El Honda Insight (ホンダ・インサイト, Honda Insaito ) es un vehículo eléctrico híbrido fabricado y comercializado por Honda . Su primera generación fue un liftback de dos puertas y dos pasajeros (1999-2006) [2] [3] y en su segunda generación fue un liftback de cuatro puertas y cinco pasajeros (2009-2014). En su tercera generación, se convirtió en un sedán de cuatro puertas (2018-2022). Fue el primer modelo de Honda con sistema Integrated Motor Assist y el automóvil a gasolina más eficiente en combustible disponible en los EE. UU. sin capacidad de enchufar durante la duración de su producción.
Honda presentó el Insight de segunda generación en Japón en febrero de 2009 y en los Estados Unidos el 24 de marzo de 2009. [4] El Insight fue el híbrido menos costoso disponible en los EE. UU. [5] En diciembre de 2010, Honda presentó un modelo base menos costoso para el año modelo 2011. El Insight se lanzó en abril de 2009 en el Reino Unido como el híbrido de menor precio en el mercado y se convirtió en el híbrido más vendido del mes. [6] [7]
El Insight se clasificó como el vehículo más vendido en Japón durante el mes de abril de 2009, una primicia para un modelo híbrido. [8] Durante sus primeros doce meses después de estar disponible por primera vez en el mercado japonés, el Insight de segunda generación vendió 143.015 unidades en todo el mundo. [9] En julio de 2014, Honda anunció el fin de la producción del Insight para el modelo 2015, junto con el automóvil de pila de combustible de hidrógeno Honda FCX Clarity y el automóvil eléctrico Honda Fit EV . [10]
En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2018 , Honda anunció el prototipo de tercera generación del Honda Insight, basado en el sedán Honda Civic de décima generación . A diferencia del Insight anterior, era un sedán tradicional, no un liftback de cinco puertas. El Insight de tercera generación salió a la venta más tarde ese año.
En abril de 2022, Honda anunció que el Insight dejaría de fabricarse después del año modelo 2022 y que su producción finalizaría en junio. Ha sido reemplazado por un nuevo Civic Hybrid . [11]
El Insight , basado en el prototipo Honda J-VX presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1997 , se presentó en Japón en noviembre de 1999 [12] como el primer vehículo de producción en incorporar el sistema de asistencia al motor integrado de Honda . El mes siguiente, diciembre de 1999, el Insight se convirtió en el primer híbrido disponible en Norteamérica, seguido siete meses después por el Toyota Prius . [13]
El Insight presentaba una aerodinámica optimizada y una estructura de aluminio ligero para maximizar la eficiencia de combustible y minimizar las emisiones. Hasta 2015, la primera generación del Insight se clasifica como el vehículo a gasolina certificado por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) más eficiente en términos de consumo de combustible, con una calificación en carretera de 61 millas por galón estadounidense (3,9 L/100 km; 73 mpg ‑imp ) y una calificación combinada ciudad/carretera de 53 millas por galón estadounidense (4,4 L/100 km; 64 mpg ‑imp ). [14]
El Honda Insight es un liftback subcompacto de 3.945 mm (155,3 pulgadas) de largo con una distancia entre ejes de 2.400 mm (94,5 pulgadas), una altura de 1.355 mm (53,3 pulgadas) y una anchura de 1.695 mm (66,7 pulgadas). El Insight de primera generación se fabricó como biplaza, y se lanzó en un único nivel de equipamiento con transmisión manual y aire acondicionado opcional . En el segundo año de producción estaban disponibles dos niveles de equipamiento: transmisión manual con aire acondicionado y transmisión continuamente variable (CVT) con aire acondicionado . El único cambio importante durante su vida útil fue la introducción de un cambiador de CD de múltiples discos controlado desde la parte delantera y montado en el maletero.
Además de su sistema de propulsión híbrido, el Insight era pequeño, ligero y aerodinámico (con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,25). En el momento de su producción, era el coche de producción más aerodinámico jamás construido.
El motor de gasolina es una unidad de 3 cilindros de la serie ECA de 1.0 litros y 67 hp (50 kW; 68 PS) que proporciona un funcionamiento con mezcla pobre con una relación aire-combustible que puede alcanzar 25,8 a 1. [15] El motor utiliza aluminio liviano, magnesio y plástico para minimizar el peso. [16] La asistencia del motor eléctrico agrega otros 10 kW (13 hp) (a 3000 rpm) y un máximo de 36 libras-pie (49 Nm) de torque cuando se requiere, lo que resulta en 73 hp (54 kW; 74 PS) a 5700 rpm y 91 libras-pie fuerza (123 N⋅m) de torque a 2000 rpm, con el objetivo de aumentar el rendimiento al nivel de un motor de gasolina típico de 1.5 L. [17] [18] También actúa como generador durante la desaceleración y el frenado para recargar las baterías del vehículo, y como motor de arranque del Insight. [16] (Esto mejora la eficiencia del combustible y extiende la vida útil y la resistencia al desgaste de los frenos, sin agregar peso no suspendido ). Cuando el automóvil no se mueve, por ejemplo en un semáforo, el motor se apaga. [17] La dirección asistida es eléctrica , lo que reduce la resistencia de los accesorios. [17]
El Insight utiliza la primera generación de la tecnología híbrida de asistencia de motor integrada (IMA) de Honda. (La siguiente generación, utilizada en el Honda Civic Hybrid , es mucho más eficiente en cuanto al espacio). La asistencia eléctrica del Insight es un motor eléctrico sin escobillas ultrafino de 60 mm (aproximadamente 2,4 pulgadas) de 10 kW ubicado en el cigüeñal . [19] Detrás de los asientos hay una serie de 120 baterías de NiMH de 1,2 V de tamaño "D" de grado comercial cableadas para proporcionar una corriente continua nominal de 144 V y una capacidad de 6,5 AH . [18] Durante una aceleración intensa, las baterías de NiMH impulsan el motor eléctrico, proporcionando potencia adicional; durante la desaceleración, el motor actúa como un generador y recarga las baterías mediante un proceso llamado frenado regenerativo . Un módulo de control de computadora regula cuánta potencia proviene del motor de combustión interna y cuánta del motor eléctrico; en la variante CVT, también encuentra la relación de transmisión óptima. Las pantallas digitales en el tablero muestran el consumo de combustible instantáneamente. En la transmisión manual, las flechas hacia arriba y hacia abajo sugieren cuándo cambiar de marcha. Los indicadores del tablero monitorean el estado actual de la batería, el consumo instantáneo de combustible y el modo del motor eléctrico: en espera, con asistencia del motor o cargando las baterías. Los neumáticos de alta presión (2,6 bares [38 psi] / 2,4 bares [35 psi] [20] ), de baja resistencia a la rodadura y el uso de aceite sintético de baja viscosidad "0W-20" mejoran el ahorro de combustible.
