István Tarlós ( pronunciación húngara: [ˈiʃtvaːn ˈtɒrloːʃ] ; 26 de mayo de 1948) es un político húngaro que se desempeñó como alcalde de Budapest de 2010 a 2019. También se desempeñó como alcalde del tercer distrito de la ciudad ( Óbuda-Békásmegyer ) entre 1990 y 2006 como candidato independiente. Desde 2006, fue presidente de la Fracción-Alianza Fidesz - Partido Popular Demócrata Cristiano (KDNP) en la Asamblea General del Municipio de Budapest y se desempeñó como líder político de la iniciativa " Referéndum Social 2008 ".
István Tarlós nació el 26 de mayo de 1948 en Budapest como hijo del Dr. István Tarlós, Sr., abogado, y de Hilda Dienes, jefa de contabilidad, ambos trabajaron para la Academia de Ciencias de Hungría . [1] Según él mismo, provenía de una familia religiosa y de mentalidad cívica. [2] Se graduó en el Departamento de Humanidades de la Escuela Secundaria Árpád. Luego comenzó a trabajar como trabajador no calificado antes de enfrentarse al servicio militar obligatorio y unirse al ejército en Orosháza . [3] [4] Tarlós completó la Universidad Técnica de Budapest y posteriormente recibió su diploma de ingeniero civil. Luego se graduó en Finanzas y Organización en el Ybl Miklós Technical College. [5]
Tarlós trabajó durante 15 años en el sector de la construcción principalmente en tareas de inversores y contratistas. Entre las empresas para las que trabajó se encuentran Vasútépítő Vállalat, FŐBER, ÉM, Mélyépítő Vállalat, KKMV, IKV Budapest III. En su carrera de ingeniero civil, Tarlós trabajó en numerosos puestos, como capataz, jefe adjunto de construcción, jefe de construcción, controlador técnico y jefe del departamento de producción. A principios de los años 90, Tarlós inauguró su propio estudio de arquitectura con su esposa. [ 15]
Está casado desde 1973, su esposa Cecília Nagy es ingeniera civil. Tarlós tiene tres hijos mayores y seis nietos. [6]
Tarlós no participó activamente en la política antes del cambio político de la década de 1990. Ingresó a la política por primera vez al convertirse en miembro de la anticomunista Alianza de Demócratas Libres (SZDSZ) en 1989. [7] Luego, apoyado por SZDSZ y Fidesz, se convirtió en alcalde del Distrito III de Budapest (Óbuda-Békásmegyer) en 1990. [7 ]
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Abandonó el SZDSZ, que formó una coalición con el Partido Socialista Húngaro (MSZP), debido a diferencias ideológicas y morales en el verano de 1994. Tarlós no pudo aceptar el cambio radical en las direcciones y principios del partido en el corto período de su existencia. . [8] Es un político independiente desde entonces. Como independiente, fue reelegido continuamente con amplia mayoría como alcalde del distrito III de Budapest en 1994, 1998 y 2002.
Tarlós logró establecer un nexo funcional con la fracción liberal y socialista dentro del municipio de su distrito. La Asamblea General aprobó periódicamente el Plan Presupuestario y el Informe Presupuestario de Tarlós sin abstención ni bola negra. Los restos del primer partido conservador del primer ministro József Antall, del Foro Democrático Húngaro (MDF), sólo se ocuparon de la polémica candidatura de Tarlós a la alcaldía de Budapest, lo que provocó numerosas secesiones de miembros y líderes del propio partido, así como manifestaciones en las calles del distrito. III y dentro de los propios muros.
Tarlós, apoyado por Fidesz, dirigido por Viktor Orbán , se presentó a las elecciones locales de 2006 como candidato a la alcaldía de Budapest y perdió por apenas un 1 por ciento frente al actual alcalde Gábor Demszky (SZDSZ). Hasta el desafío de Tarlós, Demszky siempre obtuvo amplias mayorías. Por otro lado, Tarlós recibió más votos que su partidario, Fidesz, en total.
Él, todavía como político independiente pero declarado conservador, dirigió la fracción Fidesz-KDNP en la Asamblea General de Budapest desde octubre de 2006 hasta octubre de 2010. Además de su papel como líder de fracción, Tarlós dirigió la campaña " Referéndum Social 2008 ", iniciada por Fidesz. y Bases Sociales Civiles.
