El International One Design (IOD, International) es una clase de velero desarrollado en 1936 para regatas de vela . Es un velero diurno de 33 pies con cabina abierta que se utiliza para regatas diurnas , en lugar de regatas nocturnas u oceánicas. Popularizado antes de la Segunda Guerra Mundial , el International One Design Class se considera un clásico en la actualidad.
El balandro de clase internacional fue creado por el regatista estadounidense Cornelius Shields, en su búsqueda de un nuevo yate monotipo para la serie de regatas por equipos Amorita Cup entre Bermudas y Long Island Sound . Una primavera, mientras estaba en Bermudas, vio un Six Metre bermudeño , el Saga, propiedad de Kenneth y Eldon Trimingham, y supo al instante que había visto el prototipo de un barco de competición. [1]
Inspirado por la belleza del yate Six Metre y su rendimiento, Shields imaginó usarlo como base de una clase de carreras de diseño único que tendría las ventajas de limitar los costos en aumento de las carreras de yates y poner a las tripulaciones competidoras en igualdad de condiciones en lo que respecta al equipamiento.
Shields encargó al diseñador y constructor de Saga, Bjarne Aas de Fredrikstad , Noruega , que desarrollara los planos para una versión monotipo de Saga. Negoció con Aas para reducir el tamaño del diseño de Saga para producir un barco de carreras de 33 pies (10 m). El diseño resultante era más pequeño que el Saga, con menos desplazamiento, pero una manga mayor de 6 pies 9 pulgadas (2,06 m). Medía 21 pies 5 pulgadas (6,53 m) en la línea de flotación, tenía un calado de 5 pies 4 pulgadas (1,63 m) y desplazaba 7120 libras (3230 kg). El mástil medía 45 pies (13,72 m) y llevaba 426 pies cuadrados (40 m 2 ) de velas. El diseño del barco es lo que se conoce como balandra bermudeña o balandra Marconi , con un solo mástil y aparejo bermudeño . El resultado puede considerarse un recordatorio de la " época dorada " de la navegación a vela, con los voladizos largos de los tradicionales barcos de un metro, su elegante trazado, su casco profundo y estrecho y su aparejo elevado.
El coste de un IOD en 1936 era de 2.670 dólares. Velas, mástiles, aparejo de labor, cuna, seguro y gastos de envío desde Noruega estaban incluidos en el precio. Con el respaldo del entusiasta Shields, el barco fue rápidamente adoptado por los mejores regatistas del estrecho de Long Island. [2] El primero de los 25 yates del pedido inicial se entregó en City Island , Nueva York , en diciembre de 1936. "Finalmente, me las arreglé para navegar en él la semana después de Navidad... la primera vez que alguien navegaba en un International", recordó Shields, muchos años después. "No creo que haya tenido nunca un día más alegre en el agua. El viento era del noreste, suave por la mañana y luego más fuerte al mediodía, así que tuvimos la oportunidad de probarlo en una variedad de condiciones. El barco era un placer de manejar y estaba perfectamente equilibrado. Sentí una gran satisfacción por ello: la planificación, la esperanza y el cuidado no habían sido en vano".
Los International se extendieron rápidamente. Bermudas recibió siete en enero de 1937. Las flotas del año siguiente se establecieron en Marblehead, Massachusetts y Northeast Harbor, Maine , seguidas por flotas en Noruega y Cowes . Durante la guerra, la leyenda dice que Aas enterró las plantillas de construcción para protegerlas durante la ocupación nazi. Después de la liberación de Noruega, la construcción se reanudó en Fredrikstad con barcos que se dirigieron a San Francisco , Suecia , Francia , Oyster Bay y Cowes. La construcción con fibra de vidrio se introdujo en la década de 1960 con gran cuidado por parte de la clase para garantizar que los yates de madera y vidrio pudieran competir en igualdad de condiciones. En la actualidad, hay doce flotas compitiendo alrededor del mundo: Bermudas, Noruega (dos flotas: Fredrikstad y Tønsberg ), Reino Unido ( St. Mawes, Falmouth ), Suecia ( Stenungsund ), Canadá ( Chester, Nueva Escocia ), Nueva York (tres flotas: Larchmont , Manhattan y Fishers Island ), Maine ( Northeast Harbor ), Massachusetts (dos flotas: Marblehead y Nantucket ) y California ( Bahía de San Francisco ).
Más recientemente, los IOD fueron la primera clase a la que la Federación Internacional de Vela (ISAF) otorgó el estatus de yate clásico internacional.
