La J Church es una línea híbrida de tren ligero / tranvía del sistema Muni Metro en San Francisco , California. La línea corre entre la estación Embarcadero y la estación Balboa Park a través de Noe Valley . Inaugurada el 11 de agosto de 1917, es la más antigua y tiene la menor cantidad de pasajeros de todas las líneas de Muni Metro. [3] : 21, 47
La terminal de entrada está en la estación Embarcadero. La línea corre hacia el oeste a través del metro de Market Street hasta un portal en Duboce Avenue, antes de girar hacia Church Street. La línea continúa hacia el sur por Church Street hasta 18th Street. Entre las calles 18 y 20, la línea atraviesa Dolores Park en un derecho de paso privado con una pendiente del 9%, la sección más empinada del sistema Muni Metro. [4] Después de cruzar 20th Street, atraviesa las cuadras al este de Church, alrededor de una colina empinada y regresa a Church Street en 22nd Street en Noe Valley . La J luego sigue a Church hasta 30th Street, luego a San Jose Avenue y Geneva. Entre las calles Randall y Cotter, hay un derecho de paso en medio de la avenida San José. Al final de la línea, la J rodea el patio del Metro en San José y Ginebra, junto a la estación Balboa Park.
La Iglesia J comienza a funcionar a las 5 am de lunes a viernes y a las 6 am los fines de semana, y funciona hasta la medianoche. Los intervalos diurnos son cada 15 minutos; Las noches y las mañanas de los fines de semana son cada 20 minutos. A diferencia de las otras líneas de Muni Metro, no hay un autobús Owl nocturno correspondiente durante las horas en que el servicio ferroviario no está funcionando.
.jpg/1280px-MUNI_1023_J_CHURCH_TO_30TH_in_Dolores_Park,_San_Fracisco,_CA_in_February_1980_(32807999534).jpg)
El trabajo de vía en la línea J Church se completó en gran medida en 1916, y el servicio desde la estación Church y 30th Street hasta Market Street y Van Ness Avenue el 11 de agosto de 1917. [5] [2] El servicio se extendió a lo largo de Van Ness Avenue hasta Pine Street el 29 de agosto de 1917; esta extensión se suspendió el 31 de mayo de 1918 y el servicio se extendió a lo largo de Market Street hasta el Ferry Building al día siguiente. [6] La nueva terminal Transbay se convirtió en la terminal interior de todos los demás tranvías el 15 de enero de 1939, y todos los servicios se dirigieron allí después del 1 de enero de 1941. [6]
Como parte de la creación del sistema Muni Metro, se convirtió parcialmente a un moderno tren ligero en 1981, la última línea en hacerlo. [7] [8] Si bien muchas líneas de tranvía se convirtieron en líneas de autobús después de la Segunda Guerra Mundial , la Iglesia J evitó esto debido al derecho de paso privado que utiliza para subir las pendientes más empinadas en Church Street, entre 18th Street y 22nd. Calle. [9]
El extremo exterior de la línea estaba originalmente en las calles Church y 30th, donde los tranvías usaban una estrella para girar. En las décadas de 1920 [5] y 1970 se realizaron estudios para ampliar la línea desde su terminal sur . [10] En 1990-1991, las vías se ampliaron hasta la estación BART de Balboa Park y el Metro Center (base de operaciones y mantenimiento del tren ligero Muni), lo que dio a los vagones de la línea J una conexión mucho más corta con el patio que antes. La ampliación se inauguró el 31 de agosto de 1991, pero la nueva sección de 3,7 km (2,3 millas) fue utilizada inicialmente sólo por vagones de tren ligero que iniciaban o finalizaban sus recorridos; [11] El servicio de la línea J durante todo el día no se extendió a lo largo de las nuevas vías hasta el 19 de junio de 1993. [12] [13]
Esta vía se colocó a lo largo del Corte Bernal , el antiguo derecho de paso del Ferrocarril San Francisco y San José . [5]
Esta extensión de la línea J al Metro Center ahora también proporciona a los autos antiguos del F Market una conexión con el Cameron Beach Yard adyacente, donde se almacenan cuando no están en servicio. Ocasionalmente, los tranvías J-Church utilizan el apartadero de 30th y Church como terminal durante las horas pico o durante operaciones irregulares.