En 2010 fue elegido con el programa de poner a las empresas propiedad del gobierno local bajo el control directo del gobierno local y bajo la supervisión total de la asamblea. Se comprometió a desviar más fondos a gastos materiales y salariales de servicios (policía, bomberos, escuelas, transporte público) cuyo estado calificó de abandonado. En lugar de elegir siempre entre desarrollos individuales, mientras que, según él, la estabilidad de la ciudad siempre está al límite, quiere llevar las curvas macroeconómicas de la ciudad a una sostenibilidad a largo plazo. [9] El Primer Ministro garantizó que la ciudad recibirá los fondos necesarios para finalizar las inversiones en infraestructura en curso. [10]
Hasta 2013, la administración del alcalde revisó por completo la estructura de las empresas propiedad del gobierno local. En la nueva estructura las empresas operan de manera más eficiente, lo que resultó en una reducción significativa de los costos operativos. Este dinero puede redirigirse al desarrollo.
En 2013, el gobierno de Viktor Orbán inició un programa para sacar de la deuda a los gobiernos locales de Hungría. El gobierno pagó el 100% de las deudas de los asentamientos cuya población es inferior a 5.000 habitantes. El gobierno pagó el 60% de la deuda de Budapest. Posteriormente, el 40% restante también fue reembolsado por el gobierno, después de que el gobierno decidiera eliminar todas las deudas de todos los gobiernos locales. Este año, el gobierno nacional aceptó la solicitud del gobierno local de financiar el proyecto BKISZ con fondos de la UE. Este proyecto construye el sistema de alcantarillado en todas las zonas de la ciudad que aún no contaban con esta infraestructura. Las obras de construcción finalizarán en el verano de 2015. En 2009 ya se había aumentado la capacidad de las plantas de tratamiento de aguas residuales de la ciudad para poder tratar todas las aguas residuales generadas.
En 2013, la administración de István Tarlós elaboró el próximo plan de desarrollo de la ciudad, que se aplica al período 2014-2030. Se iniciaron 27 grandes proyectos que se realizarán con fondos de la UE hasta 2020. [11] Entre ellos se encontraba la reconstrucción completa y ampliación de la Línea 3 del Metro , la ampliación de varias líneas de tranvía y la compra de nuevos tranvías y autobuses.
Desde el 1 de enero de 2014, el precio de la mayoría de los abonos de transporte público para personas físicas se redujo un 10%. Esto fue posible gracias a la actividad de control reorganizada que redujo los viajes ilegales, aumentó el número de pases vendidos y la cantidad de dinero que ingresaba por la venta de pases. [12] Esta fue la primera vez desde la caída del comunismo que los precios de los pases se volvieron más baratos.
El 28 de marzo de 2014 se abrió al público la cuarta línea de metro , que se construyó durante ocho años. Durante el mandato de Tarlós, el capital renegoció los contratos, con lo que pudo recuperar decenas de miles de millones de florines del coste total de más de 400 mil millones de florines. [13]
En la primavera de 2014 se inició un programa para instalar 300 máquinas automáticas de boletos y pases en toda la ciudad. Estos autómatas permiten el pago tanto en efectivo como con tarjeta de crédito. Los autómatas funcionan las 24 horas del día, lo que proporciona más flexibilidad a los clientes. Los autómatas también acortaron las colas en las taquillas y en las taquillas.
El gobierno municipal opera aproximadamente 1300 autobuses diarios. Hasta septiembre de 2014 se habían adquirido 500 autobuses modernos de piso bajo, de los cuales 300 eran de nueva fabricación. Esto permitió desguazar 500 de los autobuses más antiguos, que estaban en mal estado y contaminaban demasiado el medio ambiente. El gobierno municipal prevé atender al público a partir de 2018 únicamente con autobuses modernos de piso bajo. [14]
En septiembre de 2014 se completó la implantación del sistema de información FUTÁR. Permite al centro de control de tráfico monitorear continuamente todos los autobuses y vagones de transporte público de la ciudad al tener instalado un GPS en cada uno de ellos, y posibilita la comunicación con los conductores interesados, por ejemplo, con todos los conductores de una línea específica o de todas las líneas. afectados por un accidente en su ruta común. FUTÁR también proporciona información a los pasajeros: se instalaron 263 paneles digitales en paradas de autobús y tranvía de alto tráfico. [15] Estos paneles muestran el tiempo aproximado que falta hasta que lleguen a la parada los siguientes autobuses y vagones de las distintas líneas. El sistema informático central calcula el tiempo que falta hasta que los autobuses y vagones lleguen a las paradas. Los paneles también informan a los pasajeros sobre modificaciones temporales de ruta y otras circunstancias especiales. También se puede acceder a la información proporcionada por los tableros a través de Internet; también está disponible una aplicación para teléfonos inteligentes para hacerlo. En septiembre de 2014 se abrió al uso público el sistema de alquiler de bicicletas MOL Bubi. Consta de 76 estaciones en el interior de la ciudad, que dan servicio a 1100 bicicletas. [dieciséis]
La ciudad debía recibir 47 tranvías CAF de piso completamente bajo en 2015 y 2016 según un contrato firmado el 5 de marzo de 2014 . sustituirá al actual y obsoleto sistema basado en papel. [18] El sistema se introducirá en varias fases.
