El Jaguar S-Type es una berlina producida por Jaguar Cars en el Reino Unido de 1963 a 1968. Anunciado el 30 de septiembre de 1963 [1], era un desarrollo técnicamente más sofisticado del Mark 2 , que ofrecía a los compradores una alternativa más lujosa sin el Tamaño y coste del Mark X. El S-Type se vendió junto con el Mark 2, así como con el Jaguar 420 tras su lanzamiento en 1966. También se produjo un vehículo de estilo retro con el mismo nombre , basado en el diseño de los vehículos S-Type originales.
El Jaguar Mark 2 se presentó en 1959 y se vendió durante la mayor parte de la década de 1960. Tiene un eje trasero vivo y está propulsado por el motor XK de seis cilindros utilizado por primera vez en el Jaguar XK120 de 1948. En el Mark 2, el motor estaba disponible en capacidades de 2,4, 3,4 y 3,8 litros.
En 1961 Jaguar lanzó dos nuevos modelos. La berlina Jaguar Mark X de tamaño completo (pronunciada marca diez ) utilizaba la nueva suspensión trasera independiente de Jaguar y una versión de triple carburador SU del motor XK de 3,8 litros. El otro coche nuevo de 1961 fue el deportivo Jaguar E-Type , que compartía el mismo motor de 3,8 litros que el Mark X y una versión reducida de la suspensión trasera independiente.
Después de haber lanzado el Mark X con sus numerosas mejoras técnicas, el jefe de Jaguar, Sir William Lyons, esperaba que el Mark 2 necesitaría una actualización con características similares si quería conservar su lugar en el mercado. En consecuencia, se comenzó a trabajar en el desarrollo del S-Type (con nombre en código "Utah Mk III", habiendo sido el Mark 2 "Utah Mk II") tan pronto como se terminó el trabajo de desarrollo del Mark X.
El S-Type fue una importante remodelación del Mark 2. Utilizaba una versión de escala media de la suspensión trasera independiente Mark X para reemplazar el eje trasero vivo del Mark 2 y presentaba una carrocería trasera más larga, entre otros cambios de estilo e interiores. El S-Type estaba disponible con motores XK de 3,4 o 3,8 litros, pero sólo en forma de carburador doble porque la configuración del carburador triple no encajaba en lo que esencialmente seguía siendo el compartimento del motor Mark 2.
En el momento del lanzamiento del S-Type en 1963, el Mark 2 seguía siendo un vendedor inesperadamente fuerte a pesar de su edad. Aunque el Mark X se estaba vendiendo menos de lo esperado, especialmente en el mercado al que estaba destinado, Estados Unidos, Sir William decidió mantener los tres modelos en la gama Jaguar al mismo tiempo. El Mark X pasó a llamarse "420G" en 1966 y se le unió otro modelo nuevo, el 420 de 4,2 litros . El 420 se desarrolló para reemplazar al S-Type, pero debido a que aún quedaba cierta demanda para el S-Type, los cuatro modelos sedán (Mark 2, S-Type, 420 y 420G) permanecieron a la venta hasta la llegada del Jaguar XJ6 en 1968. El XJ6 reemplazó a todos menos al 420G en la gama Jaguar.
No se desarrollaron nuevos motores para el S-Type. [2] Se lanzó por primera vez con la variante SU HD-8 de doble carburador del motor XK de 3,8 litros, el mismo que impulsaba el Mark 2 de 3,8 litros. El 3,8 litros era el único motor ofrecido en el S- Tipos vendidos en el mercado estadounidense .
El S-Type de 3,4 litros de menor potencia utilizaba el mismo motor de 3,4 litros que el Mark 2. Se lanzó unos meses después del 3.8S y no estuvo disponible en ningún momento en la flota de demostradores de prensa de Jaguar en el Reino Unido. Mientras que la versión de 3.4 litros siguió siendo la opción de motor más popular para el Mark 2, el S-Type de 3.8 litros vendió más que el 3.4 S en una proporción de 3 a 2, a pesar de que el 3.8 S fue descontinuado a mediados de 1968, hace un par de años. meses antes del 3.4S. [3]
A pesar del aumento de peso del S-Type de 152 kg (335 lb) con respecto al Mark 2, no se consideraron necesarios cambios en el sistema de frenos de disco Dunlop en las cuatro ruedas .
