El Isuzu MU es un SUV de tamaño mediano que fue producido por el fabricante japonés Isuzu entre 1989 y 2005.
El MU de tres puertas se introdujo en 1989, seguido en 1990 por la versión de cinco puertas llamada Isuzu MU Wizard . La producción de estos modelos de primera generación cesó en 1998 para ser reemplazados por una segunda generación. Esta vez, la versión de cinco puertas eliminó el prefijo "MU", para convertirse en el Isuzu Wizard . El acrónimo "MU" es la abreviatura de "Mysterious Utility". Isuzu fabricó varias variaciones del MU y sus derivados para su venta en otros países.
La versión de batalla corta (tres puertas) se vendió como Isuzu MU y Honda Jazz en Japón, con los nombres Isuzu Amigo y más tarde Isuzu Rodeo Sport utilizados en los Estados Unidos. En toda Europa continental, el modelo de tres puertas se llamó Opel Frontera Sport , con el título Vauxhall Frontera Sport utilizado en el Reino Unido y Holden Frontera Sport en Australia.
La versión de batalla larga (cinco puertas) estaba disponible como Isuzu Wizard en Japón y en América del Norte como Isuzu Rodeo y Honda Passport . Opel , Vauxhall y Holden también vendieron versiones rebautizadas del cinco puertas como Opel Frontera , Vauxhall Frontera y Holden Frontera . También se vendió como Chevrolet Frontera en Egipto, Isuzu Cameo e Isuzu Vega en Tailandia , Isuzu Frontier en Sudáfrica y como Chevrolet Rodeo en Ecuador, Colombia y Bolivia.
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El Isuzu MU de tres puertas debutó en Japón en 1989 y el MU Wizard de cinco puertas se presentó al año siguiente. Basado en la camioneta Isuzu Faster (TF) de 1988, los modelos de tres y cinco puertas compartían carrocería y la mayoría de los componentes internos desde las puertas delanteras hacia adelante. Al igual que la camioneta Faster, el MU y el MU Wizard presentaban configuraciones de diseño de tracción trasera y en las cuatro ruedas.
Entre 1993 y 1996, Honda comercializó versiones de tres puertas del MU bajo el nombre de Honda Jazz para el mercado japonés mediante un acuerdo de modelos compartidos que dio como resultado que varios modelos Isuzu llevaran la marca Honda y viceversa.
Las ventas del modelo de tres puertas comenzaron en los Estados Unidos durante el segundo trimestre de 1989 bajo el nombre de Isuzu Amigo. Un motor de cuatro cilindros en línea 4ZD1 de 2,3 litros, que producía 102 hp (76 kW) venía de serie con el modelo de tracción trasera, mientras que el modelo de tracción total se ofrecía con el motor 4ZE1 de 2,6 litros . La transmisión era inicialmente solo manual . Había opciones muy limitadas para el primer Amigo, incluido aire acondicionado, asientos para dos o cuatro y dos niveles de equipamiento para elegir, S o XS.
Algunos de los cambios del año modelo a lo largo de la producción incluyeron:
Se produjo un número limitado de ediciones XS-F (la "F" significa "Frontera") que tenían opciones adicionales como elevalunas eléctricos y cierres, así como frenos antibloqueo en las cuatro ruedas (ABS), que estaban inactivos en el modo 4WD de rango bajo y solo activos en las ruedas traseras en el modo 4WD de rango alto. Esta versión del Amigo tenía emisiones de solo 49 estados (se desconocen los motivos) y no hay cifras oficiales de ventas, aunque la mayoría de los concesionarios coinciden en que se vendieron menos de 75. El único emblema utilizado para distinguir este modelo del exterior era un símbolo XS azul deportivo con una "F" en fuente deportiva al lado (también acabado en azul deportivo).
