El Kyūshū J7W Shinden (震電, "Magnificent Lightning") es un prototipo de avión de combate japonés propulsado por hélice de la Segunda Guerra Mundial con alas en la parte trasera del fuselaje, un canard montado en la nariz y un motor de empuje .
Desarrollado por la Armada Imperial Japonesa (IJN) como un interceptor terrestre de corto alcance , el J7W fue una respuesta a los ataques del Boeing B-29 Superfortress en las islas japonesas. Para las misiones de interceptación, el J7W debía estar armado con cuatro cañones tipo 5 de 30 mm que disparaban hacia adelante en el morro.
Se esperaba que el Shinden fuera un interceptor altamente maniobrable, pero sólo se terminaron dos prototipos antes del final de la guerra. Se consideró una versión con motor a reacción , pero nunca llegó a la mesa de dibujo.
En el sistema de designación de la IJN , "J" se refería a los cazas terrestres y "W" a Watanabe Tekkōjo , la empresa que supervisó el diseño inicial. [2] [3]
La idea de un diseño basado en canard se originó con el teniente comandante Masayoshi Tsuruno, del personal técnico de la IJN, a principios de 1943. Tsuruno creía que el diseño podría adaptarse fácilmente con un turborreactor , cuando estuvieran disponibles motores adecuados. [4] [5] Sus ideas fueron elaboradas por el Primer Arsenal Técnico Aéreo Naval ( Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho ), que diseñó tres planeadores denominados Yokosuka MXY6 , con canards. [4] [6] Estos fueron construidos por Chigasaki Seizo KK y uno de ellos fue posteriormente equipado con un motor Semi 11 (Ha-90) de 4 cilindros refrigerado por aire de 22 hp. [7]
La viabilidad del diseño canard fue demostrada tanto por las versiones con motor como sin motor del MXY6 a finales de 1943, [7] y la Armada quedó tan impresionada por las pruebas de vuelo que ordenaron a la Kyushu Aircraft Company que diseñara un interceptor canard alrededor El concepto de Tsuruno. Se eligió a Kyushu porque tanto su equipo de diseño como sus instalaciones de producción estaban relativamente libres de cargas, [7] y Tsuruno fue elegido para liderar un equipo de Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho para ayudar en los trabajos de diseño de Kyushu. [4]
La construcción de los dos primeros prototipos comenzó en serio en junio de 1944, los cálculos de tensión se terminaron en enero de 1945, [8] y el primer prototipo se completó en abril de 1945. El motor radial Mitsubishi MK9D (Ha-43) de 2130 hp y su sobrealimentador estaban instalados detrás de la cabina y accionaban una hélice de seis palas a través de un eje de extensión. La refrigeración del motor debía ser proporcionada por tomas de aire largas, estrechas y montadas oblicuamente en el lateral del fuselaje. [9] Fue esta configuración la que causó problemas de enfriamiento al hacer funcionar el motor mientras aún estaba en el suelo. Esto, unido a la falta de disponibilidad de algunas piezas del equipo, pospuso el primer vuelo del Shinden .
Incluso antes de que el primer prototipo despegara, la Marina ordenó la producción del J7W1, [9] con una cuota de 30 Shinden al mes otorgada a la fábrica Zasshonokuma de Kyushu y 120 a la planta Handa de Nakajima. [9] Se estimó que se podrían producir unos 1.086 Shinden entre abril de 1946 y marzo de 1947. [8]
El 3 de agosto de 1945, el prototipo voló por primera vez, con Tsuruno a los mandos, desde el aeródromo de Mushiroda . [4] [10] [ página necesaria ] [11] Se realizaron dos vuelos cortos más, un total de 45 minutos en el aire, uno cada uno en los mismos días en que ocurrieron los bombardeos atómicos de Hiroshima y Nagasaki , antes del final de la guerra. Los vuelos fueron exitosos, pero mostraron un marcado torque hacia estribor (debido al potente motor), cierto aleteo de las palas de la hélice y vibraciones en el eje de transmisión extendido. [11]
Los dos prototipos fueron los únicos ejemplos del Shinden jamás completados. Tras el final de la guerra, uno fue desguazado; el otro fue reclamado por una Unidad Técnica de Inteligencia Aérea de la Marina de los EE. UU. a finales de 1945, desmantelado y enviado a los Estados Unidos. [12] [un]
El único J7W1 superviviente fue reensamblado, pero nunca ha volado en los Estados Unidos; la USN lo transfirió al Instituto Smithsonian en 1960. [13] Su fuselaje delantero se exhibe actualmente en el anexo del Centro Steven F. Udvar-Hazy (en el aeropuerto Dulles) del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington DC. [4] [11] Según la NASM, las 'piezas diversas' se almacenan en el Edificio 7C en la instalación de almacenamiento/anexo más antigua, la Instalación Garber en Suitland, Maryland. [14]
En julio de 2022 se presentó una réplica del J7W1, construida por una productora entonces desconocida, en el Museo Conmemorativo de la Paz de Tachiarai. Más tarde se reveló que la compañía era Toho Studios y que la réplica se estaba haciendo para la producción de Godzilla Minus One (2023). ). [15] [16] [17]
En Godzilla Minus One , el avión se usó contra el monstruo titular de la película. [18]
Una versión modificada del avión, denominada Sanka Mk.B, apareció en gran medida en la película The Sky Crawlers .
El Shinden también apareció en el cómic Kamikaze: 1946 de seis números de Ted Nomura de 2000/2001.
Datos de aviones japoneses de la Guerra del Pacífico [11]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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