El Insight original tenía una transmisión manual convencional. A partir del modelo 2001, estuvo disponible una variante CVT del Insight; la CVT es similar a la utilizada en el Honda Civic Hybrid y el Honda Logo . Una transmisión tradicional cambia entre un conjunto fijo de relaciones motor-rueda; sin embargo, una CVT permite un conjunto infinito de relaciones entre su marcha más baja y su marcha más alta. Una característica compartida por los dos híbridos (y que ahora aparece en otros) es la capacidad de apagar automáticamente el motor cuando el vehículo está detenido (y reiniciarlo al moverse). Dado que es más potente que la mayoría de los arrancadores de los automóviles convencionales, el motor eléctrico del Insight puede arrancar el motor casi instantáneamente. El asistente de motor integrado está controlado por una "unidad de potencia inteligente (IPU)", una caja del tamaño de una computadora de escritorio. La unidad de potencia inteligente, la unidad de control de potencia, la unidad de control electrónico, las baterías del vehículo, el convertidor de CC a CC y un inversor de alto voltaje están todos ubicados debajo del piso de carga del vehículo, detrás de los asientos. [19]
Honda aumentó la eficiencia de combustible del vehículo utilizando aluminio y plástico extensivamente para reducir el peso del vehículo. La estructura básica es un nuevo monocasco de aluminio liviano , reforzado en áreas clave con extrusiones de aluminio unidas en orejetas de aluminio fundido. [21] Los paneles de aluminio estampado se sueldan a esta estructura para formar una plataforma extremadamente liviana y rígida para el tren motriz y la suspensión. El Insight tiene un peso de carrocería menor a la mitad del Civic 3 puertas contemporáneo, con una rigidez torsional aumentada en un 38% y una rigidez a la flexión en un 13%. [17] Honda construyó el Insight con pinzas de freno delanteras de aluminio y tambores de freno traseros, y con una suspensión principalmente de aluminio, además de ruedas de aluminio estándar; reduciendo la relación entre el peso no suspendido y el suspendido, así como el peso total. El tanque de combustible es de plástico; los soportes del motor son de aluminio; y el escape es un tubo pequeño de pared delgada. [19] Su rueda de repuesto compacta también es de aluminio. El Insight pesaba 1.847 lb (838 kg) en su versión con transmisión manual sin aire acondicionado, 1.878 lb (852 kg) con transmisión manual y aire acondicionado, o 1.964 lb (891 kg) con CVT y aire acondicionado.
El Insight tiene un coeficiente aerodinámico de 0,25. La ausencia de un asiento trasero permite que la carrocería se estreche justo detrás del conductor y la vía trasera es 110 mm (aproximadamente 4,3 pulgadas) más estrecha que la delantera.
El Insight equipado con CVT está clasificado como un vehículo de emisiones súper bajas. [22] El Insight presenta bajas emisiones: la Junta de Recursos del Aire de California le dio al modelo de 5 velocidades una clasificación ULEV , y el modelo CVT obtuvo una clasificación SULEV : la capacidad de combustión pobre del modelo de 5 velocidades intercambió una mayor eficiencia por emisiones de NOx ligeramente más altas . [23]
El Insight se ensamblaba en la fábrica de Honda en Suzuka , Japón, [24] donde también se ensamblaban el Honda NSX y el Honda S2000 . El Insight y el NSX tienen carrocería de aluminio, mientras que el S2000 emplea una carrocería de acero con capó de aluminio. [25]
En el Salón del Automóvil de Tokio de 2003 , Honda presentó el concept car Honda IMAS, un automóvil híbrido extremadamente ligero y de bajo consumo de combustible, fabricado con aluminio y fibra de carbono, que fue percibido por la mayoría de los observadores como la dirección futura hacia la que se dirigía el Insight.
Con su carrocería y chasis de aluminio, el Insight era un coche caro de producir y nunca fue diseñado para ventas de gran volumen. [26] En cambio, fue diseñado para ser un coche de prueba en el mundo real para la tecnología híbrida y un indicador de los nuevos hábitos de conducción del consumidor. Con una forma aerodinámica de ahorro de combustible similar a su predecesor, el Honda CR-X , y algunos colores de carrocería poco convencionales, era un poco más de lo que los compradores de coches convencionales podían soportar, prefiriendo estilos más conservadores. [27] La producción se detuvo en mayo de 2006, con planes anunciados para reemplazar al Insight con un nuevo coche híbrido, más pequeño que el Civic de octava generación, pero no antes de 2009. [3] Antes de este anuncio, Honda dejó de vender Insight en el Reino Unido, por ejemplo, ya en diciembre de 2005. [28]
Para llenar el vacío del nicho de mercado, en 2002 Honda lanzó una versión híbrida del Honda Civic, el Honda Civic Hybrid , seguida por el rediseño del Prius de Toyota en 2003 como modelo 2004.
Honda había planeado originalmente vender 6.500 Insights de primera generación cada año de producción, [29] pero al final logró unas ventas globales acumuladas de 17.020 unidades en 7 años, divididas geográficamente de la siguiente manera: [12]
El Insight fue el primer automóvil híbrido producido en masa vendido en los Estados Unidos, logrando 70 millas por galón estadounidense (3,4 L/100 km; 84 mpg ‑imp ) según la clasificación de carretera de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) vigente en ese momento. [29] Pronto le siguieron otros híbridos, y el Toyota Prius llegó en junio de 2000.
El Insight de primera generación fue el automóvil a gasolina más eficiente en consumo de combustible disponible en los EE. UU. sin capacidad para enchufar durante la duración de su producción y hasta diciembre de 2015, cuando fue superado por el Toyota Prius Eco 2016. [ 30 ] [31] [32] [33] El Insight obtuvo una estimación de economía de combustible de la EPA de 70 mpg ‑US (3,4 L/100 km; 84 mpg ‑imp ) en carretera, 61 mpg ‑US (3,9 L/100 km; 73 mpg ‑imp ) en ciudad. Con aire acondicionado fue de 68 mpg ‑US (3,5 L/100 km; 82 mpg ‑imp ) y 60 mpg ‑US (3,9 L/100 km; 72 mpg ‑imp ). Con una CVT era de 57 mpg ‑US (4,1 L/100 km; 68 mpg ‑imp )/56 mpg ‑US (4,2 L/100 km; 67 mpg ‑imp ).
