El International Travelall es una línea de modelos de vehículos que fueron fabricados por International Harvester desde 1953 hasta 1975. Una camioneta familiar derivada de un chasis de camión, el Travelall fue un precursor de los modernos transportadores de personas y vehículos utilitarios deportivos de tamaño completo . [1] Compitiendo contra el Chevrolet Suburban durante toda su producción, la línea de modelos fue el primer vehículo en el segmento en ofrecer cuatro puertas para pasajeros.
Como International no fabricaba automóviles de pasajeros, el chasis del Travelall familiar provenía de la línea de camionetas pickup de International. Tras la introducción en 1961 del Scout (un precursor de los SUV orientados al todoterreno), el Travelall continuó el desarrollo de la línea de camionetas pickup, compitiendo contra el Suburban, ligeramente más grande, y el Jeep Wagoneer, más pequeño .
Después del modelo del año 1975, International Harvester puso fin a la producción de la Travelall y de sus camionetas Light Line. Desde la discontinuación de la Scout en 1980, International ha centrado su producción de vehículos de carretera exclusivamente en camiones comerciales de servicio mediano y pesado.
Antes de 1953, International Harvester no producía una camioneta familiar como parte de su gama de modelos. En ese momento, los chasis de los camiones de International se equipaban con carrocerías de camioneta familiar de madera por parte de terceros. [1] Después de la Segunda Guerra Mundial, cuando los "woodies" fueron reemplazados por carrocerías de acero, las furgonetas de paneles de la serie K sirvieron como base para los transportes de pasajeros de los aeropuertos, a los que se les añadieron ventanas y asientos traseros. [ cita requerida ]
Como precursor del Travelall, International comenzó a producir la camioneta Serie L con ventanas y asientos traseros como una camioneta familiar con carrocería de metal; se desconoce la cantidad producida y el uso del nombre Travelall.
Tras su introducción en la línea de camionetas ligeras R/S, el Travelall seguiría el desarrollo de la gama de modelos de camionetas International. En 1958, se agregó la primera puerta trasera para pasajeros (nueve años antes que el Suburban); se agregó una cuarta puerta en 1961 (dos años antes que el Wagoneer; doce años antes que el Suburban).
En 1961, International presentó la International Travelette de cuatro puertas . La Travelette, la primera camioneta pickup de cuatro puertas con cabina doble producida en fábrica, derivaba su carrocería de la camioneta Travelall.
En 1953, International presentó la gama de camiones de la serie R , en reemplazo de la serie L. Junto con una amplia gama de camiones, desde camionetas de 1 ⁄ 2 tonelada hasta camiones comerciales pesados, International presentó el Travelall a la Serie R como una camioneta familiar con carrocería de metal.
El primer Travelall, que se ofrecía en la serie R-110 de 1/2 tonelada sobre una distancia entre ejes de 115 pulgadas, estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea "Silver Diamond" de 220 pulgadas cúbicas y 100 hp (75 kW). El Travelall, que sustituía a las camionetas familiares con carrocería de madera, era una furgoneta con paneles con ventanas y equipada con dos o tres asientos traseros. En línea con las camionetas familiares de dos puertas basadas en sedán de la época, el acceso a los asientos traseros se realizaba levantando el asiento delantero del lado del pasajero. Las puertas traseras de doble panel eran estándar, y se ofrecía un portón trasero estilo camioneta como opción. Para distinguir la variante de otros vehículos International, se montó una insignia con el nombre de Travelall en el capó delantero.
En 1955, la línea principal de camiones International se convirtió en la serie S, con el Travelall ahora ofrecido en las gamas S-110 o S-120 para trabajos más pesados, con el motor SD 220 reemplazado por el motor BD 220. Para 1956, la tracción en las cuatro ruedas se ofreció como una opción instalada de fábrica. [1]
En 1957, International presentó los camiones de la serie A ("A" por Anniversary, 50 años de producción de camiones International Harvester), lo que supuso un rediseño completo de sus camiones ligeros y medianos. Coincidiendo con las primeras revisiones importantes de su exterior, el Travelall de la serie A introdujo un importante cambio funcional en la línea de modelos. Para mejorar el acceso al asiento trasero, se añadió una segunda puerta del lado del pasajero (la ubicación del puerto de llenado del tanque de combustible impedía una puerta trasera del lado del conductor).
