El Jæren Commuter Rail ( noruego : Jærbanen ) es un servicio de tren de cercanías operado a lo largo de la parte más occidental de la línea Sørland en Jæren , Noruega . Es operado por Go-Ahead Norge con nueve unidades múltiples eléctricas Clase 72 . El servicio actúa como un tren de cercanías que conecta Stavanger con sus suburbios, incluido Sandnes , y con ciudades más al sur, en Klepp , Time , Hå y Eigersund . Aunque los servicios de pasajeros operan a lo largo de las líneas desde 1878, el servicio de trenes de cercanías se inauguró en 1992 con un aumento significativo del servicio, utilizando material rodante existente. El número de usuarios del sistema aumentó de 3,2 millones en 2012 a 5 millones en 2019. [1]
El servicio va desde la estación de Stavanger hasta la estación de Egersund , una distancia de 75 kilómetros. Dispone de cuatro servicios cada hora desde Stavanger hasta la estación de Sandnes , de los cuales dos continúan hasta la estación de Nærbø y uno hasta Egersund. El tramo de Stavanger a Sandnes es de doble vía , mientras que el resto es de vía única . La infraestructura es propiedad de la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega y la línea también es utilizada por trenes interurbanos y de mercancías. Se han realizado varias propuestas de mejora del sistema, como un ramal a lo largo de la línea Ålgård , un ramal al aeropuerto de Stavanger, Sola y el restablecimiento de la doble vía de Sandnes a Egersund.
El servicio de tren de cercanías recorre toda la longitud de la línea Jæren, el antiguo nombre del tramo de la línea Sørland de Stavanger a Egersund. La línea es de ancho estándar , electrificada a 15 kV 16,7 Hz CA y propiedad de la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega. La línea comienza como vía doble en la estación de Stavanger , que se encuentra en el distrito central de negocios de Stavanger y es la estación terminal de la línea Sørland. La estación cuenta con personal, presta servicio a trenes interurbanos y está a 10 minutos de la terminal de ferry de la ciudad. [2] [3] La estación Paradis está a 1,4 kilómetros (0,87 millas) de Stavanger y sirve a las zonas residenciales de Storhaug y Våland . Alrededor de la estación se establecerán nuevos inmuebles de oficinas. La estación se encuentra a poca distancia del Hospital Universitario de Stavanger y de la Escuela Secundaria Superior Godalen, y se encuentra junto a las oficinas del Gobernador del Condado . [4] [5]
La estación Mariero está a 4,1 kilómetros (2,5 millas) de Stavanger y sirve a un área mixta residencial y comercial, que incluye la escuela secundaria superior Hetland. [4] [6] La estación Jåttåvågen sirve a un nuevo vecindario y se encuentra a pocos minutos a pie del Viking Stadion , el estadio del Viking FK del equipo Tippeligaen , la escuela secundaria superior Jåttå y las futuras oficinas de Aker Solutions . [4] [7] La estación Gausel está ubicada a 9 kilómetros (5,6 millas) de Stavanger y sirve a un área mixta comercial y residencial. Además de estar junto a las oficinas de NOKAS , la estación es el principal intercambiador de autobuses hacia Forus , que contiene las oficinas de empresas como Statoil , Telenor y BP , y el aeropuerto de Stavanger, Sola. [4] [8]
La estación de Sandnes (anteriormente [estación Sandnes Sentrum], "Sandnes Center") es la primera estación ubicada dentro de Sandnes y está ubicada en un viaducto sobre el centro de la ciudad. Ubicado a 14,8 kilómetros (9,2 millas) de Stavanger, también cuenta con trenes interurbanos y cuenta con personal. [9] La estación es el extremo sur de la doble vía. [10] La estación Skeiane (anteriormente [estación de Sandnes]) está a 15,4 kilómetros (9,6 millas) de Stavanger y está ubicada ligeramente al sur del centro de la ciudad de Sandnes. [11] [12] Algunos de los trenes de cercanías terminan en Sandnes. [13] La estación de Ganddal está a 18,5 kilómetros (11,5 millas) de Stavanger y sirve a la zona mixta residencial e industrial de Ganddal . La línea Ålgård se bifurca en la estación. [14] [15]
