El Jaguar Mark VIII es un automóvil de lujo de cuatro puertas presentado por la empresa Jaguar de Coventry en el Salón del Automóvil de Londres de 1956. Sucedió al Jaguar Mark VII M , fabricado entre 1950 y 1956, y fue reemplazado por el Mark IX a fines de 1958, fabricado hasta 1961.
El coche compartía su distancia entre ejes de 3,05 m con su predecesor, el Jaguar Mark VII M , al que exteriormente se parecía mucho. El cambio más evidente era un nuevo parabrisas de una sola pieza curvado. La distinción visual entre los modelos se ve facilitada por los cambios en la parrilla delantera y una moldura cromada curvada debajo de la línea de cintura que permitió a la fábrica ofrecer una variedad de esquemas de pintura de dos tonos. Además, el nuevo coche tenía faldones traseros recortados para mostrar más las ruedas traseras. El equipamiento interior era más lujoso que el del Mark VII M.
El Mark VIII heredó de su predecesor el motor de seis cilindros en línea de 3442 cc que compartía con el Jaguar XK140 que apareció dos años antes. En el Mark VIII se utilizó una culata modificada conocida como tipo "B". Aunque se introdujo con posterioridad a la culata de competición tipo "C" (tal como se utilizaba en el C-Type de carreras y estaba disponible como opción en el XK 140), este nombre tenía más sentido de lo que podría parecer a primera vista. La culata tipo "B" utilizaba las válvulas más grandes de la culata tipo "C", con el diámetro de puerto de admisión más pequeño de la culata original del XK que se había introducido en el MK VII, que ahora se denominaba tipo "A". La combinación de válvulas más grandes con los diámetros de puerto de admisión originales permitió un flujo de gas más rápido a velocidades bajas y medias para promover un mejor par a bajo y medio rango. Como no era probable que el MK VIII alcanzara tantas revoluciones como los coches de carreras C-Type y los XK 140 equipados con el cabezal tipo "C", la reducción del flujo a altas revoluciones no se consideró una desventaja. [2]
Los motores equipados con la culata de tipo "A" se anunciaban con 160 CV (119,3 kW); los MK VIII con la culata de tipo "B" se anunciaban con 190 CV (141,7 kW) y los motores con la culata de tipo "C", con 210 CV (156,6 kW). La culata de tipo "B" estaba pintada de un verde claro en los motores de 3,4 litros para identificarla (azul medio en el Mark IX posterior con motor de 3,8 litros).
La culata modificada, apoyada por dos carburadores SU y con transmisión manual de cuatro velocidades, aumentó la potencia anunciada del motor hasta los 190 CV (141,7 kW): la velocidad máxima declarada, superior a los 170 km/h (106 mph), se consideró impresionante, dado el volumen del coche. Las opciones de transmisión incluían sobremarcha o una caja automática Borg Warner de tres velocidades.
Después de una producción de dos años de 6.227 unidades, el Mark VIII fue reemplazado por el Jaguar Mark IX .
Un Mark VIII, tripulado por Dunning y Cash, ganó el primer lugar en la clase de transmisión automática en la Australian Mobilgas Economy Run de 1958 , que era una competencia de ahorro de combustible en la que los automóviles debían cubrir 1224 millas en dos días y medio. [3] [4]