Isuzu introdujo el Isuzu Rodeo de cinco puertas en los Estados Unidos en 1990 para el año modelo 1991. Estaba disponible con un motor de cuatro cilindros en línea de 2,6 litros con una potencia nominal de 119 caballos de fuerza o con un motor V6 de 3,1 litros fabricado por General Motors (GM), que tenía la misma potencia que el 2,6 pero más par motor. Una transmisión automática estaba disponible para el V6.
Al igual que el Amigo, el Rodeo estaba disponible tanto en RWD como en 4WD, siendo este último el que presentaba bujes con bloqueo manual en la versión S y bujes con bloqueo automático en el XS y el LS tope de gama. El ABS en las ruedas traseras era una característica estándar en los 4WD. Un modelo con transmisión manual RWD con un tanque de 21,9 galones estadounidenses (83 L) tenía una calificación de 18 mpg ‑US (13 L/100 km) en conducción urbana según la EPA , y 22 mpg ‑US (11 L/100 km) en carretera. Un modelo 4WD con el V6 y transmisión automática tenía una calificación de 15 mpg ‑US (16 L/100 km) en ciudad y 18 mpg ‑US (13 L/100 km) en carretera.
Todos los Rodeos tenían un asiento trasero que se abatió hacia adelante y un respaldo que se abatió, ampliando el área de carga de 35 pies cúbicos (990 L). La llave de tuercas del vehículo se almacenaba debajo del asiento, oculta por una solapa de velcro alfombrada . El gato estaba ubicado detrás de un panel de plástico en la parte trasera izquierda del área de carga junto con el depósito de líquido lavaparabrisas trasero si estaba equipado. El LS estaba disponible con vidrios polarizados, tapicería de terciopelo y asientos traseros plegables divididos. Se instaló un compartimento secreto con cerradura en las profundidades de la consola central debajo de un contenedor de almacenamiento de casete extraíble. El vehículo pesaba entre 3490 y 3820 libras (1580 y 1730 kg), según el motor y las opciones.
Para el año modelo 1993, Isuzu reemplazó el motor GM V6 con su propio SOHC V6 de 3.2 litros y 24 válvulas que tenía una potencia nominal de 174 hp (130 kW). Se eliminaron los cubos de bloqueo manual, pero se mantuvo la palanca de cambios de la caja de transferencia montada en el piso . El Rodeo de 1993 presentó un sistema de suspensión recalibrado, tasas de resorte suavizadas y valvulado de amortiguadores suavizados. El Rodeo ahora pesaba entre 3,536 y 4,120 libras (1,604 y 1,869 kg) y la calificación de la EPA era de 18 mpg -US (13 L/100 km) en ciudad y 21 mpg -US (11 L/100 km) en carretera. También para 1993, se introdujo un motor de cuatro cilindros de 2.4 litros Family II de Holden , y el Rodeo ganó una tercera luz de freno sobre la ventana trasera y una consola central más refinada. La insignia "V6" en los modelos V6 se movió detrás de las ruedas delanteras. A mediados de 1995, el Rodeo recibió un tablero de instrumentos y un volante actualizados, que agregaron bolsas de aire. La insignia "ISUZU" en la parrilla delantera también se redujo de tamaño. Para 1996, Isuzu aumentó la potencia de su V6 de 3.2 litros hasta 194 hp (145 kW) y 262 N⋅m (193 lb⋅ft) de torque, y el acabado de nivel superior LS recibió las mismas llantas de aluminio de 16 pulgadas que el Trooper , y estaba disponible en colores exteriores de dos tonos.
Isuzu vendió 24.612 Rodeos en 1991 y 45.257 Rodeos en 1992. [3] Los modelos estadounidenses se fabricaron en Subaru-Isuzu Automotive, Inc. (ahora, Subaru of Indiana Automotive, Inc. ) en Lafayette, Indiana . El vehículo todavía se consideraba importado, ya que el 75 por ciento de sus piezas se fabricaban en el extranjero. [4]
El Isuzu Rodeo de primera generación y su gemelo, el Honda Passport , recibieron una calificación de "Pobre" en la prueba de desplazamiento frontal del IIHS realizada a 40 mph debido a una jaula de seguridad deficiente y un movimiento ficticio, y una intrusión excesiva en el espacio para los pies que contribuyó a lesiones en ambas piernas.