El Travelall se derivó del A-100, A-110 y A-120; la tracción a las cuatro ruedas era opcional en el A-120. [2] Nuevamente equipado con motores SD 220, la potencia variaba de 113 a 154 hp (84 a 115 kW). [2]
En 1959, la Serie A fue revisada y se convirtió en la Serie B. Además de un pequeño lavado de cara exterior, se agregaron múltiples mejoras funcionales para mejorar el atractivo entre los compradores minoristas. [1] Se introdujeron la dirección asistida y los frenos asistidos; los motores V8 se hicieron opcionales para el tren motriz. [1]
El Travelall se ofreció en la gama B-100/B-110/B-112 de 1/2 tonelada solo en forma 4x2. El B-120 era un modelo con capacidad nominal de 3/4 toneladas y ese fue el único Travelall que vino con tracción en las cuatro ruedas en esta era. Un modelo B-122 presentó resortes mejorados para un GVW más alto. Las camionetas de la serie B continuaron hasta el año modelo 1961, cuando otro lavado de cara leve las transformó nuevamente en la serie C. [1]
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Introducida en abril de 1961, la serie C de Travelall marcó un rediseño del chasis utilizado por los camiones ligeros de International. Junto con un bastidor completamente nuevo, se rediseñó la suspensión delantera, convirtiéndose en una suspensión delantera independiente con barras de torsión delanteras. [3] El eje delantero se movió cuatro pulgadas hacia adelante, extendiendo la distancia entre ejes a 119 pulgadas. [4] Coincidiendo con el chasis y la suspensión delantera completamente nuevos, la carrocería se montó más abajo en el bastidor; el eje delantero revisado conduciría a un aumento del ángulo de despeje delantero. [5]
Aparte de su montaje inferior, la carrocería conservaría gran parte del diseño de la generación anterior, con cambios importantes limitados a una parrilla cóncava y un cambio a faros cuádruples montados horizontalmente. Como antes, las puertas traseras se ofrecían como puertas de doble panel o como un portón trasero estilo familiar; este último se ofrecía con una ventana retráctil eléctricamente.
A lo largo de la década de 1960, el desarrollo continuó de manera gradual, y International revisó la fascia delantera casi dos veces al año. Para 1965, las camionetas ligeras adoptaron la nomenclatura de la Serie D.
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Para la producción de 1969, International lanzó su Travelall de cuarta generación. Nuevamente una variante de carrocería y mecánica de sus camionetas Light Line , el Travelall se había dividido en una línea de modelos distinta, ubicada por encima del Scout. Con un tamaño aproximado entre el Jeep Wagoneer y el Chevrolet/GMC Suburban, el Travelall fue comercializado como una camioneta familiar basada en una camioneta. [7]
En 1969, el Travelall se ofreció en las series de carga útil 1000, 1100 y 1200, tanto con tracción en dos ruedas como con tracción en las cuatro ruedas (esta última, opcional en las series 1100 y 1200 [6] ). Si bien se ofrecía en un solo nivel de equipamiento, la línea de modelos se ofrecía con múltiples características interiores y exteriores; que iban desde ejemplos relativamente espartanos hasta versiones bien equipadas que compartían características en línea con las camionetas familiares de tamaño completo (incluido el acabado exterior con vetas de madera). [8] En línea con el Suburban, el Travelall también se ofreció con hasta tres filas de asientos para pasajeros orientados hacia adelante. [9]
Para 1971, el Travelall recibió una actualización de la fascia frontal compartida con las camionetas Light Line; la nomenclatura de la serie del modelo se cambió a 1010, 1110 y 1210. Para 1972, la parrilla fue revisada nuevamente.