Se realizaron cambios importantes en el sistema de dirección del S-Type . Se consideró que el sistema de dirección asistida birmana del Mark 2, con sus 4,3 vueltas de tope a tope , tenía una marcha excesivamente baja y carecía de sensación en la carretera. En el S-Type fue reemplazado por una unidad Burman de mayor engranaje de 3,5 vueltas de bloqueo a bloqueo, que unía el eje de entrada y la válvula hidráulica mediante un resorte de torsión para mejorar su "sensación". [4]
El sistema de calefacción y ventilación del Mark 2 no se consideró adecuado para el S-Type más sofisticado y fue reemplazado por un sistema mejorado. Se proporcionó control separado de la dirección de la ventilación tanto para el conductor como para el pasajero del asiento delantero . El aire caliente también podría dirigirse a los pasajeros traseros a través de una salida situada en la tapa del túnel del eje de la hélice, entre los dos asientos delanteros.
Un elemento clave del Mark X que Jaguar quería incluir en el S-Type era su sofisticada, y para entonces ampliamente aclamada, suspensión trasera independiente de Jaguar . La suspensión fue una revelación en el momento de su introducción y siguió siendo el punto de referencia con el que se juzgó a otros hasta la década de 1980. Esencialmente una configuración de doble horquilla , utiliza el eje de transmisión como horquilla superior. Lleva las unidades de propulsión, frenado, suspensión y amortiguación en un único puente transversal de acero fabricado , que está aislado de la carrocería mediante bloques de goma. Incluir esta suspensión en el S-Type requirió el desarrollo de un nuevo puente transversal adecuado para su vía de 54 pulgadas (140 cm), entre la vía de 58 pulgadas (150 cm) del Mark X y la vía de 50" del E. -Tipo.
El S-Type utilizó la misma suspensión delantera de doble horquilla, con resortes helicoidales y montada en bastidor auxiliar que el Mark 2.
.jpg/1280px-1966_Jaguar_S_Type_3.8_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(2).jpg)
Lyons quería introducir algunas de las líneas más elegantes y nítidas del Mark X en el S-Type, pero con tiempo y dinero limitados, la mayor parte del esfuerzo se dedicó a rediseñar la carrocería trasera. Al S-Type se le dio una carrocería trasera extendida similar a la del Mark X, que también le dio un maletero mucho más grande que el Mark 2. Se hicieron cambios relativamente menores en el estilo frontal del automóvil en un intento de equilibrar la parte trasera más larga. estilo, pero el efecto general en la parte delantera seguía siendo muy redondeado. El único cambio realizado en la sección central fue aplanar y extender la línea del techo trasero, lo que hizo que el automóvil pareciera más grande y ayudó a que los pasajeros de los asientos traseros tuvieran un poco más de espacio para la cabeza.
Muchos de los que trabajaron en él consideraron que el diseño del S-Type no era del todo exitoso. La falta de coincidencia entre las líneas horizontales de su estilo trasero y el frente redondeado era menos favorecedora cuando se miraba el auto desde el cuarto delantero. Esta referencia. [5] cita a Cyril Crouch, ingeniero jefe asistente de carrocería en Browns Lane durante el desarrollo del S-Type, diciendo:
"Nosotros mismos apreciamos lo feo que era el auto, y cuando salió hubo un... '¿Es eso lo mejor que puedes hacer?' ¡Ese tipo de cosas! ¡La gente como yo tuvo que aceptar el castigo por producir tal abominación! Quizás no debería llamarlo así, pero creo que todos estaban muy contentos de ver el final de la S y pasar a la 420. un vehículo de aspecto extraño."
El razonable éxito de ventas del S-Type antes del lanzamiento del Jaguar 420 sugiere que no todo el mundo se sintió tan ofendido por su estilo como el señor Crouch. Sin embargo, el 420 "terminó el trabajo" en el sentido de estilo al agregar al automóvil una parte delantera más cuadrada con cuatro faros más parecida a la del Mark X.
Los cambios de estilo significativos entre el Mark II y el S-Type fueron: [5] la cola se extendió, con características de estilo similares a las del Mark X, pero reducida; Se eliminaron las polainas del Mark 2 sobre las ruedas traseras y se remodelaron las protecciones traseras y se bajaron sobre las ruedas; se utilizaron nuevos parachoques delgados delante y detrás, el parachoques delantero todavía presentaba una depresión para revelar toda la profundidad de la parrilla del radiador ; Se agregaron indicadores envolventes y luces laterales bajas en la parte inferior de las aletas delanteras; las luces antiniebla estaban empotradas más profundamente en los frentes de las aletas; a la parrilla se le dio un marco más grueso y una barra central; a los faros se les dio una pequeña punta, lo que hizo que el automóvil pareciera más largo y, por lo tanto, contribuyó en cierta medida a equilibrar la cola más larga; la línea del techo se bajó, se hizo más plana y se extendió ligeramente hacia atrás; y la ventana trasera se hizo más grande y más vertical.