El Proyecto de mejora de la plataforma y la vía de la Avenida 19 originalmente incluía vías secundarias para permitir que los trenes de J Church continuaran pasando Balboa Park con servicio a Stonestown. Debido a la reacción de la comunidad, el plan de compromiso no incluía las instalaciones necesarias para ejecutar el servicio conjunto de JM. [7]
En marzo de 2014, Muni publicó detalles de la implementación propuesta de su Proyecto de Efectividad del Transporte (más tarde rebautizado como MuniForward ), que incluía una variedad de cambios para la línea J Church destinados a mejorar la confiabilidad y disminuir los tiempos de viaje. Los cambios propuestos incluyeron la eliminación de dos paradas ( Liberty y Church y 30th Street ), reubicaciones menores de varias otras paradas, la construcción de islas de embarque y bombillas de tránsito , y carriles exclusivos para tránsito en tres cuadras de Church Street, además de un aumento en la frecuencia. de intervalos de 9,5 minutos a intervalos de 8 minutos durante el pico de la mañana. [14] Se eligió un elemento (carriles exclusivos para tránsito/taxis y restricciones de giro a la izquierda en Church Street entre Duboce Avenue y 16th Street) para su implementación como proyecto piloto para probar su efectividad. Los carriles centrales exclusivos pintados de rojo (para uso también del autobús 22-Fillmore) y las restricciones de giro se agregaron en marzo de 2013. El proyecto demostró reducir el tiempo de viaje y mejorar la confiabilidad tanto en tren como en autobús, sin aumentar significativamente el tiempo de viaje en automóviles privados. [15] La Junta de la SFMTA hizo que los cambios fueran permanentes en junio de 2015. [16]
La línea fue transitada temporalmente con la sección de superficie de la línea K Ingleside del 25 de junio al 24 de agosto de 2018, debido al cierre del túnel Twin Peaks . [17] En noviembre de 2019, la SFMTA anunció planes para cambios a corto plazo, incluido el cierre de la Iglesia y la parada de la Calle 30 y la adición de un semáforo en la Calle César Chávez. Un programa piloto también iba a utilizar un retorno de superficie en The Embarcadero en un esfuerzo por reducir los retrasos en la terminal en la estación Embarcadero. [18]
El 30 de marzo de 2020, el servicio Muni Metro fue reemplazado por autobuses debido a la pandemia de COVID-19 . [19] El servicio ferroviario regresó el 22 de agosto de 2020, con las rutas reconfiguradas para mejorar la confiabilidad en el metro. El servicio de la Iglesia J se desarrolló sólo en la superficie. [20] El J inicialmente terminaba en la plataforma de entrada en Church Street con Market Street , lo que requería que los pasajeros hicieran transbordo entre el J y los trenes subterráneos. [21] Se iba a construir una plataforma mini-alta en la plataforma de entrada en Church y Duboce , y se construiría una plataforma mini-alta de salida en Church Street al sur de Market Street, lo que permitiría volver a extender la J. ligeramente hasta Duboce Street (con traslado adicional a N Judah) en octubre de 2020. [21] El traslado forzoso en la estación Church, que requirió que los pasajeros de J Church cruzaran dos calles y usaran dos ascensores para trasladarse, fue criticado por defensores de la discapacidad y otros. . [22]
El servicio ferroviario fue reemplazado nuevamente por autobuses el 25 de agosto debido a problemas con el mal funcionamiento de los empalmes de cables aéreos y la necesidad de poner en cuarentena al personal del centro de control después de un caso de COVID-19. [23] El servicio de J Church en la ruta Balboa Park-Church y Duboce, solo de superficie, se reanudó el 19 de diciembre de 2020, mientras que el servicio completo a la estación Embarcadero se restableció el 19 de febrero de 2022. [24] [25]
La SFMTA reanudó la planificación para el proyecto Muni Forward, el Proyecto de Accesibilidad y Seguridad de la Iglesia J, en 2022. [26] Los cambios en la parte de la línea de la Avenida San José se aprobaron en octubre de 2023. [27] Estos incluyen carriles exclusivos para tránsito entre Ocean Avenue y Cotter Street, extensiones de plataforma y miniplataformas altas accesibles en dos paradas, y cambios de seguridad para peatones en varias intersecciones. Algunos cambios se implementarán en una fase de "construcción rápida" a finales de 2023 y principios de 2024, mientras que la mayor parte de la construcción se llevará a cabo entre 2025 y 2027. [26]
En diciembre de 2021, la SFMTA indicó un posible uso de tranvías históricos para brindar un servicio de un solo asiento desde la Iglesia J hasta Embarcadero utilizando vías de superficie existentes en Market Street como una alternativa futura al funcionamiento de la Iglesia J en el túnel del metro . [28]
Algunas paradas tienen islas de embarque de concreto, mientras que otras requieren que los pasajeros aborden desde la calle. Algunas paradas tienen plataformas elevadas para mayor accesibilidad. Si bien la mayoría de las otras líneas del sistema ferroviario pueden funcionar en configuraciones de dos vagones, la línea J casi siempre funciona con un solo vagón para dar cabida a las paradas en el derecho de paso, que no son lo suficientemente largas como para tener dos. vagones de tren ligero con puertas abiertas simultáneamente.