Tarlós fue reelegido alcalde para un segundo mandato (que esta vez duró cinco años) en las elecciones de 2014 . Recibió el 49,06% de los votos. [19]
Durante este trimestre finalizó la reconstrucción de las líneas de tranvía 1 y 3. Estas líneas discurren por dos circunvalaciones en el límite del interior de la ciudad. La reconstrucción eliminó los límites de velocidad que tuvieron que introducirse debido al mal estado de las vías. [20] En esta legislatura también se completó el Proyecto de Entrelazado de Tranvías de Buda (Proyecto Budai Fonódó Villamos). Este proyecto unificó las líneas de tranvía de la zona de Buda (oeste) de la capital, creando líneas que permiten viajar desde las zonas del norte de la ciudad hacia las zonas del sur, sin necesidad de hacer transbordos de una línea a otra. [21]
El 11 de noviembre de 2014 se firmó un contrato según el cual en 2015 entraron en servicio 200 nuevos autobuses de piso bajo. Esto aumentó la proporción de autobuses de piso bajo en la flota de autobuses de la ciudad del 55% al 70%. [22] El gobierno municipal anunció en junio de 2017 que la proporción de autobuses de piso bajo alcanzará el 95-99% en septiembre de 2017. [23]
El primer tren de la Línea 3 del Metro fue entregado en enero de 2016 a la empresa rusa Metrowagonmash (el fabricante original) para su reconstrucción. [24] Tarlós había preferido comprar trenes nuevos, pero el gobierno de Orbán lo había reemplazado . [25] El prototipo de los trenes reconstruidos entró en servicio el 20 de marzo de 2017. [26] Desde entonces, está previsto que el número de trenes reconstruidos que dan servicio a la línea aumente en 2 trenes cada mes.
El 4 de septiembre de 2017 se firmaron los contratos para la reconstrucción de todo el túnel de la Línea 3 del Metro y las estaciones del tramo norte, con lo que se inició efectivamente la reconstrucción. Las estaciones estarán terminadas el 31 de diciembre de 2018. Después de esta fase, se reconstruirán las estaciones de los tramos medio y sur; el orden de estas dos fases aún no está decidido. La revisión del túnel finalizará el 24 de agosto de 2020. [27]
En junio de 2015, Budapest decidió postularse para los Juegos Olímpicos de Verano de 2024 . Tarlós destacó los necesarios proyectos de desarrollo de la ciudad y el esperado auge del turismo. [28] Sin embargo, en enero de 2017 una organización civil llamada Momentum Movement inició una petición para celebrar un referéndum para los residentes de Budapest, quisieran organizarlo o no. El Movimiento hizo campaña para redirigir los fondos de una inversión de alto riesgo para apoyar inmediatamente la atención médica y la educación. [29] El 17 de febrero de 2017, se anunció que se habían recogido 266.151 firmas, [30] a lo que Tarlós reaccionó negociando con el primer ministro Viktor Orbán y el Comité Olímpico Húngaro , y luego aceptó y retiró la candidatura para albergar los Juegos Olímpicos de verano de 2024. , dejando sólo a Los Ángeles y París en la carrera. Tarlós culpó a los partidos de la oposición de que estaban "dando marcha atrás" a su posición anterior de apoyar la candidatura, y calificó esta actitud de "traición". [31]
El 5 de febrero de 2018, nueve partidos de la oposición comenzaron a recolectar firmas para celebrar un referéndum para garantizar que las 20 estaciones de la Línea 3 del Metro sean completamente accesibles durante la reconstrucción de la línea. [32] Hasta ese momento, el gobierno local sólo planeaba garantizar esto en 12 estaciones, pero el 7 de febrero la oficina del alcalde negoció con la organización coordinadora nacional para personas discapacitadas y luego anunció que construiría ascensores inclinados junto a las escaleras mecánicas existentes en 6 más estaciones. [33] Tanto los partidos de la oposición como la organización que actúa independientemente de ellos anunciaron que sólo consideran aceptable el cumplimiento total de las normas de accesibilidad en todas las estaciones. El 21 de febrero, el iniciador del referéndum, Csaba Horváth (líder socialista de la asamblea municipal), canceló la recogida de firmas, refiriéndose al anuncio anterior del alcalde y a los cálculos sobre el coste del referéndum que podría cubrir el coste de la construcción de ascensores en las dos estaciones restantes. [34]
