El International Harvester Travelall es una línea de modelos de vehículos fabricados por International Harvester de 1953 a 1975. Uno de los primeros competidores del Chevrolet Suburban , el Travelall era una camioneta basada en camioneta, que sirvió como precursora de los monovolúmenes modernos y vehículos utilitarios deportivos de tamaño completo . [1]
El Travelall, el primer vehículo del segmento que ofrece cuatro puertas para pasajeros, se derivó de las camionetas pickup International y utilizó un chasis de 1 ⁄ 2 toneladas. Tras la introducción en 1961 del SUV Scout orientado al todoterreno , el Travelall continuó como competidor directo del Suburban, un poco más grande, y del Jeep Wagoneer, más pequeño .
Después del año modelo 1975, International Harvester puso fin a la producción de Travelall y sus camionetas Light Line. Desde la discontinuación del Scout en 1980, International ha centrado su producción de vehículos de carretera exclusivamente en camiones comerciales de servicio mediano y pesado.
Antes de 1953, International Harvester no producía una camioneta como parte de su gama de modelos. Aunque tradicionalmente se derivaban de automóviles de pasajeros, las camionetas con carrocería de madera que utilizaban chasis de camión internacionales se construyeron por cuenta de terceros (llamadas camionetas). [1] Alejándose de los Woodies, después de la Segunda Guerra Mundial, las furgonetas tipo panel de la serie K sirvieron como base para los vehículos de transporte de personas en los aeropuertos, añadiendo ventanas y asientos traseros. [ cita necesaria ]
Como precursor del Travelall, International comenzó a producir el camión con paneles de la Serie L con ventanas y asientos traseros como una camioneta con carrocería metálica; Se desconoce el número producido y el uso del nombre Travelall.
Tras su introducción para las camionetas ligeras R/S, la Travelall seguiría el desarrollo de la línea de modelos de camionetas International. En 1958, se añadió la primera puerta trasera del pasajero (nueve años antes que la Suburban); se añadió una cuarta puerta en 1961 (12 años antes que el Suburban).
Compartiendo su carrocería con el Travelall, el International Travelette era una versión con cabina doble de la camioneta International. Introducida en 1961, la Travelette de cuatro puertas fue la primera camioneta producida en fábrica que se ofreció con esa configuración.
En 1953, International presentó la gama de camiones Serie R , reemplazando a la Serie L. Además de una amplia gama de camionetas, desde camionetas de 1 ⁄ 2 toneladas hasta camiones comerciales pesados, International introdujo el Travelall en la Serie R como una camioneta con carrocería metálica.
Ofrecido en la serie R-110 de 1 ⁄ 2 toneladas con una distancia entre ejes de 115 pulgadas, el primer Travelall estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea "Silver Diamond" de 100 hp y 220 pulgadas cúbicas. La Travelall, que reemplazó a las camionetas con carrocería de madera, era una camioneta con ventanas equipada con dos o tres asientos traseros. Al igual que las camionetas tipo sedán de dos puertas de la época, el acceso a los asientos traseros se lograba abatiendo el asiento delantero del lado del pasajero. Las puertas traseras de doble panel eran estándar, y se ofrecía como opción un portón trasero estilo camioneta. Para distinguir la variante de otros vehículos internacionales, se montó una placa con el nombre de Travelall en el capó delantero.
En 1955, la principal línea de camiones internacionales se convirtió en la Serie S, y el Travelall ahora se ofrece en las gamas S-110 o S-120 de servicio más pesado, con el motor SD 220 reemplazado por el motor BD 220. Para 1956, la tracción en las cuatro ruedas se ofreció como opción instalada de fábrica. [1]
Introducidos durante 1957, International presentó los camiones Serie A ("A" por Aniversario, 50 años de producción de camiones International Harvester), presentando un rediseño completo de sus camiones livianos y medianos. Coincidiendo con las primeras revisiones importantes de su exterior, el Travelall Serie A introdujo un cambio funcional importante en la línea de modelos. Para mejorar el acceso al asiento trasero, se agregó una segunda puerta del lado del pasajero (la ubicación del puerto de llenado del tanque de combustible impedía una puerta trasera del lado del conductor).
