La serie L de International fue presentada por International Harvester en el otoño de 1949 como reemplazo de la serie KB y estuvo disponible en todo tipo de modelos, desde camionetas ligeras y vehículos de reparto hasta tractocamiones de tamaño completo . Los limpiaparabrisas eléctricos, la radio y el reloj eran opcionales. [1] International seguiría produciendo la línea hasta 1953, cuando fue reemplazada por la serie R.
Desarrollo
Las versiones más pesadas, como los modelos L-150 a L-180, tenían una carrocería más alta para acomodar un motor más grande, un chasis más robusto y ruedas más grandes. Para ocultar esto en apariencia, reciben una barra de parrilla cromada adicional de ancho completo debajo de las otras dos y los faros. Los modelos L-185-L210 tenían un capó más largo y angosto y una parrilla más alta que todos los modelos más pequeños, rodeados de guardabarros de gran tamaño. Estos camiones tenían un aspecto diferente, aunque tenían la misma cabina que los camiones más pequeños. De las carrocerías tipo camioneta, estaban disponibles en longitudes de 6 pies y 8 pies. En los modelos L-130, estaba disponible una plataforma de camioneta de 9-1 / 2 pies de largo del mismo diseño y acomodaba ruedas traseras dobles. También estaban disponibles dos estilos diferentes de plataformas de fábrica IH con lados removibles para tamaños hasta L-180. En torno al chasis básico de cada serie se diseñaron otras carrocerías, como los "Metro" LM120-122 y LM150-152, los "camiones del pan" utilizados por panaderías o lavanderías, por ejemplo. No se parecían en nada a los L-Line. El camión de reparto de leche LB-140 también era una rareza por su aspecto y su revolucionario embrague semiautomático, aunque tenía el frontal de la línea L. Los camiones con cabina sobre el chasis LC160-162 y LC180-182, o "cabina hacia delante", como se los llamaba entonces, eran otra rareza por sí mismos.
1952 Internacional AL-130 (Australia)
La serie L también se construyó en Australia, donde se llamó serie AL .
El primero de los nombres de marketing
El "Schoolmaster": L-153, L-163, L-173, L-183 y L-193. El autobús L-193 tenía el mismo estilo de morro que los camiones L190 y posteriores. [ cita requerida ]
El "Loadstar": introducido por primera vez en la línea L, como L-164, L-174, L-184, L-194 y L-204. Fue el modelo con mayor capacidad de carga dentro de cada serie. Los "4" fueron los únicos que tenían la calcomanía "Loadstar" en el tablero.
El "Roadliner": introducido por primera vez en la línea L, asignado a los modelos L-165, L-175, L-185, L-195 y L-205. El Roadliner era el modelo de camión tractor "premium" específico de IH, "cargado" de comodidades y listo para el trabajo, lo que significa que no todos los tractores son del tipo "5". Era común ver tractores L-190 básicos o tractores L-183, por ejemplo. El cliente normalmente pedía el paquete de cabina y chasis que quería y hacía que le instalaran una carrocería o una quinta rueda en otro lugar. [ cita requerida ]
Minería, construcción e industria
Para reforzar aún más su presencia junto con la enorme línea de equipos de construcción pesada de IH y cumplir con los límites de peso en carretera, se construyó la serie LF-170, LF-190 y LF-210. Se trataba de camiones con transmisión 6x4 y eje tándem para transportar cargas más pesadas que sus homólogos 4x2. Por ejemplo, el GVW de un L-194 es de 25.500 frente a los 38.000 del LF-194.
Motores
Las versiones más livianas estaban equipadas con los nuevos motores OHV "Silver Diamond" en dos tamaños diferentes (220cid y 240cid), mientras que las versiones de servicio mediano conservaron el antiguo "Blue Diamond" de 269 ci, también un motor OHV, aunque ahora se llamaba "Super Blue Diamond" después de algunas mejoras de detalle. [2] El BD-269 tiene la misma potencia máxima que el más pequeño, pero ofrece más torque, a 222 lb⋅ft (301 N⋅m) contra 192 lb⋅ft (260 N⋅m) para el Silver Diamond 240. [3]
L-170 de servicio mediano
Especificaciones de la serie L (1949)
Motor
Silver Diamond 220 OHV de seis cilindros en línea , 220,5 pulgadas cúbicas (3613 cc) y 100 CV (75 kW) (L-110/120/130/150)
Silver Diamond 240 OHV de seis cilindros en línea, 240,3 pulgadas cúbicas (3938 cc) y 108 CV (81 kW) (LB-140/L150/160)
Super Blue Diamond BD-269 OHV de seis cilindros en línea, 269,1 pulgadas cúbicas (4410 cc) y 100 CV (75 kW) (L-170/180)
Red Diamond 372 OHV de seis cilindros en línea (L-190)
Motor Red Diamond 406 OHV de seis cilindros en línea (L-200/opción en L-190)
Red Diamond 450 OHV de seis cilindros en línea (L-210/opción en L-200)
Transmisión
Tres velocidades hacia adelante, una hacia atrás, sincronizada montada en la columna.
Cuatro velocidades hacia adelante, una hacia atrás, no sincronizada, montada en el piso, modelo T9
Cuatro velocidades hacia adelante, una hacia atrás, sincronizada, montada en el piso, modelo T98 (opción en L120-L170 después de 5/50)
Cinco velocidades hacia adelante, una hacia atrás, no sincronizada, montada en el piso (serie L180, opción en L160-L170)
Overdrive Cinco velocidades hacia adelante, una hacia atrás, no sincronizada, montada en el piso (opción en las series L160-L180)
Eje trasero eléctrico de 2 velocidades (opción en L160 y superiores)
HD Cinco velocidades hacia adelante, una hacia atrás, sincronizada montada en el piso (L190 en adelante, sobremarcha opcional)
Transmisión auxiliar manual de 3 velocidades (opcional en L190 y superiores)
Vista trasera del L-110
Véase también
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