La EPA cambió la forma en que estimaba el ahorro de combustible a partir del modelo del año 2008. [34] Las clasificaciones revisadas de ahorro de combustible para el Insight 2000 con cambio manual de 5 velocidades según las pruebas actualizadas son 61 mpg ‑US (3,9 L/100 km; 73 mpg ‑imp ) en carretera, 49 mpg ‑US (4,8 L/100 km; 59 mpg ‑imp ) en ciudad y 53 mpg ‑US (4,4 L/100 km; 64 mpg ‑imp ) combinados ciudad/carretera. [31] [35]
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Los propietarios de Insight que son " hypermilers " compiten para lograr la máxima distancia de viaje con cada reabastecimiento de combustible. [36] Tras el lanzamiento del Insight, Honda desafió a varias revistas automotrices a una competencia [29] para ver quién podía obtener la mejor eficiencia de combustible en el viaje de 195 millas (314 km) desde Columbus, Ohio a Detroit . El concurso fue ganado por la revista Car and Driver , que instaló una caja detrás de un Ford Excursion e hizo que el Insight condujera dentro de los confines de la caja. Con mucha menos resistencia al viento, el Insight hizo el viaje con un consumo de combustible de 121,7 millas por galón estadounidense (1,933 L/100 km; 146,2 mpg -imp ), mientras que promediaba 58 millas por hora (93 km/h). En una prueba de dos años de un Insight con aire acondicionado, recorriendo 40.000 millas (64.000 km), se obtuvo un promedio de 48 millas por galón estadounidense (4,9 L/100 km; 58 mpg ‑imp ). El New York Times señaló que "si conduces mal el coche, obtendrás un mal rendimiento". [29]
En las pruebas de economía de combustible de la UE , el Insight logró una cifra de eficiencia combinada de 69,2 mpg ‑US (3,40 L/100 km; 83,1 mpg ‑imp ) con una cifra extraurbana de 78,4 mpg ‑US (3,00 L/100 km; 94,2 mpg ‑imp ) y una cifra urbana de 57,4 mpg ‑US (4,10 L/100 km; 68,9 mpg ‑imp ). [37] Esto sigue siendo imbatible en el mercado del Reino Unido para un coche de gasolina. El Insight tiene una cifra oficial de emisiones de CO 2 de 80 g/km, que sigue siendo la más baja de cualquier coche del mercado del Reino Unido. También fue el único automóvil que entró en la banda A de VED (hasta 100 g/km de CO2 ) , introducida en 2005, hasta 2008, cuando otros fabricantes comenzaron a desarrollar automóviles para beneficiarse del estatus libre de impuestos.
En virtud de la Ley de Política Energética de 2005 en los Estados Unidos, el Honda Insight tenía derecho a un crédito fiscal de 1.450 dólares estadounidenses. [38]
Los coches matriculados en el Reino Unido después de 2001 tenían derecho a la exención del impuesto de circulación debido a sus bajas emisiones de CO2 ( los coches matriculados en 2000 pagarían el impuesto más bajo del antiguo sistema en función del tamaño del motor). Como híbrido, el Insight también tenía derecho a una exención del impuesto de congestión londinense . Sin embargo, en diciembre de 2010 esto cambió, de modo que los híbridos ya no obtuvieron la exención automática, sino que los coches emitían menos de 100 g/km de CO2 y cumplían la norma de emisiones Euro 4 de enero de 2005. El Insight, al estar homologado como vehículo de 2000 y, por tanto, no cumplir la norma Euro 4, ya no cumplía los criterios.
Un Honda Insight ganó cinco carreras y el campeonato de Clase A en el Rally de Fórmula 1000 en el Reino Unido en 2006. [39] [40] En 2011, se le pidió al Insight que abandonara el Campeonato de Rally de Fórmula 1000 después de dominar los primeros tres rallies, pasó a competir y ganar la clase de vehículo eléctrico híbrido del RAC Future Car Challenge de Brighton a Londres consumiendo solo 2,9 L/100 km (97 mpg ‑imp ; 81 mpg ‑US ). [41]
En junio de 2008, según Honda, en los EE. UU. había menos de 200 fallas de batería que no estaban cubiertas por la garantía entre más de 100.000 híbridos vendidos. [42]
A partir del 1 de junio de 2008, la batería de reemplazo cuesta US$1.968 y la instalación cuesta alrededor de US$900. [42]
En 2010, aparecieron en el mercado de accesorios varios paquetes de baterías NiMH de gran capacidad, incluidos GreenTec Auto, [43] YABO Power, [44] BumbleBee Batteries [45] y Hybrid ReVolt, [46] entre otros.
Calificado por la NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras) en 2001 [47]
En 2009, Honda presentó su Insight de segunda generación basado en una plataforma híbrida dedicada de 5 puertas y 5 pasajeros totalmente nueva, que también se utilizó más tarde para el Honda CR-Z . La versión conceptual del vehículo eléctrico híbrido Liftback Insight había hecho su debut público en el Salón del Automóvil de París de 2008. [ 49] [50] y su debut en América del Norte en el Salón del Automóvil de Los Ángeles . [51] En los EE. UU., el nuevo Insight está clasificado como un automóvil compacto según su volumen interior.
El Honda Insight 2010 fue diseñado específicamente para hacer que la tecnología híbrida fuera más asequible para una amplia gama de compradores. Como resultado, Toyota redujo el precio de su Prius de tercera generación . [52] A pesar de que el Prius seguía siendo más caro que el Insight, el Prius tuvo mucho más éxito en los Estados Unidos, aunque el Insight se vendió bien en Japón. Mientras que el Insight tenía un consumo de combustible de 41 mpg, el Prius con su tecnología híbrida más avanzada podía alcanzar 50 mpg, además de que el Prius tenía más caballos de fuerza, espacio para los asientos y espacio en el maletero. [53]
Partiendo de la configuración de dos asientos del Insight de primera generación, el Insight 2010 es un vehículo híbrido dedicado de 5 puertas y 5 pasajeros que incluye la quinta generación del sistema de propulsión híbrido Integrated Motor Assist (IMA) de Honda.