Comenzando con la carrocería unitaria del Mark 2 , los ingenieros de Jaguar tuvieron que modificarla para adaptarla al volumen y peso extra de la suspensión trasera independiente y para extender la carrocería trasera. Los cambios estructurales en la parte delantera fueron mínimos y no se realizó ningún cambio en la estructura interior del portón, el parabrisas o el tablero .
Entre las diferencias estructurales significativas entre el Mark 2 y el S-Type [5] se encuentran: la línea del techo rediseñada dio como resultado que el pilar B fuera aproximadamente 1 pulgada (25 mm) más bajo y que la abertura de la ventana trasera fuera más grande y más vertical; Los rieles de refuerzo de los bajos del Mark 2 se extendieron hasta la parte trasera del automóvil y se cerraron, barriendo hacia arriba y sobre el espacio para el conjunto de la suspensión trasera; el piso del maletero era de doble pared y tenía nervaduras para mayor resistencia; el alojamiento de la rueda de repuesto se reubicó centralmente en el piso del maletero (en el Mark 2 estaba a la derecha); la tapa del nuevo maletero más largo estaba asegurada por dos pestillos en lugar del único pestillo del Mark 2; el tanque de combustible de 12 galones (14 gal EE.UU.) se quitó de debajo del piso del maletero y se reemplazó por dos tanques de 7 galones (aproximadamente 8 gal EE.UU.), uno dentro de cada alerón trasero; Se hicieron nuevas aletas delanteras para llevar los cambios de estilo frontal enumerados anteriormente; se hicieron nuevos puntos de fijación para las nuevas alas y parachoques; y se hicieron nuevos pasos de rueda para combinar con los nuevos protectores delanteros y la estructura trasera.
El interior del S-Type reflejó nuevamente el estilo del Mark X pero incluyó características particulares del S-Type. Los cambios en el alojamiento de los asientos traseros dieron la impresión de un espacio mucho mayor que en la parte trasera de un Mark 2 y los cambios en la parte delantera de la cabina también dieron la impresión de mayor lujo .
Las diferencias interiores entre el Mark 2 y el S-Type incluyeron [5] [6] un tablero Mark X reducido en chapa de nogal belga burled con una bandeja de mapas extraíble de nogal burled debajo de la sección central, la chapa se extiende hasta la sección central del tablero. que en el Mark 2 había sido revestido con vinilo negro; debajo del tablero se instaló una bandeja para paquetes de ancho completo; se proporcionaron nuevos controles para acompañar el sistema mejorado de calefacción y ventilación; los asientos delanteros se ensancharon para dar la apariencia de tener casi todo el ancho y cada uno estaba provisto de un apoyabrazos interior; la consola central fue rediseñada para adaptarse a los asientos delanteros más anchos y a la calefacción del compartimento trasero; los revestimientos de las puertas recibieron estrías horizontales ; Se agregaron reposabrazos tipo Mark X a las puertas delanteras junto con un bolsillo elástico para mapas; las puertas traseras recibieron nuevos reposabrazos con cenicero abatible y bolsillo para revistas; los asientos delanteros recibieron un nuevo mecanismo de ajuste longitudinal que elevaba la parte trasera del asiento a medida que se movía hacia adelante; los respaldos de los asientos delanteros se hicieron más delgados en beneficio del espacio para las piernas de los pasajeros del asiento trasero, y el asiento trasero tenía un respaldo 50 mm (2,0 pulgadas) más delgado y su respaldo tenía un ángulo más pronunciado, beneficiando aún más el espacio para la cabeza ya mejorado por la parte trasera ligeramente más alta. línea del techo. Sin embargo, estos cambios dejaron a los pasajeros de los asientos traseros con piernas más largas en una postura bastante incómoda "hasta las rodillas".