El 10 de octubre de 2018, István Tarlós anunció que se postularía para un tercer mandato como alcalde de Budapest, tras negociar sobre su futuro papel con el primer ministro Viktor Orbán. [35] [36] Según la prensa, los dos políticos concluyeron un acuerdo de 15 puntos, que incluía en total un paquete de desarrollo de 1 billón de HUF. El Consejo Metropolitano de Desarrollo Público se estableció con miembros delegados tanto por el gobierno como por la Asamblea General de Budapest. Tarlós y Orbán también aceptaron un plan de desarrollo urbano decenal "Budapest 2030". El gobierno garantizó que las funciones de eliminación de basura y alcantarillado seguían siendo responsabilidad del municipio local. [37] En junio de 2019, en las primeras elecciones primarias de la oposición , Gergely Karácsony fue elegido candidato conjunto de la oposición unida al cargo de alcalde. [38] En las elecciones locales de octubre de 2019, Tarlós, que recibió el 44,10% de los votos, fue derrotado por Karácsony, mientras que los partidos de la oposición también obtuvieron la mayoría en la Asamblea General de Budapest. [39] Después de su derrota, Tarlós anunció su retiro de la política y no asumió el escaño ganado en la Asamblea General. [40]
Semanas después de su derrota durante las elecciones locales de 2019, István Tarlós fue nombrado Comisionado Primer Ministro para el Desarrollo del Transporte Nacional y la Infraestructura de Servicios Públicos el 31 de octubre de 2019. Oficialmente, asumió el cargo al día siguiente. [41]
Gracias al encargo de numerosos alcaldes de distrito, Tarlós llegó a ser vicepresidente del Consejo de Desarrollo Regional entre 1999 y 2003. Visitó las instituciones de la UE en Bruselas en diversas ocasiones. Durante este período, Tarlós dirigió la Comisión de Planificación Estratégica de la Región de Hungría Central y cofundó la Sociedad Húngara de Ciencias de la Aplicación de la Ley, la Sociedad Baross Gábor y se convirtió en miembro de la Sociedad Széchenyi. Además, Tarlós recibió el cargo de presidente honorario del Consejo de Protección Civil y Recuperación de Desastres, así como de la Asociación Braunhaxler del Distrito III de Budapest. Además, es miembro de la junta directiva de la Alianza Intelectual Cristiana.
El 1 de marzo de 2011, Tarlós anunció que la ciudad nombraría póstumamente al cantante estadounidense Elvis Presley (1935-77) ciudadano honorario, además de nombrar un pequeño parque frente a uno de los ocho cruces de la ciudad, y el segundo más antiguo, el Margaret Bridge , como gesto de agradecimiento, fue noticia internacional. La participación de Presley en la difícil situación de los refugiados húngaros que huían de los efectos de la invasión soviética de 1956 comenzó el domingo 28 de octubre de 1956, cuando unos 56,7 millones de estadounidenses vieron el programa dominical de Ed Sullivan en la cadena CBS-TV, que Presley encabezaba los titulares por segunda vez. Durante esa transmisión, Sullivan mencionó casualmente la necesidad de enviar ayuda a los refugiados húngaros que huían de los efectos de la invasión soviética. Esto llevó a la solicitud oficial de Presley, en su tercera y última aparición en Sullivan's Show y mientras otros 54,6 millones de espectadores miraban el 6 de enero de 1957, que el Sr. Sullivan, esta vez en su nombre, solicitara a los espectadores que enviaran sus contribuciones. Esto fue hecho por el propio Sr. Sullivan con Presley fuera de cámara según la solicitud del cantante en dos ocasiones distintas durante la transmisión y antes de que Presley dedicara una canción que, en su opinión, encajaba adecuadamente con el ambiente del final del programa, a saber. la canción gospel escrita por afroamericanos "Peace in the Valley". A finales de 1957, estas contribuciones, gestionadas por la Cruz Roja Internacional con sede en Ginebra, y que se traducían en productos perecederos y no perecederos, así como en raciones de alimentos, ropa y otros artículos de primera necesidad, habían ascendido a unos 26 millones de francos suizos (EE.UU.). $6 millones en dólares de 1957, o $65 millones en dólares de 2023).