El Insight fue renovado en 2010 en el Reino Unido y en 2011 para el año modelo 2012 en los Estados Unidos, con actualizaciones en la suspensión, el estilo y el interior. Hay revisiones en la tasa de retroceso de los resortes, cambio de los ángulos de inclinación trasera y alteraciones en el soporte de la suspensión trasera y los soportes de ajuste. Como resultado, Honda prometió una mejor conducción, manejo y estabilidad. Los cambios interiores incluyen revisiones en el tablero de instrumentos, la tela del asiento y algunos plásticos. Las salidas de aire recibieron un marco cromado y una guarnición plateada ahora adorna los umbrales de las puertas. [54]
En 2013, Honda of Japan ofreció a la venta dos Insights: el Insight básico y el Insight Exclusive con un motor CR-Z con transmisión CVT. El Insight básico tenía el motor LDA de 1.3 litros que se ofreció en el Insight 2010; el motor LEA de 1.5 litros se instaló en el Insight Exclusive. El Insight básico tenía el motor LDA de 1.3 litros con dos niveles de equipamiento: G y L. El Insight Exclusive tenía el motor LEA de 1.5 litros con dos niveles de equipamiento: XG y XL. El Insight Exclusive 2013 recibió un paragolpes delantero revisado, faldones laterales, faldón inferior del paragolpes trasero revisado y llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos 185/55R16 con clasificación V. [55] El nivel de equipamiento XG tenía llantas de acero de 15 pulgadas o llantas de aleación de 15 pulgadas con neumáticos 185/60R15 con clasificación H. El Insight Exclusive 2014 recibió dos niveles de equipamiento XL con el nivel uno recibiendo llantas de aleación de 15 pulgadas y diferentes colores. El nivel XL dos recibe llantas de aleación de 16 pulgadas, luces antiniebla, navegación y diferentes colores. [56] El nivel de equipamiento XG recibió llantas de acero de 15 pulgadas y diferentes colores. El motor LEA de 1.5 litros es el mismo que el Honda CR-Z con 4 válvulas por cilindro y tiene un consumo de combustible ligeramente menor en comparación con el motor LDA de 1.3 litros.
Honda eligió una configuración hatchback de cinco puertas para el segundo Insight. La carrocería en forma de cuña favorece la aerodinámica y reduce la resistencia para mejorar el ahorro de combustible. El espacio para cinco pasajeros mejora la comercialización y la forma general del vehículo, como dice Honda, es “claramente identificable como un híbrido”. [57]
La forma de cuña del Insight de segunda generación ha sido elogiada por muchos periodistas automotrices por sus similitudes con el Toyota Prius de segunda generación, más exitoso y antiguo . [58]
El motivo por el que elegimos un hatchback de cinco puertas fue que queríamos que el coche fuera popular en Europa. American Honda, el mercado más grande, nos pidió que construyéramos un coche con maletero, pero rechazamos esa idea porque para competir con otros coches ecológicos y vender más en Europa, tenía que ser un hatchback de cinco puertas. Por supuesto, aerodinámicamente también es una forma más favorable.
— Yasunari Seki, líder del proyecto Honda Insight, [59]
El diseño exterior del Insight combina elementos de diseño tanto del Insight de primera generación (la cola cónica y las luces traseras triangulares) como del vehículo de pila de combustible de hidrógeno de producción de Honda, el FCX Clarity (el capó bajo, la parrilla delantera de seis puntos y el perfil en forma de cuña). [60]
El interior del nuevo Insight incluye una variante del panel de instrumentos de dos niveles introducido por primera vez en el Honda Civic 2006. En esta disposición, un velocímetro digital está montado en lo alto del panel de instrumentos, dentro de la línea de visión normal del conductor, para facilitar la visibilidad. Un tacómetro analógico, un indicador de combustible, un indicador de asistencia híbrida y una pantalla de información múltiple están alojados en el nivel inferior. [57]
El nuevo Insight incluye la quinta generación del sistema híbrido de asistencia al motor integrada (IMA) de Honda. Este sistema combina un motor de combustión interna con un motor eléctrico montado directamente en el cigüeñal del motor, entre el motor y la transmisión. Honda afirma que esta configuración es menos compleja, de menor coste y lo suficientemente compacta como para adaptarse a una amplia gama de tamaños de vehículos en comparación con los sistemas de propulsión híbridos de la competencia. Honda ha utilizado generaciones anteriores de este sistema IMA en todos sus vehículos híbridos de producción, incluidos el Insight original, el Civic Hybrid y el Accord Hybrid. El desarrollo avanzado ha permitido que el sistema IMA del Insight sea un 19 por ciento más pequeño y un 28 por ciento más ligero que el IMA de la generación anterior utilizado en el Civic Hybrid existente.
El sistema IMA del Insight incluye un motor i-VTEC SOHC de 1.3 litros, de 4 cilindros, ligero, de baja fricción y de alta eficiencia, que genera 98 hp (73 kW) a 5800 rpm y 123 lb⋅ft (167 N⋅m) de torque de 1000 a 1700 rpm. El alto torque a bajas rpm es posible gracias al motor eléctrico, que aporta hasta 13 hp (10 kW) a 1500 rpm y 58 lb⋅ft (79 N⋅m) de torque a 1000 rpm al tren motriz, lo que ayuda en la aceleración y en algunas situaciones de crucero en estado estable a velocidades bajas a medias del vehículo. El motor actúa como generador durante el frenado, el crucero constante, la desaceleración suave y el avance por inercia para recargar la batería del sistema IMA. El motor también sirve como motor de arranque del motor, haciendo girar rápidamente el motor a la velocidad de ralentí después de la parada en ralentí y durante el arranque normal del vehículo. El sistema cambiará automáticamente a un motor de arranque convencional de 12 voltios para arrancar el motor si el sistema IMA se desactiva o si el vehículo se pone en marcha a temperaturas extremadamente frías. Como característica de seguridad adicional, la configuración híbrida de Honda permite que el vehículo funcione como un vehículo convencional con motor de gasolina incluso si el sistema de motor híbrido-eléctrico IMA está completamente desactivado.
El código de modelo exclusivo de Honda ZE3: 2013-2014 está impulsado por un motor i-VTEC SOHC de 4 cilindros en línea de 1,5 L (92 pulgadas cúbicas) , designado como LEA , con el sistema híbrido-eléctrico Integrated Motor Assist (IMA) de Honda. [61] La transmisión continuamente variable (CVT) es equipo estándar. El sistema ofrece una salida máxima combinada de 121 bhp (90 kW; 123 PS) a 6000 rpm y 128 lb⋅ft (174 N⋅m) a 1000 a 1500 rpm (123 lb⋅ft (167 N⋅m) en modelos equipados con CVT). El motor de gasolina contribuye con 111 bhp (83 kW; 113 PS) a 6000 rpm y 106 lb⋅ft (144 N⋅m) a 4800 rpm.