El Travelall se derivó de la A-100, A-110 y A-120; La tracción en las cuatro ruedas era opcional en el A-120. [2] Nuevamente equipado con motores SD220, la potencia osciló entre 113 y 154 hp. [2]
Para 1959, la Serie A fue revisada, convirtiéndose en la Serie B. Además de un pequeño lavado de cara exterior, se agregaron múltiples mejoras funcionales para mejorar el atractivo entre los compradores minoristas. [1] Se introdujeron la dirección asistida y los frenos asistidos; Los motores V8 se hicieron opcionales para el tren motriz. [1]
El Travelall se ofreció en la gama B-100/B-110/B-112 de 1 ⁄ 2 toneladas solo en forma 4x2. El B-120 era un modelo de 3 ⁄ 4 toneladas y era el único Travelall que venía con tracción en las cuatro ruedas en esta época. Un modelo B-122 presentaba resortes mejorados para un mayor peso bruto (GVW). Las camionetas B-Line continuaron hasta el año modelo 1961, cuando otro ligero lavado de cara las transformó nuevamente en la C-Line. [1]
.JPG/1280px-1961_International_C-120_4x4_(cropped).JPG)
Introducido en abril de 1961, el Travelall International C-Series marcó un rediseño del chasis utilizado por los camiones ligeros de International. Además de un bastidor completamente nuevo, se rediseñó la suspensión delantera, convirtiéndola en una suspensión delantera independiente con barras de torsión delanteras. [3] El eje delantero se movió cuatro pulgadas hacia adelante, extendiendo la distancia entre ejes a 119 pulgadas. [4] Coincidiendo con el chasis y la suspensión delantera completamente nuevos, la carrocería se montó más abajo en el bastidor; El eje delantero revisado conduciría a un aumento del ángulo libre delantero. [5]
Fuera de su montaje inferior, la carrocería en sí conservaría gran parte de su diseño de la generación anterior, con cambios importantes limitados a una nueva parrilla cóncava y un cambio a faros cuádruples montados horizontalmente. Como antes, las puertas traseras se ofrecían como puertas de dos paneles o como portón trasero estilo camioneta; este último se ofreció con una ventana retráctil eléctricamente.
A lo largo de la década de 1960, el desarrollo continuó de manera gradual, con International revisando la fascia delantera casi cada dos años. Para 1965, las camionetas ligeras adoptaron la nomenclatura Serie D.
.jpg/1280px-1973_International_Travelall_(5200840567).jpg)
Para la producción de 1969, International lanzó su Travelall de cuarta generación. Nuevamente una variante de carrocería y mecánica de sus camionetas Light Line , la Travelall se había dividido en una línea de modelos distinta, ubicada encima de la Scout. Con un tamaño aproximado entre el Jeep Wagoneer y el Chevrolet/GMC Suburban, el Travelall fue calificado como una camioneta basada en camioneta. [7]
Para 1969, el Travelall se ofreció en series de carga útil 1000, 1100 y 1200 con tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas (esta última, opcional en las series 1100 y 1200 [6] ). Si bien se ofrecía en un solo nivel de equipamiento, la línea de modelos se ofrecía con múltiples características interiores y exteriores; que van desde ejemplos relativamente espartanos hasta versiones bien equipadas que comparten características en línea con las camionetas de tamaño completo (incluidas molduras exteriores de madera veteada). [8] En línea con el Suburban, el Travelall también se ofreció con hasta tres filas de asientos para pasajeros orientados hacia adelante. [9]
Para 1971, el Travelall recibió una actualización de la fascia delantera compartida con las camionetas Light Line; la nomenclatura de la serie de modelos se cambió a 1010, 1110 y 1210. Para 1972, la parrilla se revisó nuevamente.