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Esta serie era conocida en el Reino Unido como Vauxhall Frontera y en el resto de Europa como Opel Frontera. Se lanzó en noviembre de 1991 y se construyó en la antigua fábrica de furgonetas Bedford en Luton , Inglaterra; pasaría a conocerse como la fábrica IBC ( Isuzu Bedford Company ). En la década de 1980 , la planta había pasado a estar bajo control conjunto entre Isuzu y General Motors, y el Frontera se construyó junto con otros modelos de vehículos comerciales. La versión australiana y neozelandesa de la gama de modelos se conocía como Holden Frontera y también se producía en las instalaciones de Luton. El Frontera fue la respuesta de Vauxhall a la creciente demanda de vehículos 4x4 en Europa, en particular el mercado británico con volante a la derecha, durante la década de 1980, donde los productos japoneses importados de Daihatsu , Mitsubishi , Nissan , Suzuki y Toyota habían demostrado ser un gran éxito, por no mencionar el éxito de los longevos Land Rover y Range Rover británicos . A pesar de la amplia y creciente competencia en el mercado 4X4, el Frontera se vendió bien en toda Europa.
Los primeros coches (hasta 1995) tenían una opción de motorización, con el LWB disponible con un motor de gasolina de 2,4 litros (C24NE) (desarrollado en el Opel Manta i240) o el motor diésel de 2,3 litros (23DTR) originalmente instalado en la furgoneta Bedford CF y el Vauxhall Carlton . El deportivo Frontera (Isuzu Amigo) estaba disponible con el motor de gasolina de 2,0 litros del Vauxhall Cavalier (C20NE).
En 1995, el modelo pasó por un lavado de cara y el Frontera recibió resortes helicoidales traseros y una nueva línea de motores. El SWB obtuvo un nuevo motor de gasolina de 2.0 litros (serie X20), un equipamiento actualizado y también el primer motor diésel disponible para el SWB, el 2.8 litros (4JB1-TC). El LWB también tuvo nuevos motores, con el 2.2 litros de gasolina (X22SE) y el 2.8 litros diésel 4JB1-TC disponibles.
En los modelos 1996-1997 se modificó el acabado interior, incluido el salpicadero, y se instaló un nuevo motor diésel de 2,5 litros ( VM 41 ). Este motor también se utilizó en el Range Rover Classic y el Jeep Cherokee en el Reino Unido.
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En octubre de 1995, Holden of Australia and New Zealand presentó el MU bajo la insignia Holden "Frontera" en Australia y la insignia Holden "Wizard" en Nueva Zelanda. Designado como la serie UT o M7 , el Holden se basaba en la carrocería de tres puertas y se fabricaba en el Reino Unido. [5] Se ofrecía en un nivel de equipamiento, el "Sport 4x4", ofrecido únicamente con transmisión manual.
