's. [23]
Otros familiares de Pim también participaron en el ferrocarril de Dublín y Kingston. Thomas Pim formó parte del comité provisional de D&KR y fue nombrado presidente de la junta directiva el 2 de diciembre de 1892. [14] Richard Pim inicialmente trabajó para D&KR en Serpentine Avenue, luego en los constructores de locomotoras Rothwell and Company en Inglaterra y finalmente en Grand Canal Street Works donde fue responsable de su locomotora Princess . [24] Un informe de 1887 de Grierson indica que Joseph B. Pim era el secretario de D&KR en ese momento. [25]
James y Eliza tuvieron once hijos. Isabel, Charlotte y Jane; Conocidas colectivamente como las Hermanas Pim, eran conocidas por sus asociaciones con un hospital de cólera en 87 Georges Street, Kingstown, y a través de su amistad con Alice Grahame, prometida de Wellesley Bailey , recaudaron fondos de manera crítica para ayudar a Bailey a crear The Leprosy Mission . [1] [26] [27] El hijo de Pim, Johnathan Greenwood Pim, también estuvo involucrado en ferrocarriles y fue superintendente de locomotoras en Waterford and Limerick Railway desde 1857 hasta que su contrato no fue renovado en 1861 y fue reemplazado por Martin Atock . [28]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: URL no apta ( enlace )