El Shenyang J-8 ( chino : 歼-8; nombre de informe de la OTAN : Finback ) es un avión interceptor desarrollado por el Instituto 601 (Shenyang) en la República Popular China (RPC). Fue concebido a principios de la década de 1960 como un programa de bajo riesgo basado en la ampliación del Mikoyan-Gurevich MiG-21 F, una versión del cual la RPC estaba produciendo como el Chengdu J-7 . El J-8 original experimentó un desarrollo prolongado debido a la interrupción de la Revolución Cultural ; los prototipos volaron por primera vez en 1969 [2] pero el diseño no se finalizó hasta 1979 y el avión entró en servicio en 1980. [3]
El J-8II / J-8B ( nombre de informe de la OTAN : Finback-B ) fue un desarrollo importante del J-8 y era esencialmente un avión nuevo. El J-8II reemplazó la distintiva entrada de aire del morro [2] con un radomo convencional y entradas de aire laterales para crear espacio para un radar de control de tiro moderno, [4] y utilizó motores más potentes. [2] [4] El avión comenzó a desarrollarse en 1982, [4] y fue autorizado para producción y servicio en 1988. [5] El J-8II fue la base para todas las incorporaciones importantes posteriores a la familia J-8. [6]
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En 1964, el Chengdu J-7 era inadecuado para realizar intercepciones de largo alcance y gran altitud. El Establecimiento Aeronáutico Chino celebró una conferencia el 25 de octubre para discutir futuros cazas. El Instituto 601 tenía dos propuestas: un J-7 "a gran escala" con dos motores, que se convirtió en el J-8, [2] y una opción monomotor de mayor rendimiento que se convirtió en el Chengdu J-9 . [7] Se siguieron ambas opciones. El J-8 ofrecía un menor riesgo técnico y recibió mayor prioridad y apoyo político; [2] el J-9 fue cancelado más tarde en 1980. [8] El Ejército Popular de Liberación (EPL) aprobó los requisitos operativos el 17 de mayo de 1965. [2] Huang Zhiqian y Gu Songfen se convirtieron, respectivamente, en el jefe y subjefe de diseño. [2] [3]
El J-8 compartía algunas características con el J-7, incluyendo la cabina de una sola pieza con bisagras delanteras, el diseño del tren de aterrizaje y la posición de los frenos de aire ventrales. La cola tenía dos aletas ventrales similares en forma a la aleta ventral única del J-7. El avión estaba propulsado por dos turborreactores con postcombustión Liyang WP-7B . La entrada de morro tenía un pequeño cono de entrada que encerraba un telémetro de radar. Dos cañones Tipo 30-1 ( Nudelman-Rikhter NR-30 ) estaban montados debajo de la cabina. Había tres puntos duros, uno debajo de cada ala y uno en la línea central debajo del fuselaje, con una capacidad de carga total de 2,5 toneladas. [2]
El programa sufrió interrupciones en la década de 1970. Huang murió en un accidente aéreo en mayo de 1965 y fue reemplazado por Wang Nanshou. El trabajo de diseño se completó en septiembre y una maqueta de tamaño real se completó y revisó en diciembre. Se esperaba que la Fábrica de Aeronaves de Shenyang completara un prototipo a fines de 1966, pero Gao Fangqi, su ingeniero jefe, murió y su sucesor, Liu Hongzhi, fue despedido en noviembre de 1966 durante la Revolución Cultural . El desarrollo se transfirió al "Comando de Desarrollo Conjunto J-8" dirigido por Wang Xin. La construcción de dos prototipos fue lenta debido a que se hizo "casi clandestinamente"; el primero, "001 Red", se construyó entre agosto de 1967 y junio de 1968. El 001 Red resultó dañado durante las pruebas de rodaje a alta velocidad el 19 de diciembre de 1968, [2] y realizó su primer vuelo exitoso el 5 de julio de 1969 pilotado por Yin Yuhuan. Poco después, el programa se estancó debido a la disolución del Comando de Pruebas de Vuelo y la Oficina de Diseño Jefe de Shenyang [9]. La Oficina de Diseño Jefe recién se reformó en 1979 y Gu fue ascendido a diseñador jefe. [10]
Entre 1969 y 1979, el 001 Red y el 002 Red registraron un total de sólo 1025 vuelos y 663 horas de vuelo. Las pruebas de vuelo y estáticas revelaron varios problemas, entre ellos fuertes sacudidas a velocidades transónicas y supersónicas, sobrecalentamiento del fuselaje trasero a velocidades supersónicas, falta de fiabilidad del motor y debilidades en la estructura del avión. Todos ellos se resolvieron finalmente, [9] aunque siguió sufriendo una mala estabilidad direccional. [4] El diseño se finalizó el 31 de diciembre de 1979. [3]
El J-8 ya había sido reconocido como obsoleto cuando entró formalmente en servicio el 2 de marzo de 1980. El desarrollo del mejorado J-8 I (posteriormente J-8A) comenzó en Shenyang en febrero de 1978. [10] El J-8 I reemplazó el telémetro de radar por el radar SR-4 y la capacidad de disparar el misil aire-aire (AAM) PL-4 ; tanto el radar como el misil todavía estaban en desarrollo cuando las especificaciones de la aeronave fueron aprobadas por la Comisión de Certificación Estatal el 2 de marzo de 1980. [11] Finalmente, el PL-4 falló y se utilizaron en su lugar el PL-2 B y el PL-5 . [12] La cabina usaba una cubierta de dos piezas, como en el J-7 II, y un asiento eyectable más nuevo. Cada cañón Tipo 30-1 fue reemplazado por un Tipo 23-III ( Gryazev-Shipunov GSh-23 L). [11]
