El HMS Inspector fue botado en Wivenhoe en 1782 como el único buque construido según su diseño. Participó en una campaña y también capturó un puñado de pequeños buques mercantes antes de que la Armada lo vendiera en 1802. Lo más notable es que su tripulación participó en el motín en Nore. Después de su venta, se convirtió en el ballenero Inspector . Hizo seis viajes completos a la pesquería de ballenas del sur británica . Un corsario chileno lo capturó en mayo de 1819. Finalmente, fue condenado por no estar en condiciones de navegar en Santander en 1821.
El comandante William Heath encargó al Inspector en marzo de 1783 que se dirigiera al mar de Irlanda. Lo volvió a poner en servicio en mayo y lo dio de baja en octubre de 1787.
El comandante Alexander Mackay volvió a poner en servicio al Inspector en enero de 1788 para el suroeste de Escocia. Fue reacondicionado para el servicio en el Canal en Plymouth entre junio y septiembre de 1789. [1]
El Inspector pasó a estar bajo el mando del comandante James Lecky en octubre de 1790, siempre con destino al suroeste de Escocia. Entre marzo y junio de 1793, se sometió a pruebas en Deptford. [1]
El comandante Wyndham Bryer fue nombrado nuevamente inspector en mayo de 1793. Zarpó hacia las Islas de Sotavento el 26 de diciembre de 1793. [1]
En 1794, el Inspector formó parte de las fuerzas navales en la captura de las colonias francesas de Martinica , Guadalupe y Santa Lucía por parte del almirante Jervis [4] [5] [b]
El comandante Bryer murió el 23 de octubre de 1794. El comandante John Cooke lo reemplazó al mando del Inspector . [1]
El 7 de abril de 1795, el Inspector capturó el balandro Harriet . [8]
En junio de 1795, el comandante Robert Otway reemplazó a Cooke y le pagó el sueldo de inspector en diciembre de 1795. [1]
En septiembre de 1796 el comandante Charles Lock fue nombrado inspector para el Mar del Norte. [1]
En mayo-junio de 1797, el Inspector se vio envuelto en los motines de Spithead y Nore , y su tripulación tomó a Lock como rehén. Estaba en Yarmouth como parte del escuadrón del Mar del Norte del almirante Duncan cuando su tripulación se amotinó el 30 de mayo. La llevaron a bordo del Inspector hasta el Nore para unirse a los amotinados allí. El motín a bordo del Inspector siguió al fracaso de un complot anterior en el Humber el 25 de mayo con la intención de los amotinados de navegar hasta Francia. Lock hizo que los cuatro cabecillas del grupo fueran confinados a bordo del HMS Nonsuch . En el Nore, los amotinados del Inspector declararon que estaban reteniendo a Lock como rehén para los cuatro hombres arrestados. Entre el 3 y el 11 de junio, el Inspector fue uno de los cuatro buques de guerra que bloquearon el Támesis. Lock fue escoltado fuera del Inspector el 13 de junio; el motín del Inspector terminó al día siguiente. Finalmente, todos los amotinados a bordo del Inspector fueron indultados, pero ellos y muchos otros miembros de la tripulación fueron transferidos a otros buques. [9]
En el verano de 1799, el Almirantazgo ordenó a Inspector que escoltara a los buques mercantes reunidos en el Nore con destino a Archangel hasta la latitud 54°. Debía hacer escala en Humber y otros puertos similares para reunir allí también a los buques. [10]
El 30 de julio, el HMS Astraea , el Inspector y el Apollo capturaron a los balleneros holandeses Frederick y Waachzamghheer (balleneros de pesca del norte) . Una semana después capturaron al groenlandés Liefde . [11] Otro aviso de premio en metálico informó que el Inspector compartió con el Astria y el Apollo el premio en metálico de la captura en agosto de 1798 de los barcos holandeses de Groenlandia Delfte , Groenlandia y Waachzamghheer . [12]
El 1 de diciembre de 1799, el comandante Lock and Inspector recuperó el barco Meanwell . [13] El nuevo lugre corsario francés Fantasie , de 14 cañones y 60 hombres, había capturado el Meanwell , capitaneado por Manners, a finales de noviembre, así como otros buques mercantes. El HMS Jalouse capturó el Fantasie y lo llevó a Harwich. [14] [c]
En agosto de 1800, el Inspector detuvo al Indian Chief , Service, capitán, cuando navegaba de Hamburgo a Bengala. [17] El gobierno confiscó siete fardos de lino. El Inspector compartió el dinero del premio con el cúter armado contratado Diligent . [d]
El comandante Lock murió el 14 de febrero de 1800 en Bath. El comandante George Sayer reemplazó a Lock al mando del Inspector . [1]
El 5 de mayo de 1800, el inspector recapturó a Johanna Eleanora . [19] [e]
El 15 de diciembre de 1800, el almirante Archibald Dickson, desde Yarmouth Roads, envió al Shannon, al Bittern, al lugre armado contratado Phoenix y al cúter armado contratado Drake en una travesía para proteger a la flota del Báltico que regresaba a casa de los corsarios franceses, uno de los cuales había sido denunciado frente a Scarborough. En una carta, declaró que tenía la intención de aumentar la patrulla con el Inspector y los cúteres Hazard y Diligent cuando llegaran. [21] [f]
En febrero de 1801, el comandante Robert Howe Bromley asumió el mando del inspector en la estación de Leith Roads. [1]
Disposición: "Las Oficinas Principales y Comisionados de la Armada de Su Majestad" ofrecieron el "Inspector Sloop, 310 toneladas, con fondo de cobre y fijaciones de cobre, anclado en Sheerness" para la venta el 24 de febrero de 1802. [22] El Inspector se vendió en ese momento, [1] al comienzo de la Paz de Amiens .