La transmisión continuamente variable (CVT) del Insight ofrece infinitas relaciones para mantener el motor funcionando dentro de su rango más eficiente. Las relaciones de marcha adelante son infinitamente variables entre 3,172 y 0,529 y las de marcha atrás varían entre 4,511 y 1,693. La relación final es de 4,20:1. En los modelos Insight EX, las palancas de cambio montadas detrás del volante permiten al conductor activar un modo de cambio manual y seleccionar entre siete relaciones de cambio simuladas para un control total sobre la aceleración y el frenado del motor. Dado que las relaciones de cambio de la CVT son continuamente variables, el sistema dirige electrónicamente la transmisión para subir o bajar de marcha en relaciones predeterminadas cuando el conductor toca las palancas de cambio. En conducción normal, la CVT permite que el motor y el motor IMA permanezcan en su rango operativo más eficiente, lo que proporciona una eficiencia de combustible superior a la de una transmisión automática convencional con relaciones de cambio fijas. Las relaciones de cambio variables de la CVT permiten tanto una aceleración inicial rápida como una conducción eficiente a bajas revoluciones.
Para permitir que la computadora del tren motriz optimice el rendimiento en todas las condiciones de manejo, el pedal del acelerador del Insight es del tipo "drive-by-wire" que utiliza un sensor de posición electrónico en lugar del cable metálico convencional que generalmente conecta el pedal al cuerpo del acelerador del motor. En el sistema drive-by-wire, el cuerpo del acelerador del motor es controlado por la computadora del tren motriz en respuesta a la posición del pedal del acelerador, lo que permite que la computadora determine los ajustes óptimos del cuerpo del acelerador, el combustible y la CVT en función de la posición del pedal del acelerador y su velocidad de recorrido.
La revista Car and Driver realizó una comparación entre el Honda Insight 2010 y el Toyota Prius 2010. [62] En esta prueba, el Insight logró pasar de 0 a 60 mph en 10,3 segundos (Prius, 10,0 segundos), el cuarto de milla en 17,9 segundos a 78 mph (Prius, 17,6 a 79 mph) y frenar de 70 a 0 mph en 181 pies (Prius, 182 pies). El consumo de combustible promedio del Insight durante una evaluación controlada de 600 millas fue de 38 mpg ‑US (6,2 L/100 km; 46 mpg ‑imp ) (Prius, 42 mpg ‑US (5,6 L/100 km; 50 mpg ‑imp )). En general, Car and Driver seleccionó al Insight como su vehículo preferido debido a sus cualidades de "conducción divertida", que incluyen un manejo, una dirección y un frenado superiores, y una transmisión con levas en el volante.
El IMA del Insight está alimentado por una batería plana de níquel-metal hidruro ubicada debajo del piso de carga, entre las ruedas traseras. La batería de 84 módulos es fabricada por Sanyo Electric [63] y proporciona un voltaje nominal del sistema de 100,8 voltios con una capacidad nominal de 5,75 amperios hora . [64] La densidad de potencia de los módulos es un 30 por ciento mayor que en el Civic Hybrid de segunda generación. La batería se recarga automáticamente recuperando energía del motor, cuando es necesario, y mediante frenado regenerativo cuando el automóvil está desacelerando. La electrónica de administración de energía, los módulos de batería y el sistema de enfriamiento están todos contenidos dentro del paquete de baterías IMA.
El sistema monitorea y muestra el efecto positivo o negativo de un estilo de conducción en el ahorro de combustible del vehículo.
Como ayuda visual, el fondo del velocímetro digital del Insight se ilumina en verde cuando el vehículo se conduce de manera eficiente. Si se conduce de manera menos eficiente, el indicador se ilumina en azul verdoso. Si se arranca y se frena de manera agresiva, lo que consume combustible adicional, el indicador se ilumina en azul. Al observar el cambio de color del fondo del velocímetro, el conductor recibe ayuda para desarrollar hábitos de conducción que normalmente mejoran el ahorro de combustible.
Además, ECO ASSIST incluye un botón ECON exclusivo que permite al conductor iniciar una serie de funciones que aumentan el ahorro de combustible del sistema IMA con solo pulsar un botón. En el modo ECON, el conductor sacrifica una medida de rendimiento por un mayor ahorro de combustible, pero obtiene las siguientes ventajas:
En general, el ECO ASSIST está diseñado para ayudar al conductor a adoptar un enfoque equilibrado entre el desplazamiento eficiente por carretera y la conducción eficiente por ciudad. Sin embargo, la EPA descubrió durante las pruebas de ahorro de combustible que el uso del modo ECO ASSIST "no registró ningún efecto" en su calificación de ahorro de combustible. "Relaja la respuesta del acelerador, por lo que el conductor de prueba simplemente compensa con un acelerador adicional para alcanzar las velocidades requeridas". [65]
La pantalla de información múltiple, ubicada en el centro del tacómetro, puede alternarse entre nueve pantallas diferentes de información del vehículo, que incluyen economía de combustible instantánea, esquema del sistema híbrido, computadora de viaje y Guía ECO. La pantalla Guía ECO incluye un gráfico en tiempo real que proporciona una zona objetivo para la aceleración y desaceleración con el fin de lograr la máxima economía de combustible. Cuando se apaga el interruptor de encendido, una pantalla de resumen muestra una función de puntuación que alienta a los conductores a interesarse en desarrollar hábitos de conducción de bajo consumo de combustible a largo plazo. De esta manera, los conductores pueden ganar "hojas" adicionales en el tallo de una planta al practicar estrategias de ahorro de combustible. Los hábitos de conducción de bajo consumo de combustible a largo plazo finalmente le otorgan al conductor un gráfico de "trofeo".
El chasis compacto del Insight se deriva de los componentes utilizados en el Honda Fit . [ investigación original? ] La estructura del compartimiento del motor y la sección delantera del chasis son casi idénticas a las del Fit, pero con mejoras adicionales para ayudar a la protección contra choques. [ investigación original? ] Desde el cortafuegos trasero, la plataforma es exclusiva del Insight. [ investigación original? ]
La diferencia más significativa entre la plataforma Fit y la Insight es la posición del tanque de combustible. Mientras que en el Fit el tanque de combustible se ubica debajo de los asientos delanteros, en el Insight el tanque de combustible se ubica debajo de los asientos traseros. Esto permite que la batería híbrida del Insight se ubique en el piso de carga debajo de la rueda de repuesto, para acomodar asientos traseros plegables, una línea de techo más baja y una forma de carrocería más aerodinámica.