El primer prototipo se completó en mayo de 1980 y se destruyó el 25 de junio durante su primer vuelo cuando una línea hidráulica reventada provocó un incendio en el compartimiento del motor; el sistema hidráulico del J-8 fue posteriormente rediseñado. El segundo prototipo voló por primera vez el 24 de abril de 1981. Las pruebas se completaron en noviembre de 1984 y el avión recibió autorización para producción el 27 de junio de 1985. El J-8 I también estuvo por debajo de los requisitos de la época y solo se construyeron alrededor de 100 antes de que la producción terminara en 1987. [12]
Algunos fueron convertidos en el J-8 IE con el radar JL-7 del J-7C y varias aviónicas del J-8 II. [13]
En 1980, Shenyang comenzó a investigar para mejorar el J-8 utilizando ideas incorporadas en aviones contemporáneos como el McDonnell Douglas F-4 Phantom II y el Mikoyan-Gurevich MiG-23 . Gu y He Wenzhi comenzaron a trabajar en el diseño de lo que se convirtió en el J-8 II (más tarde el J-8B) en 1982. [4]
El 70% de la estructura y los sistemas del fuselaje del J-8 fueron rediseñados. La entrada de aire del morro y su cono de choque [2] fueron reemplazados por un radomo ojival y entradas de aire laterales para crear espacio para el radar de pulso Doppler Tipo 208 más grande . El número de puntos de anclaje externos aumentó a siete; se llevó un solo cañón Tipo 23-III. El avión fue controlado por área y los motores fueron reemplazados por los turborreactores WP-13A-II más potentes. Las dos aletas ventrales debajo de la cola fueron reemplazadas por una sola aleta más grande copiada del MiG-23; la aleta se plegó a estribor en el suelo para obtener una distancia al suelo mayor. El rendimiento mejoró mucho con la mayor relación empuje-peso, al igual que el manejo. Las mejoras en la maniobrabilidad fueron limitadas debido al límite de 6,9 g . El prototipo se completó en marzo de 1984 y realizó su primer vuelo el 12 de junio. [4] La producción y entrada en servicio se aprobó en octubre de 1988. [5] Los mayores problemas estaban en la aviónica, en particular el radar. [14]
El J-8 IIB mejorado (o J-8B Bloque 02), equipado con el radar KLJ-1 (Tipo 208A) y aviónica del J-7C, voló en noviembre de 1989 y entró en producción en 1996. [5]
El J-8 III (posteriormente J-8C) fue un intento de modernizar el J-8 II a principios de los años 1990. La compañía de aviónica israelí Elta Systems fue contratada para adaptar el radar EL/M-2034 para el avión, aunque finalmente se utilizó el radar doméstico Tipo 1471. Los prototipos volaron con motores WP-13B, ya que los turborreactores Liyang WP-14 Kunlun previstos estaban en desarrollo. El ala tenía cuatro, en lugar de dos, vallas, y se instaló una sonda de reabastecimiento en vuelo desmontable en el lado de estribor. El J-8 III fue certificado en 1995, pero la producción se canceló porque el WP-14 seguía sin estar disponible. [15]
El J-8C dio origen al J-8F, cuyo desarrollo comenzó en 1999 y voló por primera vez en 2000. Este último estaba equipado con el radar JL-10 (Tipo 1473) y turborreactores WP-13B-II. [16]
El J-8 IV (también conocido como J-8 IIA y más tarde como J-8D) fue un J-8 II con aviónica similar a la del J-8 IIB y la misma sonda IFR desmontable que el J-8 III; la sonda IFR fue modificada más tarde porque generaba ruido en la cabina. Voló por primera vez el 21 de noviembre de 1990 y entró en servicio en 1996; fue el primer caza chino con capacidad IFR. El J-8 IV fue utilizado principalmente por la Fuerza Aérea Naval del Ejército Popular de Liberación y estaba armado con el AAM PL-9 . [17]
El J-8D fue desarrollado para convertirse en el avión de combate/ataque J-8H. El J-8H estaba equipado con el radar KLJ-1 (Tipo 1492); el armamento era el PL-11 AAM y posiblemente el misil antirradiación YJ-91 . También tenía cuatro ala-barreras como el J-8C. El desarrollo comenzó en 1995 y entró en servicio en 2002. [16]
El programa "Perla de la Paz" de 1986 con Estados Unidos incluyó la modernización de 50-55 J-8 II con aviónica estadounidense, asientos eyectables Martin-Baker y posibles motores estadounidenses por 502 millones de dólares . Dos aviones fueron enviados a Estados Unidos para realizar prototipos y el trabajo ya estaba en marcha en el momento de las protestas y la masacre de la Plaza de Tiananmen de 1989. [18] China canceló el programa Perla de la Paz en 1990; Estados Unidos había permitido que continuara a pesar de las sanciones posteriores a Tiananmen. [19]
El 1 de abril de 2001, un J-8B chocó con un avión de inteligencia de señales ARIES II de la Armada de los Estados Unidos, un Lockheed EP-3E, a 70 millas al sureste de la isla de Hainan . El J-8B se estrelló y su piloto, Wang Wei, murió después de que su paracaídas no se abriera. El EP-3E sufrió graves daños y realizó un aterrizaje de emergencia en Hainan; los 24 miembros de la tripulación sobrevivieron. [20] [21]
Datos de [29]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