Para 1974, el Travelall sufrió un segundo cambio de nomenclatura, ofreciendo las series 150 y 200. [9] La línea de modelos adoptó las revisiones del chasis de las camionetas, adoptando una suspensión delantera independiente con resortes helicoidales (que reemplaza las barras de torsión introducidas en 1961). [10]
Durante su producción, el Travelall de cuarta generación estaba equipado con cuatro motores diferentes (compartidos entre los camiones Scout y Light Line). Un motor de seis cilindros en línea de 232 pulgadas cúbicas suministrado por AMC era un motor estándar para el 1000 de 1969 a 1971; Como opción, International ofrecía motores V8 de 304, 345 y 392 pulgadas cúbicas. [6] Para 1973 y 1974, en respuesta a la escasez de motores IHC V8, el Travelall se ofreció con un V8 AMC de 401 pulgadas cúbicas opcional (llamado V-400 por IHC). En 1975, tras la adopción de la potencia neta, la producción se redujo a 141-172 CV. [10] Los motores estaban emparejados con una transmisión manual o automática. [11]
A finales de 1971, International introdujo un sistema de frenos antibloqueo desarrollado por Bendix , denominado Sistema de frenado adaptativo. [12] Uno de los primeros vehículos ofrecidos con cualquier tipo de frenos antibloqueo, los propietarios rara vez seleccionaban esta costosa opción.
Para 1973 y 1974, International comercializó una variante de camioneta del Travelall. El diseño, llamado Wagonmaster, eliminó el techo y las ventanas de la sección de carga, creando una plataforma de camioneta. [13] [14] A diferencia de la cabina doble Travelette, la cama Wagonmaster estaba integrada en la carrocería; tenía 5 pies de largo (reducido de los 6 1 ⁄ 2 pies y 8 pies que se ofrecen con la Travelette). [13]
Si bien muchas camionetas Light Line se desarrollaron para uso laboral o agrícola, la Wagonmaster se desarrolló para usuarios de camiones que remolcan (principalmente propietarios de remolques para vehículos recreativos de quinta rueda [13] [14] ). Sin embargo, el vehículo encontró poca demanda, ya que el vehículo de producción ofrecía características de manejo desfavorables; El Wagonmaster compartía su distancia entre ejes con el Travelall, con el enganche de quinta rueda ubicado detrás del eje trasero. [13] [14] Coincidiendo con la disminución de la demanda general del Travelall, el Wagonmaster se suspendió después de la producción de 1974; se desconoce cuántos se produjeron (desde 500 hasta menos de 2000). [14]
Después del Wagonmaster, International introdujo una versión camioneta del Scout II para 1976 (el Terra); En lugar de desarrollarla para remolcar, la Scout II Terra era una camioneta de media cabina (con techo rígido despegable), que sirvió como una de las primeras camionetas de tamaño mediano. Aunque no está diseñado explícitamente para remolcar la quinta rueda, el Chevrolet Avalanche de la década de 2000 revisó el concepto del Wagonmaster y adoptó la carrocería del Chevrolet Suburban como una camioneta con cabina doble.
Durante el año modelo 1974, las ventas de la línea de modelos comenzaron a colapsar tras la crisis del petróleo de 1973 . Para 1973, la Chevrolet/GMC Suburban recibió una cuarta puerta para el pasajero por primera vez, colocando a la línea de modelos ampliamente disponible en competencia directa con la Travelall, sedienta de combustible (logrando entre 10 y 12 mpg en promedio [15] ). Aunque varios años más antiguo que el Suburban (y mucho más grande que el Jeep Wagoneer), el Travelall aún conservaba una alta lealtad y satisfacción del propietario. [15]
En mayo de 1975, International Harvester descontinuó toda la serie de modelos Light Line, que incluía sus camionetas pickup Travelette y de cabina simple, chasis con cabina y vagones Travelall (el Wagonmaster se retiró en 1974). Posteriormente, la línea de vehículos de consumo internacional consistió exclusivamente en el SUV Scout II , que permaneció en producción hasta 1980. [16]
Desde la discontinuación del Travelall y el Scout, International ha concentrado la producción de vehículos de carretera exclusivamente en camiones de servicio mediano y pesado; A partir de la producción actual, la compañía no ha vuelto a desarrollar una camioneta ligera o SUV para la venta en Norteamérica.
También se produjeron Travelalls con techos elevados y distancias entre ejes ampliadas para aplicaciones como autobuses escolares, ambulancias y limusinas de aeropuerto. Muchas de estas modificaciones fueron realizadas por Springfield Equipment Company y comercializadas por International. [ cita necesaria ]
{{cite journal}}: Citar diario requiere |journal=( ayuda )