Se utilizan componentes de suspensión delantera y trasera del Fit, incluidos puntales MacPherson en la parte delantera y una viga de torsión en forma de H en la parte trasera para mantener bajo el piso de carga. También se instalan barras estabilizadoras delanteras y traseras. En los modelos EX, los neumáticos 175/65-15 de baja resistencia a la rodadura están montados sobre llantas de aluminio livianas, cada una con un peso de 34 lb (15 kg) junto con el neumático.
La dirección de piñón y cremallera utiliza asistencia eléctrica y permite que el Insight gire normalmente incluso cuando el motor está apagado en modo de parada en ralentí.
El sistema de frenos incluye ABS de cuatro canales, distribución electrónica de frenado y un sistema de asistencia de frenado para evitar que el vehículo se desplace en una pendiente. Un sistema de monitoreo de presión del servofreno monitorea el vacío cuando el motor se apaga durante el modo de parada en ralentí. También se incluyen control de tracción y asistencia de estabilidad del vehículo. Los frenos delanteros son de pinza deslizante de un solo pistón con un rotor ventilado de una pieza. Los frenos traseros se utilizan frenos de tambor.
El sistema de aire acondicionado del nuevo Insight tiene un rango termodinámico ampliado en comparación con los sistemas convencionales. A diferencia de los conductos de refrigerante de baja y alta presión separados que se utilizan en los sistemas convencionales, el Insight tiene su conducto de frío de baja presión que encierra el conducto de refrigerante caliente de alta presión que permite que el refrigerante frío, en su camino de regreso al compartimiento del motor, enfríe el refrigerante caliente que viaja hacia el habitáculo. Una ranura espiral única a lo largo del exterior del conducto interior aumenta el área de superficie y, por lo tanto, la eficiencia de la transferencia de calor entre los tubos exterior e interior. Esto mejora la eficiencia térmica del sistema de aire acondicionado y, como resultado, se requiere menos esfuerzo del compresor, lo que resulta en una mejor eficiencia de combustible.
Para controlar los costos, Honda decidió no incluir el compresor de aire acondicionado asistido eléctricamente que se utiliza en el Civic Hybrid. La asistencia eléctrica del Civic Hybrid permite que el compresor del aire acondicionado continúe funcionando (utilizando la energía de la batería) para mantener la temperatura del habitáculo cuando el motor se apaga en el modo Idle Stop. En cambio, el Insight limita la duración del modo Idle Stop durante el uso del aire acondicionado y reinicia el motor, cuando es necesario, para mantener la temperatura del habitáculo. Sin embargo, cuando se activa la función ECON del Insight, se invoca un tiempo de Idle Stop más largo para mejorar la eficiencia del combustible a expensas de un enfriamiento rápido del habitáculo. En otras palabras, el aire acondicionado se detiene cada vez que el automóvil se detiene, como en el tráfico con paradas y arranques. Durante el Idle Stop, el ventilador continúa funcionando, aunque a baja velocidad.
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En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011 se muestra un Insight renovado para Europa . Honda renovó el Insight para el año modelo 2012. Hay varios cambios significativos para mejorar el vehículo, incluidos el exterior, el interior, la conducción y el ahorro de combustible.
En el exterior, Honda actualiza el frontal con entradas de aire más grandes en la fascia delantera inferior, instala nuevos faros delanteros y traseros y tiene nuevos diseños de llantas. La nueva parrilla viene con una franja azul que, según Honda, representa la "identidad híbrida de alta tecnología" del automóvil. Un alerón trasero más delgado y un motor de limpiaparabrisas trasero montado de manera más compacta ayudan a mejorar la visibilidad a través de la ventana trasera.
Aunque ahora viene con neumáticos 185/60R15 más anchos, una reducción en la fricción del motor y la CVT, mejoras en los parachoques delantero y trasero y en la parte inferior de la carrocería conducen a un aumento de 1 mpg en las cifras de millaje en ciudad, carretera y combinado de la EPA. 41 mpg ‑US (5,7 L/100 km; 49 mpg ‑imp ) en la ciudad, 44 mpg ‑US (5,3 L/100 km; 53 mpg ‑imp ) en la carretera y 43 mpg ‑US (5,5 L/100 km; 52 mpg ‑imp ) mpg combinados. La eficiencia aerodinámica se mejora en un dos por ciento. [66] [67] [68]
En el interior, el asiento trasero y el tapizado del techo han sido rediseñados para añadir más espacio para las piernas y la cabeza, mejorando así la comodidad; se ha añadido un aislamiento acústico adicional y los portavasos son más grandes. El sistema de navegación ahora viene acompañado de una cámara trasera y un sistema de tarjeta flash de 16 gigabytes. Además, el grupo de instrumentos se ha renovado. [67] [68]
Los cambios en el diseño provocaron un consumo excesivo de aceite que podría requerir el reemplazo de partes del motor. En 2017, Honda abordó el problema en 2016 [69] y, en 2017, extendió la garantía para cubrir estas fallas por ocho años. [70]
A pesar de los avances tecnológicos, la eficiencia de combustible del Insight de segunda generación fue menor que la del primero debido a aumentos significativos en tamaño, peso y potencia. [32] La clasificación de eficiencia de combustible según la metodología de prueba de la EPA de EE. UU. es: ciudad 40 mpg ‑EE. UU. (5,9 L/100 km; 48 mpg ‑imp ), carretera 43 mpg ‑EE. UU. (5,5 L/100 km; 52 mpg ‑imp ), combinado 41 mpg ‑EE. UU. (5,7 L/100 km; 49 mpg ‑imp ). [71] La versión estadounidense del año modelo 2012 tiene mejoras menores y su clasificación de economía de combustible EPA actualizada es: ciudad 41 mpg ‑EE. UU. (5,7 L/100 km; 49 mpg ‑imp ), carretera 44 mpg ‑EE. UU . (5,3 L/100 km; 53 mpg ‑imp ), combinado 42 mpg ‑EE. UU. (5,6 L/100 km; 50 mpg ‑imp ). [72]
Honda UK afirma que los datos oficiales de eficiencia de combustible del Reino Unido para el Insight SE son: urbano 61,4 mpg ‑imp (4,60 L/100 km; 51,1 mpg ‑US ), extraurbano 67,3 mpg ‑imp (4,20 L/100 km; 56,0 mpg ‑US ), combinado 64,2 mpg ‑imp (4,40 L/100 km; 53,5 mpg ‑US ) y la calificación de emisiones de CO 2 es: 101 g/km , [73] lo que lo coloca en la segunda banda de impuestos especiales para vehículos más baja del Reino Unido. [74]
Honda vendió 130.445 Insights en todo el mundo en 2009. [75]
En una entrevista a principios de febrero de 2011, un ejecutivo de Honda reveló que Honda producía alrededor de 200.000 híbridos al año en Japón. [76]
El Insight fue eliminado del sitio web de Honda Canadá en noviembre de 2013. [77] Fue retirado de la venta en el Reino Unido a mediados de 2014.