Una prueba de carretera contemporánea realizada por la revista Autosport [6] [7] fue típica al describir el rendimiento "sobre el papel" del 3.8 S-Type como más lento que el Mark 2 de 3.8 litros, pero su rendimiento real a campo traviesa como más rápido. A pesar de su peso extra, la suspensión trasera independiente del S-Type le permitía tomar las curvas más rápido que el Mark 2, especialmente en superficies irregulares. Otros beneficios atribuidos a la suspensión trasera fueron una mejor tracción y una marcha mucho más suave para los pasajeros de los asientos traseros. Algunos entusiastas lamentaron la pérdida de la "capacidad de deriva" del Mark 2 y notaron que el S-Type sufrió más balanceo de la carrocería durante las curvas a alta velocidad, pero el consenso fue que el S-Type proporcionó mejoras significativas sobre el Mark 2 en agarre a la carretera, seguridad y comodidad de marcha. .
Car and Driver [8] concluyó su informe de pruebas sobre un 3.8S con estas palabras: "Puede ser un cómodo coche familiar, un expreso para un hombre de negocios, un cupé deportivo o un gran turismo. Las dos últimas clasificaciones resultan particularmente claras para cualquiera que pasa mucho tiempo con el coche en mojado, cuando la seguridad de su suspensión totalmente independiente y los neumáticos Dunlop RS-5 hacen que su manejo receptivo sea una revelación absoluta. El S-Type representa un gran paso adelante para lo que siempre ha sido un. buen automóvil." Los neumáticos RS-5 de capas cruzadas pronto fueron reemplazados por radiales Dunlop SP41 mucho mejores, mejorando aún más el manejo y el agarre del automóvil.
Las cifras de rendimiento registradas obviamente diferían entre los probadores y las opciones de caja de cambios, pero a efectos de comparación, los siguientes datos contemporáneos son típicos:
3.4S automático
0–60 mph 10.0 s
Velocidad máxima 118 mph (190 km/h)
3.4S manual/sobremarcha
0–60 mph 13,9 s
Velocidad máxima 115 mph (185 km/h)
3,8 S manual/sobremarcha
0–60 10,2 s
Velocidad máxima 122 mph (196 km/h)
3.8S automático
0–60 mph 11,5 s
Velocidad máxima 116 mph (187 km/h)
Se realizaron varios cambios significativos en el interior y la mecánica del S-Type durante sus seis años de producción.
De los diversos cambios mecánicos que mejoran el rendimiento, la mayoría se aplicaron tanto al 3.4S como al 3.8S al mismo tiempo. Éstas eran:
El único desarrollo de producción que no compartieron tanto el 3.4S como el 3.8S fue que la opción de diferencial de deslizamiento limitado Powr-Lok dejó de estar disponible en el 3.4S cuando se introdujeron las revisiones de equipamiento de ahorro de costos de 1967.
En 1966, se proporcionó un interruptor en el tablero para la ventana trasera con calefacción, que anteriormente había permanecido "encendido" mientras el encendido estaba encendido, lo que provocaba casos de baterías descargadas.
.jpg/1280px-Jaguar_S-Type_(blue_metallic).jpg)
Aunque se introdujo en 1963, ese año sólo se produjo una pequeña cantidad de S-Type. El S-Type no logró superar las cifras de producción del Mark 2 hasta 1965. Repitió la hazaña en 1966, año en el que se introdujeron el Jaguar 420 y su socio de diseño distintivo, el Daimler Sovereign. En 1967, el 420/Sovereign vendió más que el S-Type y el Mark 2, a pesar del resurgimiento de las ventas de este último ese año. Tanto el Mark 2 como el 420/Sovereign vendieron fácilmente más que el S-Type en 1967 y 1968. Las ventas del S-Type en 1968, su último año de producción, cayeron por debajo de las cuatro cifras. El producto más vendido en 1968 fue en realidad el venerable Mark 2, y los compradores potenciales tanto del S-Type como del 420/Sovereign se quedaron esperando el nuevo Jaguar XJ6 .
Introducido a finales de 1968, el Jaguar XJ6 era ligeramente más grande que el S-Type y el 420/Sovereign y los arrasó a ambos de la gama Jaguar, mientras que el Mark 2 continuó como 240/340. El 420G siguió estando disponible hasta 1970.
Las cifras de producción para cada año de vida del S-Type fueron:
1963 – 43
1964 – 7.032
1965 – 9.741
1966 – 6.260
1967 – 1.008
1968 – 909
.jpg/1280px-1966_Jaguar_S_Type_3.8_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(9).jpg)
.jpg/1280px-1966_Jaguar_S_Type_3.8_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(13).jpg)
.jpg/1280px-1966_Jaguar_S_Type_3.8_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(11).jpg)
.jpg/1280px-1966_Jaguar_S_Type_3.8_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(10).jpg)
.jpg/1280px-1966_Jaguar_S_Type_3.8_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(18).jpg)