Daniel Bennett compró Inspector .
Primer viaje ballenero (1802-1804): el capitán Thomas Dennis zarpó de Inglaterra el 10 de junio de 1802. El 1 de marzo de 1803, un choque con una ballena le causó graves heridas y murió unos días después. El capitán Harney tomó el mando. El Inspector regresó a Inglaterra el 6 de marzo de 1804 con más de 700 barriles de aceite de ballena . [23]
Segundo viaje ballenero (1804-1805): el capitán Simon Smith obtuvo una patente de corso el 28 de abril de 1804. [3] Zarpó de Inglaterra el 10 de mayo de 1804 con destino a la Isla de la Desolación . Regresó el 11 de julio de 1805. [23]
3.er viaje ballenero (1806-1808): el capitán Robert Poole obtuvo una patente de corso el 24 de abril de 1806. [3] Zarpó de Inglaterra el 15 de mayo de 1806. Se informó que había estado "bien" en Bay of Islands en marzo de 1806 y nuevamente frente a Nueva Zelanda en septiembre. [23] En 1808, el Inspector , Poole, capitán, el Grand Sachem , Whippey, capitán, y el Commerce , Ceroni, capitán, en Bay of Islands. El Grand Sachem y el Inspector estaban llenos de aceite y se preparaban para regresar a Inglaterra. [24] El Inspector regresó a Inglaterra el 23 de agosto de 1808.
4º viaje ballenero (1808-1811): El capitán John Walker zarpó de Inglaterra el 7 de octubre de 1808. El 10 de julio de 1811, el inspector Walker, capitán, partió de Santa Elena rumbo a Londres. [23] Lloyd's List informó en octubre de 1811 que había encallado en la arena de Margate, pero que la habían sacado y puesto en Margate con la pérdida de sus anclas, cables y bauprés, y otros daños. [25] Regresó a Gravesend, Kent, el 9 de octubre de 1811. [23]
5.º viaje ballenero (1812-1813): el capitán Andrew Sturton (o Stirton) zarpó de Inglaterra en 1812. [23] En febrero de 1813, el Inspector se encontraba en la pesquería del Mar del Sur, en este caso en Timor, al igual que el Albion , el Baroness Longueville , el Cumberland , el Good Sachem , el Ocean, el Thames y el Venus . [26] El Inspector zarpó de Santa Elena como parte de un convoy escoltado por el HMS Cormorant , un buque de almacenamiento naval que venía del Cabo. El convoy incluía otros balleneros como el Cumberland , el Thames , el Admiral Berkeley y el Warre , y algunos otros barcos, incluido el Rambler . El Cormorant se separó del convoy el 2 de diciembre a unas 280 millas al oeste de Ushant y llegó a Portsmouth el 18 de diciembre. El 6 de diciembre, el Thames y el Cumberland hablaron con el Inspector , Martin, capitán; Había perdido su bauprés, sus mástiles de proa y mayor y su mástil de mesana. [27] El Inspector llegó a Gravesend el 21 de diciembre. [23]
En 1813, la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC) había perdido su monopolio sobre el comercio entre la India y Gran Bretaña. Los barcos británicos tenían entonces libertad para navegar hacia la India o el océano Índico con una licencia de la EIC. [28] Los propietarios del Inspector solicitaron una licencia el 25 de julio de 1814 para dedicarse a la pesca de ballenas en las Indias Orientales y la recibieron el 8 de agosto. [2] Para entonces, el Inspector ya había zarpado.
Sexto viaje ballenero (1814-1817): el capitán Barnabas Gardner zarpó de Londres el 10 de mayo de 1814. El 6 de diciembre de 1816, el Inspector se encontraba en Timor. Regresó a Inglaterra el 18 de febrero de 1817. [23]
7.º viaje ballenero (1817–pérdida): el capitán John Duncan zarpó de Inglaterra el 4 de septiembre de 1817 con destino a Perú. [23]
El corsario chileno Chileno capturó al Inspector en mayo de 1818 y lo envió a Valparaíso, donde el Inspector llegó el 26 de junio. [29] Lloyd's List informó en noviembre de 1818 que el Inspector , Dunkin, capitán, había sido capturado y llevado a Valparaíso. [30]
Lloyd's List continuó publicando Inspector con información sin cambios hasta 1825.
Sin embargo, el 19 de diciembre de 1819, el Inspector Bruce, capitán, llegó a Valparaíso procedente del Callao . Luego, el 1 de marzo de 1821, el Inspector Pashers, capitán, llegó a Río de Janeiro procedente de Guayaquil. También se informó de que el Inspector Brun, capitán, había llegado el 24 de marzo a Río. Luego, en junio, Lloyd's List informó de que el Inspector Parkers, capitán, había llegado a San Andero . Según se informa, el Inspector fue condenado en Santander por no estar en condiciones de navegar y desguazado allí. [23]
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