James I'Anson Cudworth (12 de enero de 1817 - 22 de octubre de 1899) fue un ingeniero ferroviario inglés y superintendente de locomotoras del Ferrocarril del Sureste (SER). Ocupó este cargo desde 1845 hasta 1876. Se destaca por diseñar un método exitoso para quemar carbón en locomotoras de vapor sin una emisión significativa de humo y por introducir la disposición de ruedas 0-4-4T en los ferrocarriles ingleses.
Cudworth nació en Darlington , condado de Durham, el 12 de enero de 1817, el segundo de tres hijos de William Cudworth y Mary I'Anson (nacida el 18 de noviembre de 1785, Darlington). Sus padres eran cuáqueros y se habían casado en 1810; [1] [2] William Cudworth era tendero y farmacéutico , [3] [4] mientras que el apellido de Mary I'Anson era de origen escandinavo . [5] William, el hermano mayor de James Cudworth, era ingeniero civil y trabajaba para Stockton and Darlington Railway ; El hijo de William, William John, también ingeniero civil, trabajó para el Ferrocarril del Noreste . [4]
Cudworth fue aprendiz de Robert Stephenson & Co Ltd desde marzo de 1831. Después de completar su aprendizaje, se convirtió en encargado en Stephenson's, antes de ser nombrado Superintendente de Locomotoras del Gran Ferrocarril del Norte de Inglaterra en febrero de 1840. [2] [6]
El 22 de mayo de 1845, Cudworth fue nombrado Superintendente de Locomotoras del Ferrocarril del Sureste , que estaba en proceso de abandonar el Comité Conjunto de Brighton, Croydon y Dover; este comité (y su predecesor, el Comité Conjunto de Croydon y Dover) se había encargado de todos los asuntos de locomotoras de la SER desde marzo de 1842, así como los del Ferrocarril de Londres y Croydon y, desde marzo de 1844, el Ferrocarril de Londres y Brighton . [7]
El comité había compartido las instalaciones de mantenimiento de los tres ferrocarriles, pero al disolverse, la SER tuvo que disponer de sus propios talleres. A Cudworth se le encomendó la tarea de establecer instalaciones adecuadas y su salario aumentó de £ 350 a £ 500 por año. Se construyeron talleres de reparación cerca de la terminal en Bricklayers Arms , pero el sitio era estrecho. En febrero de 1846, se compraron 185 acres (75 ha) de terreno en Ashford, Kent , y en octubre de 1847, las obras ferroviarias de Ashford comenzaron a reparar locomotoras. [8]
En 1845 construyó la locomotora 2-2-2 White Horse of Kent , que se construyó según el principio uniflow . [6] Las primeras locomotoras de Cudworth seguían el principio de cocción larga de Stephenson. White Horse of Kent no fue un éxito y Daniel Gooch lo describió como inseguro. Posteriormente se convirtió en un 2-4-0 . [9] En 1850, Ashford Works completó una pequeña locomotora que había sido parcialmente ensamblada en Bricklayers Arms, [10] pero las primeras locomotoras construidas íntegramente en Ashford Works fueron 2-4-0 para la línea Hastings , [11] que fueron puesto en servicio durante 1853-1854. [12] Estos motores se conocían como clase 59. [13] En 1847, la SER compró varios Crampton 4-2-0 de Tulk & Ley , Whitehaven , Cumberland . En 1849, Cudworth convirtió cuatro 4-2-0 de larga duración en Cramptons en un esfuerzo por mejorar su conducción. [11] [14]
En 1855, Cudworth comenzó a introducir locomotoras de vapor más convencionales. Se construyeron cincuenta y tres motores de mercancías 0-6-0 en Ashford Works entre 1855 y 1876. Los motores tenían doble estructura, con cilindros de 16 "x 24". Varios de estos motores fueron reconstruidos dos veces, primero por Cudworth y luego por Stirling . Los motores prestaron más de 40 años de servicio en la línea principal del sudeste . En 1857, Cudworth introdujo una clase de 2-4-0. Cuarenta y ocho fueron construidos por contratistas y 68 en Ashford Works entre 1857 y 1875. Muchos de ellos fueron reconstruidos por Stirling. Estos motores también dieron muchos años de servicio en la SER. [15]
En 1861, Cudworth introdujo una clase de locomotoras expresas de pasajeros 2-2-2 con ruedas motrices de 7 pies (2,13 m) de diámetro. Estos motores prestaron más de 20 años de servicio en los trenes de barcos que daban servicio a Folkestone y Dover , y finalmente fueron reemplazados en 1884 por los F Class 4-4-0 de Stirling . [16] Cudworth también fue responsable de la introducción de la disposición de ruedas 0-4-4T para locomotoras de vapor en los ferrocarriles ingleses, con su clase 235 de 1866. [17] [18]
Cudworth tuvo tres logros principales en la SER: planificó el diseño de Ashford Works y lo llevó a tal nivel que la empresa pudo comenzar la producción de sus propias locomotoras en 1853; con dos de sus clases (la "Standard Goods" 0-6-0 de 1855 y la 118 clase 2-4-0 de 1859), practicó la estandarización de locomotoras a una escala inaudita en otros ferrocarriles contemporáneos; y, en una época en la que el coque (un combustible sin humo, pero caro) era normal en los ferrocarriles, diseñó una exitosa cámara de combustión de carbón. [2]
