Van der Schuyt, Van den Boom en Stanfries NV o SBS NV era una empresa de transporte holandesa. Fue fundada en 1948 en un período de cambios, cuando las compañías navieras se estaban convirtiendo en empresas de transporte por carretera. Fue una fusión de tres de las mayores compañías de transporte terrestre , que originalmente ofrecían servicios regulares y combinados para pasajeros, ganado y carga:
Los Países Bajos son un país particularmente rico en vías fluviales. Además de muchos canales naturales, a lo largo de los siglos se han excavado numerosos canales. Sólo entre 1632 y 1665, en el apogeo de la Edad de Oro holandesa , ciudades e inversores construyeron 658 km de canal. Además, el Zuiderzee , una gran masa de agua en el centro del norte del país, era un importante intercambio para el transporte marítimo. Las carreteras, por otra parte, eran de mala calidad, si es que existían. Hasta principios del siglo XIX no se construyó una red de carreteras de cierta importancia.
Los servicios regulares de beurtvaart surgieron a finales del siglo XV y quedaron regulados y protegidos por las autoridades locales en el XVI. Creció hasta convertirse en una red extensa y confiable, que se extendía por todo el país y el extranjero. El beurtvaart transportaba pasajeros, ganado y mercancías, estas últimas únicamente carga fraccionada y, en ocasiones, también aceptaba correo. A lo largo del siglo XIX las autoridades dejaron de intervenir en el sector del transporte. Mientras tanto, la máquina de vapor llegó a la industria naviera y los barcos se construirían con hierro y acero en lugar de madera. En este período de cambios surgieron un gran número de compañías navieras (más pequeñas). Se denominaban empresas beurtvaart y ofrecían transporte combinado y regular para viajeros, ganado y carga. A la mayoría de ellos les fue bien, especialmente entre 1865 y 1895 aproximadamente.
Durante la primera mitad del siglo XX, las compañías navieras se enfrentaron a una competencia cada vez mayor por parte de los ferrocarriles y, especialmente, del camión. Poseer y operar un camión es mucho más barato que un barco de vapor (más tarde a motor). Además, los barcos necesitan transporte adicional de última milla , que un camión hace por sí solo. La ventaja competitiva del camión quedó dolorosamente clara durante la Gran Depresión de la década de 1930. Después de 1933, el número de compañías navieras y líneas navieras disminuyó rápidamente. Algunos de ellos comenzaron a ofrecer servicios de transporte por carretera, incluso en competencia con sus propias líneas navieras.
La Segunda Guerra Mundial fue un absoluto desastre para las compañías navieras, ya que los barcos se perdieron en actos de guerra o fueron reclamados. Empresas como Van der Schuyt perdieron barcos, astilleros y oficinas en el bombardeo de Rotterdam . [2] Volver al negocio después de la guerra resultó difícil para todas las compañías navieras interiores, imposible para algunas. Especialmente en los años 1947 y 1948 se produjeron muchas liquidaciones , fusiones y algunas líneas navieras se convirtieron en empresas de transporte por carretera. Debido a la agitación económica después de la guerra y la escasez de medios de transporte, a las que se convirtieron en empresas de transporte por carretera les fue razonable o muy bien. Para entonces, los viajes públicos de pasajeros se habían trasladado al tren y al autobús y las compañías navieras sólo transportaban ganado y carga, con algunas excepciones.
La compañía naviera Stoomboot-rederij J. & A. van der Schuyt , el apellido también escrito como Van der Schuijt , fue fundada en 1845 por los hermanos Johannes (1818-1898) y Abraham (1822-1902), descendientes de unos patrones del Werkendam . familia. Tenía su sede en 's-Hertogenbosch , donde Johannes dirigía la oficina y las operaciones. La empresa ofrecía servicios de envío de ganado y carga a los alrededores de 's-Hertogenbosch y Rotterdam . Abraham se mudó a Rotterdam en 1862 y abrió allí una segunda oficina. [3]
A la empresa le fue bien y amplió su número de líneas y servicios navieros. Con el tiempo, la empresa empezó a ofrecer también servicios de pasajeros. A principios de 1875 se volvió a registrar la empresa, esta vez con sede en Rotterdam. En 1885 los hijos de los fundadores se incorporaron a la empresa y diez años más tarde Van der Schuyt poseía 9 barcos de vapor y 4 gabarras . [3] Van der Schuyt se transformó en sociedad anónima en 1903 y continuó expandiéndose en los años siguientes, especialmente mediante adquisiciones de competidores. La empresa abrió un astillero en Papendrecht en 1905. En 1917, Van der Schuyt poseía 78 barcos de vapor, además de 33 gabarras y remolcadores. [3] En ese momento era, con diferencia, la mayor de las compañías navieras que ofrecían servicios de beurtvaart interior. Durante los años siguientes, la empresa cambió su nombre un par de veces y la familia fundadora se retiró de la dirección. Van der Schuyt participó financieramente en el competidor Verschure & Co. y comenzó a explotar ferries y servicios turísticos en los años 30. [3]
Los hermanos JL y G. Van den Boom registraron la empresa Gebrs. Van den Boom en Rotterdam en 1857. Ofrecieron servicios tipo beurtvaart a Helmond y Meppel con seis veleros. Poco después la empresa empezó a ofrecer servicios a Zutphen y Deventer . Se inició otro servicio entre Ámsterdam y Helmond . Además del tradicional transporte de carga fraccionada de beurtvaart, los hermanos consiguieron atraer clientes más importantes y se convirtieron en agentes marítimos activos .
