Inglis Moore Uppercu (1877–1944) fue un empresario estadounidense que participó en la industria automotriz y aeronáutica. Fue el fundador y presidente de Aeromarine Plane and Motor Company .
Uppercu nació el 17 de septiembre de 1877 en North Evanston, Illinois , hijo de Jesse Wheat Uppercu y Laura Isabella (Hildebrant) Uppercu. [1] [2]
Su familia se mudó a la ciudad de Nueva York en 1888. Uppercu fue a la Escuela Politécnica de Brooklyn y a la Facultad de Derecho de la Universidad de Columbia.
A partir de 1896, Uppercu se involucró en la industria automotriz en el área de Nueva York y Nueva Jersey . Trabajando inicialmente para la Duryea Motor Wagon Company y la Neostyle Co., en 1902, fundó la Motor Car Co. de Nueva Jersey. A través de esta empresa, Uppercu vendió automóviles Autocar , Cadillac y Packard en el área de Nueva York-Nueva Jersey. En 1908, adquirió el concesionario Cadillac de la ciudad de Nueva York y reorganizó sus operaciones automotrices como Detroit Cadillac Motor Car Co. [3] [4]
Uppercu estableció una relación con el constructor de carrocerías personalizadas Healey & Co. y, a mediados de la década de 1920, la Detroit Cadillac Motor Car Co era el cliente más importante de Healey. Muchos de los autocares personalizados de Healey para chasis Cadillac fueron diseñados por el gerente del departamento de carrocerías personalizadas de Uppercu, JR McLauchlen. Healey también construyó carrocerías de autobús para Aeromarine Airways de Uppercu para chasis Cadillac y Packard que se usaban para transportar pasajeros desde la ciudad a las bases de hidroaviones de la aerolínea. Cuando William Mansfield Healey se jubiló en 1923, Uppercu se hizo cargo de su negocio y lo trasladó a su fábrica de aviones Aeromarine en Keyport, Nueva Jersey , y lo rebautizó como Healey-Aeromarine Bus Company, que continuó construyendo autobuses y autocares hasta 1926. [3]
Uppercu encontró, rehabilitó y, en 1920, donó un automóvil Duryea de 1893 al Smithsonian , donde todavía se encuentra en exhibición. [5]
En 1931, Uppercu vendió sus operaciones automotrices a la división Cadillac Motor Car de General Motors. [3]
El interés de Uppercu por la aviación data de 1908, cuando Frank Boland lo llevó a volar en uno de sus innovadores biplanos sin cola. Impresionado, Uppercu invirtió en la Boland Airplane and Motor Company y fue el principal patrocinador financiero de la misma . [6] Después de la muerte de Frank Boland en 1913, Uppercu compró la participación de la viuda de Boland y de su hermano Joseph en la Borland Aeroplane and Motor Company y, en 1914, la rebautizó como Aeromarine Plane and Motor Company . [7] En 1917, Aeromarine era una de las pocas empresas del país capaz de producir aviones en masa. La Armada de los Estados Unidos , anticipándose a una posible participación en la Primera Guerra Mundial y a la necesidad de pilotos entrenados, emitió uno de los primeros contratos importantes por 250 aviones a Aeromarine para su entrenador Aeromarine 39. [8]
Después de la guerra, la venta de excedentes de aviones militares baratos hizo que la situación fuera muy difícil para los fabricantes de aviones y, en 1924, Aeromarine cesó la producción de aviones y motores de aviones [9]. En 1924, Uppercu formó la Uppercu-Burnelli Airplane Co para desarrollar aviones con fuselaje sustentador diseñados por Vincent Burnelli . Las patentes y diseños de aviones de Aeromarine fueron transferidos a esta empresa.
Aeromarine continuó como fabricante de instrumentos de aviación y arrancadores de motores durante el resto de la década de 1920. En 1928, Uppercu y Joseph Boland reiniciaron la producción de aeronaves como Aeromarine-Klemm, produciendo una versión construida bajo licencia de los monoplanos livianos Klemm . [10]
En 1919, Uppercu formó la génesis de lo que se convertiría en Aeromarine Airways , al realizar vuelos turísticos por el puerto de Nueva York en hidroaviones diseñados por Aeromarine . Aeromarine Airways se convirtió en una de las primeras aerolíneas programadas exitosas en los Estados Unidos, utilizando hidroaviones para un servicio regular desde el sur de Florida hasta las Bahamas y el Caribe , y desde Cleveland hasta Detroit . [11]
Uppercu participó activamente en la promoción y el desarrollo de aeronaves en los años de posguerra. Fue miembro fundador de la Asociación de Fabricantes de Aeronaves [8] y de la Cámara de Comercio Aeronáutica [12] .
Uppercu abandonó el negocio de la aviación en 1936 y se retiró de todas las operaciones comerciales en 1938. [13] [1]
En 1906, vendió un vehículo al juez Gottfried Krueger y se casó con su hija, Ella Krueger, a quien enseñó a conducir el vehículo. [14] Juntos, tuvieron 5 hijas. [1]
Uppercu era un entusiasta navegante. Su yate personal, el Seven Seas , estaba amarrado en el río Hudson . [3]
Uppercu falleció en la ciudad de Nueva York el 7 de abril de 1944. [1]
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