El nuevo Insight comenzó a venderse en Japón el 6 de febrero de 2009. La recepción en Japón superó la previsión original de Honda de 5.000 ventas mensuales. Esto dio como resultado una menor disponibilidad en los mercados extranjeros y Honda tuvo que comenzar la producción en una segunda línea en su fábrica de Suzuka a mediados de junio para aumentar la producción de 700 unidades al día. [78] En abril de 2009, el Honda Insight se convirtió en el primer híbrido de gasolina y electricidad en ser el vehículo más vendido en Japón durante el mes. [79] Después de menos de once meses a la venta, Honda vendió 93.283 Insight en Japón en 2009, lo que lo convirtió en el quinto automóvil más vendido del año. [80] En marzo de 2010, Honda anunció que el nuevo Insight superó las 100.000 ventas en el mercado japonés en solo un año después de su introducción. [81]
El automóvil salió a la venta el 24 de marzo de 2009 en los EE. UU. [4] como modelo 2010, [82] [83] [84] lo que lo convierte en el vehículo híbrido menos costoso disponible en los Estados Unidos. [71]
En menos de diez meses desde su introducción, las ventas totales de Insight para 2009 en el mercado estadounidense fueron de 20.572 unidades, vendiendo más que el Fusion Hybrid (15.554 unidades) y el Civic Hybrid (15.119), pero detrás del Camry Hybrid (22.887 unidades) y el Toyota Prius (139.682 unidades). [85] Las ventas en los EE. UU. estuvieron por debajo de las expectativas, principalmente debido a la recesión económica en 2008-09, la dura competencia y una caída en los precios de la gasolina de más de un tercio durante el año pasado, erosionando la demanda de automóviles de bajo consumo de combustible. [86]
En diciembre de 2010, Honda presentó un Insight híbrido menos costoso para el año modelo 2011 para ayudar a impulsar las ventas. Para el modelo LX 2011, se agregaron nuevos apoyabrazos centrales, control de crucero, conectividad USB para el sistema de audio y alfombrillas. El control electrónico de estabilidad y la asistencia de frenado se convirtieron en estándar en todos los niveles de equipamiento. Todos los modelos vienen con control de climatización automático. Honda explicó la medida "para hacer (el vehículo) más asequible para aquellos clientes más jóvenes que antes no podían acceder a un híbrido". En 2009, Toyota prometió una versión más económica del Prius para competir con Insight, pero silenciosamente abandonó la oferta para los consumidores. [87] [88]
En 2010, se vendieron 20.962 Insights en el país. El Insight ocupó el segundo lugar en todas las ventas de vehículos híbridos después del Toyota Prius, superando al Toyota Camry Hybrid y al Ford Fusion Hybrid. [89] Desde enero de 2011 hasta agosto de 2011, las ventas acumuladas del Insight en los EE. UU. alcanzaron las 13.106 unidades, ocupando el segundo lugar entre las ventas de híbridos para 2011 y superado solo por el Prius. [90] Para septiembre de 2011, las ventas acumuladas alcanzaron las 13.618 unidades, cayendo al tercer lugar, superado por el Hyundai Sonata . [91]
Para el modelo del año 2012, se agregaron tapicería mejorada, luz de lectura y controles montados en el volante al acabado LX; Bluetooth, faros automáticos, tapicería de tela de primera calidad, además de un volante y pomo de cambio forrados en cuero se agregaron al acabado EX. Se agregaron una cámara de visión trasera y un sistema de tarjeta flash de 16 gigabytes al sistema de navegación. [66] [68]
En octubre de 2009, Consumer Reports nombró al Honda Insight el vehículo más confiable, ya que obtuvo la puntuación más alta de todos los vehículos en confiabilidad prevista, según su encuesta anual de confiabilidad de vehículos. [94]
El Honda Insight ha estado a la venta desde el 4 de abril de 2009 y los primeros informes decían que había superado en ventas a su competidor en un 15%. El Insight ya no está exento del cargo por congestión londinense . [95] A partir del otoño de 2010, la suspensión revisada debería mejorar la conducción y el manejo, y se agregaron sensores de estacionamiento al modelo ES y a los modelos de acabado superior. [54]
El Insight se lanzó como el automóvil híbrido de menor precio en Australia a partir de diciembre de 2010. [96] Su precio era más bajo que el del Civic Hybrid y el Toyota Prius. [97]
Su economía de combustible está clasificada en 4,6 L/100 km (61 mpg ‑imp ; 51 mpg ‑US ) en pruebas oficiales australianas. [97] Honda cuestiona las credenciales ecológicas de los vehículos eléctricos cuando la electricidad se genera a partir de centrales eléctricas a carbón : " Para Australia, a menos que esté conectado a una fuente de energía verde, los beneficios son insignificantes ". [98]
Desde marzo de 2010, Honda ha vendido 2.661 unidades desde la introducción del Insight en abril de 2009, de las cuales 847 se vendieron en los primeros tres meses de 2010. Desde enero de 2010, el Honda Insight está exento del impuesto de circulación.
Las ventas del Honda Insight, junto con las del Honda Civic Hybrid , ayudaron a Honda a lograr su mejor resultado de ventas en los Países Bajos desde 1989.
Entre 2009 y 2015, los datos de Motorstats (beepbeep.ie) de la Sociedad de la Industria Automovilística Irlandesa (SIMI) muestran que hubo 306 "nuevas matriculaciones totales" de Honda Insights (incluidas 27 y 5 en 2014 y 2015 respectivamente), con un pico de 108 en 2010 (10 en 2009). El modelo "renovado" (nuevo frontal, etc.) estuvo disponible en 2013. El precio de venta al público en 2014 para la opción SE fue de 23.495 € y el del ES de 24.610 € (kevinoleary.ie).