Jiangling ( Jiangling Motors Corporation Limited) Landwind produce en China una copia del Isuzu Rodeo para el mercado chino. Es el primer SUV que no supera las pruebas de choque de Euro NCAP . El Landwind está basado en el Rodeo de primera generación, aunque no hubo colaboración entre JMC e Isuzu o GM. Si bien el Landwind se parece al Rodeo, no es un vehículo Isuzu. [ cita requerida ]
Para el mercado tailandés, el MU Wizard se vendió como Isuzu Cameo (1993-1996) e Isuzu Vega (1999-2004) en Tailandia. El Cameo usaba un motor diésel de inyección directa 4JA1 de 2,5 litros , que producía 90 CV (66 kW) a 3900 rpm y un par máximo de 17,8 kg⋅m (175 N⋅m; 129 lb⋅ft) a 1800 rpm [6] y venía de serie. La transmisión era manual de 5 velocidades con tracción trasera únicamente. El equipamiento es el mismo que en el TF y el único estilo de carrocería disponible es un familiar de cinco puertas. En 1999, Isuzu Tailandia decidió hacer un cambio importante para el Cameo y le dio el nuevo nombre de Vega, equipado únicamente con tracción en las cuatro ruedas. Las diferencias exteriores con respecto al Cameo incluyen el nuevo diseño frontal, los faros halógenos, las llantas de 15 pulgadas con neumáticos 265/70R15 y la rueda de repuesto en la puerta trasera. Se introdujo con el motor 4JB1-T de 2,8 litros y el nuevo turbodiésel 4JH1-T de 3,0 litros , que produce 120 CV (88 kW) a 3.800 rpm y un par máximo de 24,5 kg⋅m (240 N⋅m; 177 lb⋅ft) a 2.000 rpm, [7] debido al desarrollo del CCI (ISUZU Computer Controlled Injection) y el HPI (ISUZU High Pressure Fuel Injection). Además, se conectó con una opción de manual de 5 velocidades y automática "Technomatics" de 4 velocidades controlada por el sistema TCM (Transmission Control Module). El conductor puede elegir manualmente el estilo de conducción mediante "Normal mode" y "Power mode".
En septiembre de 1997, el MU de segunda generación (tres puertas) y el Wizard (cinco puertas; ahora sin el prefijo "MU") se mostraron en el Salón del Automóvil de Tokio , y las ventas japonesas comenzaron en mayo de 1998. Las ventas en América del Norte y Europa comenzaron poco después.
En 2004, Isuzu agregó el motor opcional de inyección directa de gasolina V6 de 3,5 litros (GDI) con 250 hp (186 kW) y 246 lb⋅ft (334 N⋅m) de torque. Isuzu fue el primero en ofrecer (GDI) en un vehículo con un precio inferior a los 100.000 dólares estadounidenses. El Rodeo pesa un poco más de 1.700 kg (3.800 lb), con un consumo de gasolina estimado por la EPA para 2007 de 16 mpg ‑US (15 L/100 km) en ciudad y 22 mpg ‑US (11 L/100 km) en carretera para el modelo de tracción en dos ruedas, y 15 mpg ‑US (16 L/100 km) en ciudad y 20 mpg ‑US (12 L/100 km) en carretera para el modelo de tracción en las cuatro ruedas.
La segunda generación del Isuzu Rodeo y su gemelo, el Honda Passport, recibieron una calificación de "marginal" en la prueba de desplazamiento frontal del IIHS realizada a 40 mph (64 km/h) debido a una posible lesión en la pierna derecha y la cabeza, pero el movimiento del maniquí estuvo razonablemente bien controlado.
El Amigo volvió a los EE. UU. en 1998 después de una pausa de tres años con el modelo de segunda generación junto con el Rodeo rediseñado. El Amigo originalmente solo estaba disponible con techo de lona y transmisión de cinco velocidades. La rueda de repuesto trasera estándar, el ABS y el techo corredizo extraíble completaban el conjunto de características. Los modelos V6 y 4WD tenían guardabarros y llantas especiales de 16 pulgadas disponibles. El Rodeo también podía tener como opción una rueda de repuesto trasera y sus propias llantas de 16 pulgadas en los paquetes de equipamiento superiores.
El motor base era un nuevo motor X22SE de 2,2 litros fabricado por Holden en Australia. Isuzu también ofrecía el V6 6VD1 de 205 CV (153 kW) que producía 214 lb⋅ft (290 N⋅m) de par a 3000 rpm. El consumo de combustible se estima en 22 mpg ‑US (11 L/100 km) en carretera. Desde una perspectiva técnica, el Rodeo y el Amigo se construyeron con un bastidor rígido que tiene ocho travesaños. La suspensión delantera tiene brazos inferiores y superiores independientes, con un eje trasero sólido. Los modelos Rodeo y Amigo 4WD venían con un eje trasero Dana 44 modificado y tracción en las cuatro ruedas con botón pulsador. También tenían una palanca tradicional montada en el piso para cambiar de rango alto a rango bajo. Debajo, ambos vehículos venían con placas protectoras de deslizamiento como característica estándar.