La estación Øksnevadporten es la primera en Klepp y se ubica a 22,4 kilómetros de Stavanger. [16] La estación de Klepp se encuentra a 24,8 kilómetros (15,4 millas) de Stavanger y sirve al centro municipal de Klepp. [17] La estación Bryne es la única estación en Time y está ubicada en Bryne , a 29,8 kilómetros (18,5 millas) de Stavanger. La estación cuenta con personal y también sirve trenes interurbanos. [18]
La estación de Nærbø es la primera estación de Hå y sirve al centro municipal de Nærbø . [19] Algunos trenes de cercanías terminan en Nærbø. [13] La estación Varhaug está ubicada a 43,1 kilómetros (26,8 millas) de Stavanger, [20] mientras que la estación Vigrestad está ubicada a 40,2 kilómetros (25,0 millas) de Stavanger. [21] La estación de Brusand sirve a la zona residencial de Brusand y está ubicada a 54,2 kilómetros (33,7 millas) de Stavanger. [22] La estación de Ogna sirve a la zona residencial de Ogna y está ubicada a 58,4 kilómetros (36,3 millas) de Stavanger. [23] La estación Sirevåg está ubicada a 60,4 kilómetros (37,5 millas) de Stavanger y sirve al pueblo pesquero de Sirevåg . [24] [25]
La estación Hellvik es la primera estación en Eigersund y está ubicada a 66,8 kilómetros de Stavanger. [26] La estación de Egersund es la estación terminal de la línea y todos los trenes de cercanías restantes paran allí. La estación cuenta con personal y también cuenta con trenes interurbanos y tiene correspondencia con autobuses. La estación ubicada a 74,7 kilómetros (46,4 millas) de Stavanger está a unos 10 minutos al norte del centro de la ciudad de Egersund . [27]
Los déficits operativos se cubren mediante subvenciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega . [28] Las vías y otras infraestructuras son propiedad de la agencia gubernamental Bane NOR (Railway Infrastructure Company), [29] mientras que el material rodante es propiedad y está operado por Go-Ahead Nordic y CargoNet. El servicio entre Stavanger y Sandnes opera con un horario fijo cada 15 minutos. De los trenes a Sandnes, la mitad continúa hacia Nærbø, con un intervalo de 30 minutos. Un tren por hora circula hasta Egersund. Los fines de semana y por la noche hay un servicio reducido. El tiempo de viaje de Stavanger a Sandnes es de 19 minutos, de Stavanger a Nærbø es de 37 minutos y de Stavanger a Egersund es de 1 hora y 7 minutos. [13]
La Clase 72 es una serie de 36 unidades múltiples eléctricas de cuatro automóviles construidas por AnsaldoBreda . Las unidades están acopladas permanentemente mediante bogies Jacobs . Cada unidad tiene una potencia de 2.550 kilovatios (3.420 hp), lo que permite una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora (99 mph). Los trenes miden 85,57 metros (280,7 pies) de largo y pesan 156 toneladas (154 toneladas largas; 172 toneladas cortas) y tienen capacidad para 310 pasajeros y un baño. [30] Los trenes tienen mejor accesibilidad que las unidades más antiguas y, a diferencia de sus predecesores, están equipados con un sistema electrónico de información pública. [31] Nueve de las unidades se utilizan en el Jæren Commuter Rail, [32] mientras que las 25 unidades restantes se utilizan en el Oslo Commuter Rail . [31]
