La estación de tren de Salisbury es una estación de tren y un intercambiador de autobuses en el suburbio de Salisbury , en el norte de Adelaida . Está en la línea Gawler , a 20,2 kilómetros (12,6 millas) de la estación de Adelaida . [1] Junto a él hay un gran aparcamiento Park & Ride , lo que la convierte en una de las estaciones más concurridas del sistema ferroviario suburbano de Adelaida .
La línea ferroviaria que atraviesa Salisbury se inauguró en junio de 1857 y inicialmente iba hacia el norte hasta Smithfield . La línea se extendió a Gawler y Kapunda en 1860 y a Burra en 1870 para explotar el auge de la minería del cobre en esas áreas.
La línea que pasa por Salisbury se convirtió en la línea Main North de vía ancha de los Ferrocarriles del Sur de Australia , utilizada por una variedad de trenes locales y rurales, y también por pasajeros y mercancías que viajan largas distancias hasta Broken Hill , Alice Springs y Kalgoorlie (aunque todos estos viajes interestatales implicaban cambiar de tren en estaciones con rotura de ancho ).
En 1925, se instaló un cruce al norte de Salisbury cuando se construyó una nueva línea hacia Redhill , en el medio norte del estado. En 1937, esta línea se extendió hasta Port Pirie y fue utilizada por el expreso Este-Oeste de vía ancha , que conectaba con el servicio transaustraliano de Commonwealth Railways a Kalgoorlie.
En 1941, se instaló un segundo cruce al norte de Salisbury, desde el cual un ramal de 6 kilómetros (3,7 millas) daba servicio a un gran complejo de municiones de la Segunda Guerra Mundial construido apresuradamente en Penfield , el área ahora se conoce como Edimburgo . Durante los años de la guerra, muchos cientos de trabajadores fueron transportados a tres estaciones en la línea central del ramal, ya que Salisbury era una comunidad mayoritariamente rural y la mayor parte de la mano de obra tuvo que ser traída de otros distritos. La línea central terminaba en un bucle de globo para permitir que los trenes regresaran a Adelaida sin que las locomotoras tuvieran que "cambiar de extremo" de su tren. Varios kilómetros de apartaderos discurrían desde la línea central hasta los edificios de municiones, que estaban muy separados por razones de seguridad. Un servicio más limitado en horas pico a Penfield continuó después de la guerra, atendiendo al personal del Establecimiento de Investigación de Armas de los gobiernos del Reino Unido y Australia, que más tarde se convertiría en la Organización de Ciencia y Tecnología de Defensa . Todos los trenes fueron retirados de servicio en enero de 1991, debido al escaso patrocinio y a la necesidad de financiar una mejora de la vía degradada.
El último ramal en el área era una línea de acceso de 700 metros a la planta de automóviles Holden en Elizabeth , inaugurada en 1959. Esto dejaba la línea Gawler a 2,4 kilómetros (1,5 millas) al norte de la estación de Salisbury y era utilizada principalmente por trenes de carga, pero Tenían trenes de pasajeros en los horarios de cambio de turno. El último tren de pasajeros en el ramal de Holden funcionó en agosto de 1992, y el tráfico de mercancías restante se detuvo cuando la línea de Melbourne a Adelaide se convirtió al ancho estándar en 1995.
En marzo de 1978, todos los ferrocarriles no metropolitanos de Australia del Sur fueron vendidos al Gobierno Federal y puestos bajo el control de Australian National (AN). Los ferrocarriles en el área metropolitana fueron retenidos por la Autoridad de Transporte Estatal (STA) , propiedad del gobierno estatal . Las líneas a través de Salisbury y hasta Gawler permanecieron en manos de la STA, ya que eran parte del sistema suburbano. AN era responsable de la línea Port Pirie desde Salisbury Junction hacia el norte, pero necesitaba hacer circular sus trenes por las vías STA entre Adelaide y Salisbury.
En 1982, AN convirtió la línea de vía ancha Salisbury Junction a Port Pirie a vía estándar (y la desvió a Crystal Brook en el extremo norte). Se construyó una nueva línea de ancho estándar a través del área de la estación de Salisbury, completamente separada de las vías de ancho ancho y pasando al oeste de las plataformas de la línea Gawler. Se trataba de una línea única, sin plataforma ni ninguna otra infraestructura proporcionada en Salisbury. Esta sigue siendo la situación en Salisbury hoy en día, aunque la propiedad y las responsabilidades ahora se han transferido de AN a Australian Rail Track Corporation y de STA a Adelaide Metro .
El 17 de diciembre de 1985, el primer ministro del estado , John Bannon , y el ministro federal de Transporte, Peter Morris , inauguraron la estación de Salisbury como un importante intercambio de autobús y ferrocarril . Este fue el segundo intercambiador de transporte construido expresamente en el área metropolitana de Adelaida (el primero había sido en el Centro Noarlunga ). El histórico edificio de piedra de 1857 en la plataforma inferior (oeste), que también incluía una caja de señales, fue demolido cuando se abrió la línea de ancho estándar. La estación conservó una oficina de información y boletos con personal hasta (¿alrededor de 2005?), momento en el que se cerró. [ cita necesaria ]
En octubre de 2002, el paso a nivel de Park Terrace, inmediatamente al sur de los andenes de la estación, fue el escenario de una colisión mortal entre The Ghan , varios coches y un autobús. Desde entonces, los autobuses hacia y desde el intercambiador de autobuses han sido desviados del paso a nivel y se han instalado puertas con cerradura para peatones. Esta es la primera instalación de este tipo de protección de pasos a nivel en el sur de Australia .
En 2017, se instalaron puertas de validación de boletos en la estación para combatir la evasión de tarifas y se activaron el 11 de septiembre. Hace algún tiempo se instalaron puertas similares en la estación de Adelaida y se propusieron para el Centro Noarlunga. [2] [3] [4]
Varios trenes suburbanos que se dirigen hacia Gawler cruzan la vía en dirección sur en Salisbury y utilizan la Plataforma 2 en lugar de la Plataforma 1 habitual en dirección norte. Esto brinda a los pasajeros un acceso multiplataforma más conveniente a las paradas de autobús y elimina la necesidad de que los pasajeros que bajan crucen las vías del tren. Los trenes vuelven a su vía normal al salir.
Se utilizó un apartadero corto al norte de la estación para terminar y revertir varios trenes en las horas pico de los días laborables. Desde el 27 de abril de 2008, los trenes ya no terminan aquí y todos los servicios continúan hasta Gawler. Es el último vestigio del antiguo ramal a Penfield . Actualmente, hay un servicio que terminará en Salisbury (07:51 desde Adelaida, llegando a Salisbury a las 08:12), y utilizará el desvío corto del ramal hasta Penfield y regresará a Adelaida.
Adelaide Metro opera muchas rutas de autobús a través de Salisbury Interchange:
Medios relacionados con Salisbury Interchange en Wikimedia Commons