Los Isuzu Amigo y Isuzu Rodeo norteamericanos se construyeron en la planta de ensamblaje de Subaru Isuzu Automotive, Inc. en Lafayette, Indiana .
En octubre de 2010, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de los Estados Unidos (NHTSA) retiró del mercado los Rodeos 1998-2002, los Isuzu Axioms 2002 y los Honda Passports 1998-2002 debido a la corrosión del chasis del vehículo en las proximidades de la suspensión trasera. [8] Los vehículos sin corrosión en el área afectada serían tratados con un compuesto anticorrosión. Los vehículos con corrosión más severa tendrían un soporte de refuerzo instalado. En algunos casos, la corrosión era tan grave que no se podían realizar reparaciones, lo que provocó que Isuzu y Honda compraran los vehículos a los propietarios. El MU final salió de la línea de montaje el 5 de junio de 2004.
En el Reino Unido, la segunda generación de Isuzu MU y Wizard se vendió como Vauxhall Frontera (cinco puertas) y Vauxhall Frontera Sport (tres puertas). En Europa continental se vendió como Opel Frontera (cinco puertas) y Opel Frontera Sport (tres puertas).
Después de que General Motors tomara el control total de la fábrica de vehículos IBC en 1998, se planeó transferir la línea de producción de Frontera a la planta de Vauxhall de General Motors en Ellesmere Port . Sin embargo, con el cierre de la planta de Vauxhall Luton, la decisión de mudarse se revirtió. En 1998, se introdujo la nueva serie de modelos con una opción de motores de gasolina de 2.2 litros, diésel de 2.2 litros ( X22DTH ) y gasolina V6 de 3.2 litros. Se realizaron más modificaciones en el motor diésel después de 2001, y la versión final que se instaló en la marca fue la versión de 2.2 litros ( Y22 ). Este modelo cumplió con la norma de emisiones Euro 3.
El Frontera se dejó de fabricar en IBC Luton en 2005 (los últimos modelos en el Reino Unido se produjeron con el acabado Olympus). En Australia y Nueva Zelanda, el Holden Frontera fue reemplazado por una versión con el logo Holden de la gama de modelos Chevrolet Captiva , mientras que en Europa fue reemplazado por el Opel Antara , que también estaba disponible como Vauxhall. [9]
Holden en Australia y Nueva Zelanda también vendió el modelo de segunda generación a partir de febrero de 1999 como Frontera serie UE o MX . Esta vez, se ofrecieron carrocerías de tres y cinco puertas, ahora producidas en los EE. UU. [5] Los modelos de cinco puertas tenían el motor V6 de 3,2 litros con una potencia de 151 kW (202 hp) y 290 N⋅m (214 lbf⋅ft) con transmisión automática opcional , mientras que el Frontera Sport de tres puertas mantuvo un motor de cuatro cilindros y transmisión manual solamente. Aunque el Frontera Sport venía en una sola especificación, el familiar de cinco puertas ofrecía versiones base, S y SE. Holden renovó el modelo en 2000 con una parrilla delantera y un parachoques delantero revisados, faros delanteros remodelados y nuevas lentes de los faros traseros. A fines de 2001, llegó una segunda actualización, que trajo reducciones en el ruido del motor, la instalación de un acelerador electrónico, un cambio en la calibración del ABS del modelo SE para brindar mejoras en el rendimiento en caminos de tierra y varias mejoras interiores. Holden descontinuó el Frontera Sport en junio de 2002. El familiar de cinco puertas continuó hasta 2003, pero finalmente fue reemplazado parcialmente por el Adventra ese año.
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