La Clase 69 es una serie de 88 unidades múltiples eléctricas de dos y tres automóviles construidas por Strømmens Værksted entre 1970 y 1993. Un automóvil tiene una potencia de 1.188 kilovatios (1.593 hp), lo que permite una velocidad de 130 kilómetros por hora (81 mph). ). Cada vagón mide 24,85 metros (81,5 pies) de largo, los automóviles pesan entre 64,0 y 53,9 toneladas (63,0 a 53,0 toneladas largas ; 70,5 a 59,4 toneladas cortas ) y los vagones finales pesan hasta 28,8 toneladas (28,3 toneladas largas; 31,7 toneladas cortas). La capacidad típica de asientos es de 96 pasajeros en los vagones de motor y de 112 pasajeros en los vagones finales. [33] La clase se entregó en cuatro versiones, denominadas de la A a la D. Después de la entrega inicial de quince 69A en 1970 y 1971, se entregaron veinte 69B en 1974 y 1975. Estos fueron diseñados para operar en secciones más largas y estaban equipados solo con una puerta por coche. Esto prolongó demasiado el tiempo de parada y las versiones C y D se entregaron con dos puertas por coche. De 1975 a 1977, NSB recibió catorce 69C y de 1983 a 1993 treinta y nueve 69D. Este último se distingue por su frente diferente. NSB opera conjuntos de dos y tres vagones, y se pueden operar hasta tres unidades en múltiples, lo que permite a NSB operar cualquier longitud de tren de dos a nueve vagones. [34] Ochenta y dos unidades permanecen en servicio; aunque han sido retirados del Jæren Commuter Rail, NSB todavía los utiliza en el Oslo Commuter Rail, el Bergen Commuter Rail y la Arendal Line . [35]
La línea Jæren se inauguró como ferrocarril de vía estrecha entre Stavanger y Egersund el 1 de marzo de 1878. El ferrocarril se amplió desde Egersund hasta Flekkefjord el 1 de noviembre de 1904 como línea Flekkefjord . El 21 de diciembre de 1924, se abrió el único ramal de la línea Jæren, la línea Ålgård de Ganddal a Ålgård. [36] El 1 de marzo de 1944, la línea Jæren pasó a formar parte de la línea Sørland, cuando se abrió la línea entre Sira y Kristiansand y la línea Jæren se convirtió al ancho estándar . [37] La línea Sørland de Egersund a Stavanger se inauguró como eléctrica el 3 de junio de 1956. [38] Esto resultó en el uso de unidades múltiples eléctricas Clase 65 y Clase 67 en los trenes locales de la línea. [39] En 1960, los servicios fueron reemplazados por unidades Clase 68 . [40] El tramo de Stavanger a Sandnes se convirtió en la primera parte de la red ferroviaria noruega , después de la línea Ofoten , en ser controlada centralmente. El control de tráfico centralizado se abrió de Stavanger a Sandnes el 20 de marzo de 1964 y de Sandnes a Egersund el 7 de julio. [41] Toda la línea recibió control automático parcial del tren el 31 de diciembre de 1986. [42]
El sistema de trenes de cercanías se introdujo el 1 de enero de 1992, tras un acuerdo entre NSB, el municipio del condado de Rogaland y los seis municipios a lo largo de la línea. NSB introdujo nuevas unidades múltiples Clase 69, mientras que la municipalidad del condado introdujo una coordinación de tarifas con los servicios de autobús correspondientes. [43] El aumento en el servicio implicó 15 salidas por dirección por día, y el tiempo de viaje de Stavanger a Egersund se redujo de 80 a 55 minutos. [44] Además, NSB comenzó con un avance de media hora entre Stavanger y Sandnes. [45] Se abrió una nueva estación, Sandnes Sentrum, en el centro de la ciudad de Sandnes en el momento en que comenzó el nuevo servicio. [46] NSB declaró que el objetivo era aumentar el número de pasajeros diarios de 2.900 a 5.000 pasajeros para 1994. [44] Las estaciones también fueron mejoradas, incluidos nuevos cobertizos. [47] El sistema de radio del tren Scanet se instaló entre 1993 y 1996. [48]