El Insight se lanzó en Corea del Sur en octubre de 2010 como el automóvil híbrido de menor precio ofrecido por los fabricantes de automóviles importados. [99]
En Malasia , Honda lanzó el Insight el 2 de diciembre de 2010, en el Salón Internacional del Automóvil de Kuala Lumpur (KLIMS) 2010. Su precio era ligeramente superior al del modelo superior, el Honda City . Se informó de que se recibieron unos cientos de pedidos de venta incluso antes de su lanzamiento. [100] [101]
En 2011, Insight fue el híbrido más vendido en el país con un total de 4.568 unidades vendidas. [102]
Las primeras reseñas elogiaron el estilo futurista, el manejo y el precio del Insight, pero señalaron que era menos potente, menos eficiente en el consumo de combustible y menos cómodo que otros híbridos más caros. [103] El Insight tuvo un buen desempeño en las pruebas de comparación administradas por Motor Trend y Car and Driver . [62] [104] En su prueba de comparación con el Toyota Prius 2010, Car and Driver afirmó que "... el Insight demostró ser más visceral, conectado y ágil que el Prius. El Insight representa una gran inversión de ingeniería y la mayoría de su dinámica es más satisfactoria que la del Prius", citando los beneficios de la firme sensación de frenado del Insight, la dirección precisa y la suspensión ajustada (esta última tomando prestado en gran medida del último Honda Fit). No tuvo un buen desempeño en las pruebas de Edmunds o Popular Mechanics . [105] [106] A pesar de una alta calificación de confiabilidad en las pruebas de Consumer Reports , al Insight se le asignó una puntuación baja, indicando que no cumplía con las expectativas en cuanto a calidad de conducción, manejo, ruido interior, aceleración, refinamiento, acceso al asiento trasero y visibilidad trasera. [107] [108] [109]
Autoblog lo elogió por su economía de combustible, manejo preciso y buena respuesta de la dirección, y afirmó que "el Insight es un automóvil sorprendentemente divertido de conducir de manera enérgica a pesar del empuje comparativamente modesto disponible", pero criticó al Insight por su bajo volumen de pasajeros. [110]
El crítico de automóviles Jeremy Clarkson , conocido por su desdén por los vehículos híbridos, criticó al Insight por su transmisión continuamente variable, el ruido del motor y la calidad de construcción. Reconoció que el precio era bajo, pero concluyó que un Volkswagen Golf era una mejor opción. [111] [112]
Edmunds.com elogió al Insight por mejorar la fórmula de su rival Prius y costar miles de dólares menos, pero lo criticó por el ruido excesivo en carretera, un asiento trasero estrecho y un motor que hace ruido al acelerar con fuerza. Además, afirman que "es, con diferencia, el hatchback híbrido más agradable de conducir" y elogiaron la firmeza de la marcha, la respuesta relativamente rápida de la dirección y la integración perfecta entre el motor eléctrico y el de combustión interna. [113]
En 2009, Edmunds enfrentó un Honda Insight contra otros híbridos como el Toyota Prius y el Ford Fusion híbrido, un Volkswagen Jetta TDI automático y un MINI Cooper con transmisión manual durante dos días de conducción mixta en ciudad y carretera. [114]
En octubre de 2014, la revista Top Gear colocó al Insight en su lista de "Los peores coches que se pueden comprar en este momento", describiendo el coche como "un vehículo hipereficiente de 20.000 libras que ahora es superado por muchos rivales diésel en prácticamente cualquier medida, excepto en el silencio urbano. El juego ha avanzado". [115]
En noviembre de 2013, Honda informó a los distribuidores en Japón que la producción de Insight se detendría. [118] Sus ventas estaban en una "muerte lenta" y su discontinuación fue por segunda vez en diez años. [119] El 28 de febrero de 2014, Honda anunció oficialmente el fin de la producción de la segunda generación de Insight después del año modelo 2014. [120] Con su "tren motriz sin refinar e interior barato", el automóvil tuvo "ventas pésimas", especialmente en comparación con su competencia. [121] Aunque tenía un precio base más bajo que el modelo híbrido de la competencia, la estimación de 42 mpg del Insight no alcanzó las 50 mpg del Toyota Prius, el número que "más importaba a los clientes potenciales". [122] Con una calificación de economía de combustible combinada que ahora era poco más que la de algunos modelos no híbridos disponibles en el mercado estadounidense, a principios de 2014 había 237 días de suministro de Insights en contraste con el inventario típico de 60 días que mantienen los fabricantes de automóviles. [118]
El prototipo de tercera generación del Honda Insight debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2018 , y la versión de producción se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2018. Está basado en el sedán Honda Civic de décima generación y comparte dimensiones exteriores e interiores similares (aunque el Insight es aproximadamente una pulgada más largo que su contraparte no híbrida). A diferencia del Insight anterior, es un sedán tradicional, no un liftback de cinco puertas.
El nuevo Insight utiliza el sistema de propulsión híbrido de dos motores de tercera generación de Honda, que incluye un motor de gasolina de 1,5 litros que funciona con un motor de ciclo Atkinson , combinado con un motor eléctrico y una batería de iones de litio. [124]
El Insight comparte el mismo espacio en el maletero que el sedán Honda Civic de décima generación, ya que las baterías del Insight no interfieren en el espacio del maletero. El panel de instrumentos LCD totalmente digital se tomó del Honda Accord 2018 más grande , y muchas características de diseño interior se tomaron del Honda Civic Sedan de décima generación, que se ensambla en la misma planta de Greensburg, Indiana , que el nuevo Insight. Honda proyecta un consumo de combustible de 55 mpg ‑US (4,3 L/100 km; 66 mpg ‑imp ; 23 km/L) en ciudad, 49 mpg ‑US (4,8 L/100 km; 59 mpg ‑imp ; 21 km/L) en carretera y una clasificación combinada de 52 mpg ‑US (4,5 L/100 km; 62 mpg ‑imp ; 22 km/L) para los niveles de equipamiento Insight LX y EX de 2019, en comparación con los 51 mpg ‑US (4,6 L/100 km; 61 mpg ‑imp ; 22 km/L) en ciudad, 45 mpg ‑US (5,2 L/100 km; 54 mpg ‑imp ; 19 km/L) en carretera y 48 mpg ‑US (4,9 L/100 km; 58 mpg ‑imp ; 20 km/L) en las clasificaciones combinadas de economía de combustible en el acabado Touring superior, que introduce asientos de cuero en el Insight por primera y única vez. [125] La diferencia en la economía de combustible entre las versiones se debe al mayor peso y al equipamiento adicional de la versión Touring. [126]
El Honda Insight de tercera generación salió a la venta en los concesionarios Honda en los Estados Unidos en junio de 2018 como un vehículo modelo del año 2019 con un precio minorista inicial en $22,830 más un cargo de destino de $895. [127] También se lanzó en México el 6 de septiembre de 2018, [128] y luego en Japón el 13 de diciembre de 2018, y salió a la venta al día siguiente.
En abril de 2022, Honda anunció que el Insight dejaría de fabricarse después del año modelo 2022 y que su producción finalizaría en junio. Un nuevo Civic Hybrid reemplazará al Insight. [11]
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