En 1874, Cudworth fue nombrado ingeniero de locomotoras de la SER, y Alfred Watkin , hijo del presidente de la SER, Sir Edward Watkin, fue nombrado superintendente de locomotoras con un salario de 500 libras esterlinas. [19] Cudworth no estaba dispuesto a seguir la línea de Watkin, lo que puso a prueba su relación. En 1876, Watkin convenció a John Ramsbottom de London & North Western Railway (LNWR) para que diseñara varios motores de pasajeros 2-4-0 para la SER, sin que Cudworth lo supiera. Se realizaron pedidos a Sharp, Stewart de Manchester y Avonside de Bristol por diez motores cada uno. Las locomotoras eran muy similares a las locomotoras Precedent Class de LNWR . Conocidos como los Ironclads , reemplazaron a los Singles en los trenes-barco por un corto tiempo, pero rápidamente fueron relegados a tareas de menor prestigio y los Singles retomaron su papel anterior. [20] Cuando Cudworth se enteró de los motores, se enfureció y renunció. Muchos miembros de la junta directiva de la SER consideraron que Cudworth había sido despedido. [21]
Desde los juicios de Rainhill en 1829, estaba claro que el humo emitido al quemar carbón era una molestia. [22] Las compañías ferroviarias aceptaron la necesidad de quemar coque (un combustible sin humo) en sus locomotoras, pero esto era mucho más caro que el carbón y varios ingenieros de locomotoras buscaron un método eficaz mediante el cual el carbón pudiera quemarse sin humo. [23] Cudworth fue uno de ellos; diseñó una cámara de combustión que podía quemar carbón con poco humo y la patentó en 1857. La característica principal de esta cámara de combustión era una partición vertical longitudinal llena de agua (conocida como pluma media), que requería la instalación de dos puertas contra incendios. uno a cada lado de la pluma media; la rejilla también era más larga y empinada de lo normal. La idea era que cuando un lado se hubiera quemado, se pudiera alimentar mientras el otro lado estaba a la temperatura máxima y consumiendo su humo. La pluma central terminaba hacia el frente de la cámara de combustión, de modo que los gases del carbón fresco en el lado más frío de la cámara de combustión podían quemarse por completo mediante el calor emitido por el lado más caliente. Funcionó bien, y cuando fue probado de forma independiente (por DK Clark ) contra los diseños de Joseph Beattie y James McConnell , fue más eficiente, quemando menos carbón que los otros dos tipos para la misma cantidad de trabajo realizado. Sin embargo, su construcción y mantenimiento eran costosos, lo que resultó en su ruina. Cuando más tarde otros ingenieros produjeron soluciones más baratas, Cudworth prefirió seguir con su propio diseño en lugar de cambiarlo. [24] [2]
Pocos otros ferrocarriles adoptaron esta cámara de combustión, pero el vecino cercano del sudeste, el London, Chatham and Dover Railway (LCDR), la utilizó entre 1861 y 1869 para 68 de sus motores, [25] [26] [27] [28] mientras También fue utilizado por su otro vecino, el London, Brighton & South Coast Railway . [24] La LCDR también encontró costosa la cámara de combustión: algunas locomotoras encargadas en julio de 1860 costaron £ 150 adicionales (equivalente a £ 17,797 en 2023 [a] ) para la cámara de combustión Cudworth con parrilla de 8 pies (2,4 m); y cuando se preparó un pedido revisado en febrero de 1861, con una rejilla de 1,8 m (6 pies), la cámara de combustión costaba £ 20 menos (equivalente a £ 2357 en 2023 [a] ) que el pedido de 1860. [27] En febrero de 1868, el superintendente de locomotoras del LCDR, William Martley , reemplazó la cámara de combustión Cudworth de una locomotora con un diseño diferente de cámara de combustión de carbón (una con un arco de ladrillo y una placa deflectora, que había sido desarrollada por Midland Railway ). , que tenía menos articulaciones complicadas. En abril de 1869 informó que el tipo Cudworth costaba £23-2-3d [b] por año (equivalente a £2697 en 2023 [a] ) en mantenimiento, mientras que el tipo con arco de ladrillo costaba £4-18-6d ( equivalente a £ 574,642 en 2023 [a] ), y como resultado, dio instrucciones para el reemplazo de todas las cámaras de combustión de Cudworth cuando las locomotoras debieran realizar reparaciones importantes. [29] Entre 1869 y 1876, todas las locomotoras LCDR que habían sido equipadas con la cámara de combustión Cudworth fueron reemplazadas por el tipo de arco de ladrillo, [30] [29] [26] [28] que no solo era más barato de mantener sino que tenía menor costo inicial. [28]
Las cartas de clase fueron asignadas por James Stirling en septiembre de 1879. Las clases sin tal carta estaban extintas o en proceso de retirada en esa fecha. [31]
James Cudworth se casó con Priscilla Poulter el 15 de mayo de 1848, en Friends Meeting House , Dover , Kent, pero no tuvieron hijos. [4] Después de la jubilación de Cudworth, la pareja se mudó a Reigate , Surrey alrededor de 1879, donde murió el 22 de octubre de 1899. [4] Cudworth Road en South Willesborough, un suburbio de Ashford, Kent, recibió su nombre.
_171_Ans_05373-0752.jpg/1280px-Ashford_Locomotive_Works,_South_Eastern_Railway_(SER)_171_Ans_05373-0752.jpg)
_Cudworth_Single_Driver_Mail_Engine_201_Class.jpg/1280px-ETHBIB_Bildarchiv_Ans_05373-0870,_Ashford_Locomotive_Works,_South_Eastern_Railway_(SER)_Cudworth_Single_Driver_Mail_Engine_201_Class.jpg)