El servicio fue un éxito y NSB recibió un aumento del 112 % en el número de pasajeros el primer año. Esto dio lugar a que la empresa introdujera un servicio similar entre Trondheim e Innherred , el Trøndelag Commuter Rail , en 1993. [49] En 1993, NSB ganó Statens Byggeskikkpris, entre otras cosas para los nuevos cobertizos de la línea Jæren. [47] En 1995, el número de pasajeros había aumentado un 150% desde antes de que comenzara el servicio. [50] En 1997, NSB anunció que encargaría 36 nuevas unidades eléctricas múltiples, que, entre otras cosas, sustituirían a los viejos trenes del Jæren Commuter Rail. [51] Los nuevos trenes Clase 72 se pusieron en servicio el 8 de agosto de 2002, con varios años de retraso. [52] En abril de 2004, la administración ferroviaria inauguró la estación Jåttå , que estaba ubicada cerca del Viking Stadion , el nuevo estadio del Viking FK del equipo Tippeligaen . [53]
En 2005, el número de pasajeros había aumentado a 2,5 millones por año, un 278% más que en 1991, lo que representa una participación de mercado del 7% en el corredor. Para aumentar aún más la capacidad y la regularidad, la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega decidió reconstruir el tramo de Stavanger a Sandnes en doble vía. Al mismo tiempo, se iba a construir una nueva terminal de mercancías en Ganddal, por lo que el tramo sólo tendría que compartirse con trenes interurbanos. La mejora implicó el cierre de la estación Hillevåg y la construcción de tres nuevas estaciones: Paradis, Jåttåvågen y Gausel. La construcción se inició en 2006 y se estimaba que estaría terminada en 2009. Se estimó que costaría 2.200 millones de coronas noruegas . [10] De abril a noviembre de 2009, el tramo de Ganddal a Stavanger estuvo cerrado mientras se completaba la última parte de la mejora. [54] La nueva línea se inauguró el 16 de noviembre de 2009 y, a partir del 14 de diciembre, se introdujo un intervalo de 15 minutos entre Stavanger y Sandnes. [55]
En octubre de 2018, Go-Ahead Noruega celebró un acuerdo con la Dirección de Ferrocarriles de Noruega para prestar servicios de tren en Sørlandsbanen, Arendalsbanen y Jærbanen a partir del 15 de diciembre de 2019 (un servicio titulado Sørtoget , "Tren del Sur"). [56] [57] La empresa buscó aumentar la frecuencia de los trenes en el ferrocarril Jæren Commuter. [58]
La Administración Nacional de Ferrocarriles ha desarrollado un plan para una posible ampliación del tren de cercanías. Se han discutido las principales posibilidades: reconstruir el tramo de Sandnes a Egersund en doble vía, [59] volver a utilizar la línea Ålgård, que se bifurca en Ganddal, [60] y construir un nuevo ramal desde el sur de Gausel hasta el aeropuerto de Stavanger. , Solá. [61] Una alternativa a varias de las opciones es un tren ligero, que puede construirse o no como un tranvía-tren , que utilizaría partes de la doble vía existente entre Stavanger y Sandnes. [62]
La línea Ålgård es un ferrocarril de 12,24 kilómetros (7,61 millas) de largo que se bifurca desde la línea Sørland en Ganddal. Corre a través de Foss-Eikeland y Figgjo hasta Ålgård , [63] y se inauguró el 20 de diciembre de 1924. [64] Los servicios de pasajeros finalizaron el 1 de noviembre de 1955, lo que la convirtió en la línea con mayor tráfico de pasajeros en Noruega en cerrarse. Los trenes de mercancías operaron hasta 1988. [65] Los primeros 3 kilómetros (1,9 millas) se utilizan para que los trenes de mercancías accedan a una fábrica de cemento. La línea se ha cerrado oficialmente, pero no se ha abandonado. La Administración Nacional de Ferrocarriles conserva la propiedad y en el futuro podrá renovar la línea para su funcionamiento. [66] El tráfico potencial anual de la línea Ålgård es de 600.000 pasajeros. Los planes incluyen estaciones en Vagle, Figgjo, Kongeparken y Ålgård. Es posible operar los trenes que actualmente terminan en Sandnes hacia Ålgård sin nuevas inversiones en infraestructura en la línea Sørland. Sin embargo, la línea necesitaría una mejora completa, incluidas nuevas vías, sistema eléctrico y señalización. Ålgård también es una buena ubicación para aparcar y pasear por la ruta europea E39 . [60]