En 1911 la empresa se transformó en sociedad anónima. En ese momento era una de las siete u ocho compañías navieras más grandes que ofrecían servicios regulares para pasajeros, ganado y carga. [4] En 1939, la empresa poseía 36 vapores, barcos a motor y gabarras.
La empresa comercial Saint-Martin, con sede en Rotterdam, exportaba lino de Frisia . En 1855 compraron dos vapores por motivos prácticos, el Leeuwarden I y el Leeuwarden II . En 1860, los vapores comenzaron a aceptar carga de otros, convirtiéndose efectivamente en un servicio "beurtvaart" entre las provincias del norte de los Países Bajos y Rotterdam, a través del centro de transporte de Ámsterdam. La empresa se expandió, adquirió un competidor y compró varios barcos más.
Entre Frisia y Ámsterdam estaban activos varios barcos beurtvaart de navegación tradicional, junto a algunas compañías navieras de vapor recientemente creadas como el Friesch-Noord-Hollandsche Stoombootmaatschappij . En aguas abiertas como el Zuiderzee, la ventaja de velocidad de los barcos de vapor sobre los veleros era limitada. Sin embargo, en 1898 ocho patrones "beurtvaart" fundaron el Leeuwarder Stoomboot Maatschappij para comprar y operar sus propios barcos de vapor. Compraron dos vapores de 120 toneladas cada uno. [1] Después de 13 años de feroz competencia, las dos compañías se fusionaron en 1911 en Nieuwe Leeuwarder Stoomboot Maatschappij , propietaria de unos nueve barcos.
En 1912, Saint-Martin y Nieuwe Leeuwarder se fusionaron. La nueva empresa se llamó Scheepvaartmaatschappij Holland-Friesland y poseía 25 barcos, lo que la convertía en una de las más grandes del país. En 1924 la dirección de la empresa pasó a manos de Petrus Verschure de Verschure & Co. , que había acumulado importantes participaciones en la empresa. Debido a una confusión con uno de los servicios de Verschure, la línea Holland-Friesland , en 1933 la empresa pasó a llamarse NV Reederij Stanfries . En ese momento, la empresa poseía 19 vapores, 7 embarcaciones a motor y 7 gabarras.
Van der Schuyt había acumulado grandes participaciones en las empresas de Verschure, especialmente en Stanfries, convirtiéndose efectivamente en su propietario en 1937. Verschure dejó la dirección de Stanfries y E. Saint-Martin asumió el cargo, en nombre de Van der Schuyt.
En 1946, Van der Schuyt y Van den Boom decidieron cooperar y en 1948 las dos empresas se fusionaron por completo, con la participación también de Reederij Stanfries. La empresa tenía su sede en Rotterdam y un capital social de 1,5 millones de florines holandeses . [5] SBS invirtió mucho en motorizar su flota, casi completándola en 1955. Ese año la compañía poseía 44 barcos a motor, además de 5 vapores cuya reparación estaba prevista y 19 buques más pequeños. [6]
SBS también invirtió en transporte por carretera, poseyendo 34 camiones con 25 remolques en 1955. En 1954 construyó una nueva oficina central en Rotterdam. [1] La empresa operaba varios transbordadores a través de ríos y participaba activamente en viajes turísticos.
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En la década de 1960, la empresa pasó por completo al transporte por carretera, finalizando sus servicios regulares por barco en 1963, con la excepción de algunos ferries. Se convirtió en una empresa de transporte por carretera en el sentido moderno, propiedad de Damco Scheepvaart, que fue adquirida por Nedlloyd en 1977. La empresa pasó a llamarse SBS wegtransport . Sus ferries fueron adquiridos por la provincia holandesa de Holanda Meridional (en 2000) y por Connexxion (en 2007).