Las regatas IOD comenzaron en Long Island Sound durante el verano de 1937. El primer trofeo otorgado en una regata IOD lo ganó Allegra Knapp, hermana del famoso regatista estadounidense Arthur Knapp. La determinación de Shields de mantener la competición en un sistema de hombre a hombre mantuvo la alta calidad de las regatas desde el principio. Pronto hubo treinta y cinco IOD compitiendo en Long Island Sound. La clase se afianzó y se utilizó para la primera competición de la historia de la Copa Amorita. En los siguientes 28 encuentros, desde entonces hasta 1964, celebrados para competir por la copa (21 en Bermudas y 8 en Long Island Sound), los estadounidenses ganaron 13 veces y los bermudeños 16.
En la actualidad, doce flotas locales de Norteamérica y Europa participan activamente en regatas con IOD. Los representantes de esas flotas compiten anualmente en un Campeonato Mundial (cuya sede rota entre las flotas), un Campeonato Norteamericano, la Bermuda Race Week, el Nantucket Invitational, un Campeonato Europeo y, ocasionalmente, campeonatos de regatas por equipos organizados por flotas individuales. Los yates de la clase International One Design se utilizan para la Bermuda Gold Cup anual como parte del Circuito Mundial de Match Racing profesional. El actual campeón mundial (2024) es Jonathan Farrar, que representa a la flota de Fishers Island.
Desde su fundación, la Clase Internacional ha mantenido su compromiso con la tradición de poner a prueba las habilidades de navegación en yates igualmente equipados. Las extensas reglas de diseño único de la Clase procuran garantizar que los cascos, aparejos y velas de los yates de competición sean lo más iguales posible. Todos los propietarios de la Clase Internacional aceptan respetar este principio.
En cualquier yate de competición, el mayor contribuyente a los costes variables son las velas. Un barco con velas más nuevas casi siempre tendrá un potencial de velocidad mayor que un barco con velas más antiguas del mismo diseño. Para mantener los costes bajos y garantizar que cada barco compita con las velas más iguales posibles, la clase IOD ha desarrollado un programa de compra de velas muy específico que debe implementar cada flota local. La clase alienta a cada flota local a desarrollar velas para sus barcos que se adapten a las características específicas de su zona de navegación local.
Sin embargo, a diferencia de muchas otras flotas monotipo, a los barcos individuales no se les concede una licencia libre sobre la frecuencia con la que reemplazan sus velas. En cambio, cada flota local vota cada año qué vela, si corresponde, se comprará antes de una temporada determinada. La vela elegida (vela mayor, foque o spinnaker) se pide en un solo lote al velero oficial de la flota local, que se compromete a fabricarlas lo más parecidas posible. No se permite recortarlas ni utilizar velas alternativas. Por lo general, las flotas adoptan un programa de compra de velas que solo requiere la compra de una vela por año. El resultado de este programa único de compra de velas es una flota de regatas de barcos igualmente equipados que se mantienen a un bajo costo para los propietarios individuales.
Para igualar aún más las condiciones de juego durante las regatas internacionales e interflotas, la flota anfitriona organiza una serie de cambio de barco. Los competidores no traen sus propios barcos a este evento, sino que son invitados a navegar en los barcos de la flota anfitriona. Los barcos se rotan después de cada carrera, o en algunos eventos, cada día. Para asegurarse de que ningún equipo competidor obtenga una ventaja a través de este proceso, los barcos se distribuyen por sorteo y cualquier representante local tiene prohibido, por regla, navegar en su propio barco.
En 1946, Bill John, William S. Cox, George Hinman, Arthur Knapp Jr., AE "Bill" Luders Jr. , Emil Mosbacher Jr. y Roderick Stephens Jr. codificaron el espíritu de la clase para evitar que se alejara de su naturaleza de diseño único prevista. Esto se logró en parte al garantizar que solo el constructor original pudiera producir barcos para la clase. Hoy en día, hay dos constructores autorizados de barcos para esta clase: Tjorns Yacht Service, en Suecia, y South Shore Marine en Chester, Nueva Escocia. El IOD más reciente, completamente de madera, construido a partir de los dibujos originales de 1936, fue construido en 2009 por Tern Boatworks, en Chester, Nueva Escocia. La clase fue supervisada por un comité de clase de cinco personas (dirigido por Shields hasta 1960). El comité era responsable tanto de publicitar la clase como de regularla.
Los IOD fueron la primera clase a la que la Federación Internacional de Vela (ISAF) otorgó el estatus de Yate Clásico Internacional .