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El Jaguar Mark IX es un sedán de lujo de cuatro puertas anunciado el 8 de octubre de 1958 [4] y producido por Jaguar Cars entre 1958 y 1961. En general, era similar al Mark VIII al que reemplazó, pero tenía un motor de 3,8 litros más grande y potente, frenos de disco en las 4 ruedas y dirección asistida por bolas recirculantes entre sus mejoras mecánicas.
Visualmente, las primeras versiones tenían un aspecto exterior idéntico al Mark VIII, salvo por la incorporación de una insignia cromada "Mk IX" en la tapa del maletero. Las versiones posteriores tenían un conjunto de luces traseras más grande con una sección ámbar para la indicación del tráfico, visualmente similar a las luces traseras del Jaguar Mark 2 más pequeño .
Fue reemplazado por el Mark X, de estilo más bajo y más contemporáneo , en 1961.
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La transmisión estándar era manual de cuatro velocidades. Las opciones incluían sobremarcha y una caja automática Borg Warner de tres velocidades, la opción más popular. [5]
En el interior, un motor XK DOHC de 6 cilindros en línea de 3,8 L (231 in³) y 220 CV (164,1 kW) de mayor diámetro sustituyó al anterior XK de 3,4 L (210 in³) y 190 CV (141,7 kW). Se conservó la culata de tipo B del Mark VIII, pero con una cámara en la parte inferior de la cámara de combustión para acomodar el mayor diámetro. Se instalaron dos carburadores HD6 SU de 1,75". Se colocó un carburador auxiliar más pequeño controlado electromagnéticamente entre el par principal de carburadores para que actuara como estrangulador. A menudo resultó problemático en su funcionamiento y muchos se convirtieron a cambio manual. La relación de compresión estándar era de 8:1, pero también estaba disponible una relación de compresión de 9:1 de mayor rendimiento, así como una relación de compresión de 7:1 para los mercados de exportación, como África, donde la calidad de la gasolina a veces era un problema.
El Mark IX fue el primer Jaguar de producción en ofrecer frenos de disco Dunlop asistidos por servomotor en las cuatro ruedas y dirección asistida con bolas recirculantes , que ahora eran equipamiento de serie. El sistema de frenos incluía un tanque de reserva de vacío para preservar la frenada en caso de que el motor se calara. Las transmisiones automáticas estaban equipadas con una función "anti-deslizamiento" de retención en pendiente, en la que una válvula electromagnética mantenía la presión de los frenos en reposo cuando se soltaba el pedal del freno para evitar que el automóvil retrocediera en una pendiente.
La dirección asistida estaba accionada por una bomba Hobourn-Eaton que funcionaba a 600-650 psi. Estaba conectada a la parte trasera del generador y permitía ajustar la dirección hasta 3,5 vueltas de tope a tope, en comparación con las 4,5 vueltas de los modelos Mark VII y VIII.
A diferencia de su predecesor automático Mark VII (pero al igual que el Mark VII tardío y todos los Mark VIII), la caja de cambios automática Borg Warner DG arrancaba en primera marcha y tenía un interruptor montado en el tablero para permitir que la segunda marcha se mantuviera indefinidamente. Una vez en tercera marcha, se acoplaban una serie de embragues para permitir la transmisión directa en lugar de a través del convertidor de par.
La suspensión delantera independiente con barra de torsión y el eje trasero con ballestas se conservaron del Mk VIII, que, a su vez, se utilizó por primera vez en el Mark V de 1949.
La relación final fue de 4,27:1 (4,55:1 cuando se instaló sobremarcha).
El techo corredizo se convirtió en un equipamiento estándar para el mercado británico. El interior era lujoso, con un uso extensivo de cuero, madera de nogal veteada y alfombras de pelo largo. Se ofrecía una gama de esquemas de pintura de un solo tono y de dos tonos.
Un coche con transmisión automática probado por la revista británica The Motor en 1958 tenía una velocidad máxima de 114,4 mph (184,1 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 11,3 segundos. Se registró un consumo de combustible de 14,3 millas por galón imperial (19,8 L/100 km; 11,9 mpg ‑US ). El coche de prueba costó £ 2162 incluidos impuestos de £ 721. [3] Además, el Mark IX alcanzó 30 mph en 4,2 segundos y 100 mph en 34,8 segundos. Cubrió el cuarto de milla en 18,1 segundos.
La revista Autocar probó un Mk IX Automático en su serie Used Cars on the Road, número 200, publicada en la edición del 14 de diciembre de 1962. Este vehículo, con un kilometraje registrado de alrededor de 34.000, alcanzó cifras de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 10,1 segundos y de 0 a 100 mph (161 km/h) en 28,8 segundos. El cuarto de milla parado se superó en 17,6 segundos.
El Mark IX era un coche de Estado muy popular. Cuando Charles de Gaulle realizó una visita de Estado a Canadá en 1960, los coches oficiales de la comitiva eran Jaguar Mark IX. La reina madre británica tenía un Jaguar Mark VII, que fue mejorado progresivamente hasta ser idéntico en apariencia al Mark IX posterior. El gobierno nigeriano compró cuarenta Mark IX, pintados con los colores oficiales del estado, verde y blanco. Los impresionantes Jaguar de la década de 1950 fueron lo suficientemente populares en África occidental como para que "Jagwah" sobreviva hasta el día de hoy como un término coloquial para referirse a "hombre inteligente y de ciudad". [ cita requerida ]
En el mercado de los coches de lujo, el Jaguar Mk IX tenía un precio muy competitivo: se vendía a 1.995 libras esterlinas con caja de cambios manual, 2.063 libras esterlinas con sobremarcha y 2.163 libras esterlinas con transmisión automática, lo que suponía menos de la mitad del precio de sus competidores similares. En total, se fabricaron 10.009 Mark IX. [1]
La potencia del Mark IX y sus buenos frenos para un vehículo de la época, junto con su impresionante apariencia estética, lo convierten en una opción habitual para las carreras de circuitos de coches clásicos, como en las reuniones Revival del Circuito de Goodwood . [ cita requerida ]
Langworth, Richard M., ed. (2001). El libro completo de coches coleccionables . Publications International, Ltd. ISBN 0-7853-4313-X.