Se ha considerado un ramal a Sola para permitir que los trenes circulen hacia Sola y el aeropuerto. La línea se bifurcaría desde la línea Sørland al sur de Gausel y se construiría de manera que los trenes del ramal pudieran circular tanto hacia el norte como hacia el sur. Las estaciones propuestas incluyen el aeropuerto, Solakrossen , Forus West, la sede de Statoil y posiblemente el centro comercial Kvadrat . Esto daría un tiempo de viaje de 17 minutos desde el aeropuerto hasta el centro de la ciudad y de 10 minutos desde el aeropuerto hasta Sandnes. Sin embargo, esta ruta también se ha propuesto como parte del sistema de tren ligero. Daría unos 2,5 millones de pasajeros anuales. [61]
Se han hecho planes para duplicar o triplicar la frecuencia de todos los servicios de la red ferroviaria de cercanías existente. Sin embargo, el aumento de la frecuencia al sur de Sandnes requerirá doble vía. Si se duplicara la frecuencia, habría que construir una vía doble hasta donde termina el servicio actual a Nærbø. Los planes prevén que estos trenes se extiendan posiblemente a Varhaug o Vigrestad. Si se triplicara la frecuencia, se necesitaría doble vía hasta Egersund. Algunas partes de la línea Jæren son lo suficientemente rectas como para permitir velocidades de entre 200 y 250 kilómetros por hora (120 y 160 mph). Sin embargo, es necesario reconstruir varias partes más cortas para permitir esto, particularmente entre Egersund y Ogna, y de Bryne a Ganddal. En particular, el tramo de Ogna a Egersund probablemente tendría que seguir una ruta completamente nueva, en caso de que se reconstruyera en doble vía. El efecto de velocidades máximas más altas es mayor en los trenes interurbanos, ya que los trenes de cercanías hacen paradas tan frecuentes que tienen poco que ganar con el aumento de velocidades. [59]
Cuando se construyó la línea Jæren, la estación de Egersund estaba situada en el centro de la ciudad. Con la apertura de la línea Sørland, la estación se trasladó 1 kilómetro (0,62 millas) al norte del centro de la ciudad. Se ha propuesto trasladar la estación de Egersund a su antigua ubicación para el tren de cercanías, dando a Egersund dos estaciones: una para trenes de cercanías y otra para trenes regionales. El derecho de paso todavía existe para esta ruta, lo que facilita la construcción. También se ha propuesto una nueva línea Sørland, que iría hacia el sur en lugar de hacia el norte desde Egersund. Esto significaría que una ubicación en el centro de la ciudad para la estación de Egersund también sería mejor para los trenes interurbanos. [67]
El municipio del condado de Rogaland está en el proceso de planificación de la construcción de un tren ligero en el Gran Stavanger. Los planes iniciales contemplan un servicio en forma de Y que podría estar operativo en 2018, con posibilidades de mayor expansión. A partir de 2010 [actualizar], los planes exigen una línea de 16,2 kilómetros (10,1 millas) desde Stavanger a Sandnes, y un ramal de 7,7 u 8,8 kilómetros (4,8 o 5,5 millas) hasta el aeropuerto. El tiempo de viaje de Sandnes a Stavanger sería de 29 minutos, por lo que supone un complemento al tren de cercanías. El tren ligero tendría intercambio con el tren ligero de Stavanger, Paradis, Jåttåvågen, Gausel y Sandnes Sentrum. Se han propuesto varias ramas nuevas del tren ligero para su posterior construcción. [62]
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