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Serie L internacional

La serie L de International fue presentada por International Harvester en el otoño de 1949 como reemplazo de la serie KB y estuvo disponible en todo tipo de modelos, desde camionetas ligeras y vehículos de reparto hasta tractocamiones de tamaño completo . Los limpiaparabrisas eléctricos, la radio y el reloj eran opcionales. [1] International seguiría produciendo la línea hasta 1953, cuando fue reemplazada por la serie R.

Desarrollo

Las versiones más pesadas, como los modelos L-150 a L-180, tenían una carrocería más alta para acomodar un motor más grande, un chasis más robusto y ruedas más grandes. Para ocultar esto en apariencia, reciben una barra de parrilla cromada adicional de ancho completo debajo de las otras dos y los faros. Los modelos L-185-L210 tenían un capó más largo y angosto y una parrilla más alta que todos los modelos más pequeños, rodeados de guardabarros de gran tamaño. Estos camiones tenían un aspecto diferente, aunque tenían la misma cabina que los camiones más pequeños. De las carrocerías tipo camioneta, estaban disponibles en longitudes de 6 pies y 8 pies. En los modelos L-130, estaba disponible una plataforma de camioneta de 9-1 / 2 pies de largo del mismo diseño y acomodaba ruedas traseras dobles. También estaban disponibles dos estilos diferentes de plataformas de fábrica IH con lados removibles para tamaños hasta L-180. En torno al chasis básico de cada serie se diseñaron otras carrocerías, como los "Metro" LM120-122 y LM150-152, los "camiones del pan" utilizados por panaderías o lavanderías, por ejemplo. No se parecían en nada a los L-Line. El camión de reparto de leche LB-140 también era una rareza por su aspecto y su revolucionario embrague semiautomático, aunque tenía el frontal de la línea L. Los camiones con cabina sobre el chasis LC160-162 y LC180-182, o "cabina hacia delante", como se los llamaba entonces, eran otra rareza por sí mismos.

1952 Internacional AL-130 (Australia)

La serie L también se construyó en Australia, donde se llamó serie AL .

El primero de los nombres de marketing

Minería, construcción e industria

Para reforzar aún más su presencia junto con la enorme línea de equipos de construcción pesada de IH y cumplir con los límites de peso en carretera, se construyó la serie LF-170, LF-190 y LF-210. Se trataba de camiones con transmisión 6x4 y eje tándem para transportar cargas más pesadas que sus homólogos 4x2. Por ejemplo, el GVW de un L-194 es de 25.500 frente a los 38.000 del LF-194.

Motores

Las versiones más livianas estaban equipadas con los nuevos motores OHV "Silver Diamond" en dos tamaños diferentes (220cid y 240cid), mientras que las versiones de servicio mediano conservaron el antiguo "Blue Diamond" de 269 ci, también un motor OHV, aunque ahora se llamaba "Super Blue Diamond" después de algunas mejoras de detalle. [2] El BD-269 tiene la misma potencia máxima que el más pequeño, pero ofrece más torque, a 222 lb⋅ft (301 N⋅m) contra 192 lb⋅ft (260 N⋅m) para el Silver Diamond 240. [3]

L-170 de servicio mediano
Especificaciones de la serie L (1949)
Vista trasera del L-110

Véase también

Referencias

  1. ^ ab Gunnell, John A. (1993). Catálogo estándar de camiones ligeros estadounidenses . Krause Publications. ISBN 0-87341-238-9.
  2. ^ Crismon, Frederick W. (2002), Camiones internacionales (2.ª edición), Minneapolis, MN: Victory WW2 Publishing, pág. 217, ISBN 0-9700567-2-9
  3. ^ Crismon, pág. 224

Lectura adicional

Enlaces externos