Para 1974, la Travelall experimentó un segundo cambio de nomenclatura, ofreciendo las series 150 y 200. [9] La línea de modelos adoptó las revisiones del chasis de las camionetas, adoptando una suspensión delantera independiente con resortes helicoidales (reemplazando las barras de torsión introducidas en 1961). [10]
Durante su producción, la cuarta generación de Travelall estuvo equipada con cuatro motores diferentes (compartidos entre los camiones Scout y Light Line). Un motor de seis cilindros en línea de 232 pulgadas cúbicas suministrado por AMC fue un motor estándar para el 1000 de 1969 a 1971; como opción, International ofreció V8 de 304, 345 y 392 pulgadas cúbicas. [6] Para 1973 y 1974, en respuesta a una escasez de motores V8 de IHC, el Travelall se ofreció con un V8 AMC de 401 pulgadas cúbicas opcional (denominado V-400 por IHC). En 1975, tras la adopción de clasificaciones de caballos de fuerza netos, las salidas se redujeron a 141-172 hp. [10] Los motores se combinaron con una transmisión manual o automática. [11]
A fines de 1971, International presentó un sistema de frenos antibloqueo desarrollado por Bendix , llamado Sistema de frenado adaptativo. [12] Uno de los primeros vehículos ofrecidos con algún tipo de frenos antibloqueo, la costosa opción rara vez era seleccionada por los propietarios.
Para 1973 y 1974, International comercializó una variante de camioneta del Travelall. Llamada Wagonmaster, el diseño eliminó el techo y las ventanas de la sección de carga, creando una plataforma de camioneta. [13] [14] A diferencia de la cabina doble de la Travelette, la plataforma de la Wagonmaster estaba integrada en la carrocería; tenía 5 pies de largo (reducido de los 6 1 ⁄ 2 pies y 8 pies ofrecidos con la Travelette). [13]
Si bien muchas camionetas Light Line fueron desarrolladas para uso laboral o agrícola, la Wagonmaster fue desarrollada para usuarios de camionetas que remolcaban (principalmente propietarios de remolques de quinta rueda para vehículos recreativos [13] [14] ). Sin embargo, el vehículo encontró poca demanda, ya que el vehículo de producción proporcionaba características de manejo desfavorables; la Wagonmaster compartía su distancia entre ejes con la Travelall, con el enganche de quinta rueda ubicado detrás del eje trasero. [13] [14] Coincidiendo con la disminución de la demanda general de la Travelall, la Wagonmaster se suspendió después de la producción de 1974; se desconoce cuántas se produjeron (desde 500 hasta menos de 2000). [14]
Después del Wagonmaster, International presentó una versión de camioneta del Scout II en 1976 (el Terra); en lugar de desarrollarlo para remolcar, el Scout II Terra era una camioneta con cabina media (con un techo rígido desmontable), que sirvió como una de las primeras camionetas de tamaño mediano. Aunque no estaba diseñado explícitamente para remolcar una quinta rueda, el Chevrolet Avalanche de la década de 2000 revisó el concepto del Wagonmaster, adoptando la carrocería del Chevrolet Suburban como una camioneta con cabina doble.
Durante el año modelo 1974, las ventas de la línea de modelos comenzaron a desplomarse tras la crisis del petróleo de 1973. Para 1973, el Chevrolet/GMC Suburban recibió una cuarta puerta para pasajeros por primera vez, lo que colocó a la línea de modelos ampliamente disponible en competencia directa con el Travelall, que consumía mucha gasolina (logrando un promedio de 10 a 12 mpg [15] ). Aunque era varios años más viejo que el Suburban (y mucho más grande en tamaño que el Jeep Wagoneer), el Travelall aún conservaba una alta lealtad y satisfacción de los propietarios. [15]
En mayo de 1975, International Harvester suspendió toda la serie de modelos Light Line, que incluía sus camionetas de cabina simple y Travelette, chasis cabina y camionetas Travelall (la Wagonmaster se retiró en 1974). Posteriormente, la línea de vehículos de consumo de International consistió exclusivamente en el todoterreno Scout II , que se mantuvo en producción hasta 1980. [16]
Desde la discontinuación del Travelall y el Scout, International ha concentrado la producción de vehículos de carretera completamente en camiones de servicio mediano y pesado; a la fecha de producción actual, la empresa no ha vuelto a desarrollar un camión liviano o SUV para la venta en América del Norte.
También se fabricaron Travelalls con techos elevados y distancias entre ejes extendidas para aplicaciones como autobuses escolares, ambulancias y limusinas de aeropuerto. Muchas de estas modificaciones fueron realizadas por Springfield Equipment Company y comercializadas por International. [ cita requerida ]
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