El diseño del avión comenzó en 1975 y este sería el primer avión de entrenamiento a reacción completamente diseñado y construido en Rumania . En 1979 se aprobó la financiación para la construcción del primer entrenador por parte de I. Av. Craiova , donde se construía actualmente el avión de ataque IAR 93. El prototipo (S-001) voló el 21 de diciembre de 1985 con el teniente coronel Vagner Ștefănel a los mandos. [2] El S-002 sirvió para pruebas estáticas (en tierra), siendo el S-003 el segundo prototipo volador (posteriormente rebautizado como 7003).
El avión entró en producción en serie en 1987, y hasta 1989 se habían entregado 17 aviones a la Fuerza Aérea rumana. Dos se perdieron en la década de 1990 (los números 710 y 714).
En 1990, la caída del Bloque del Este creó nuevas oportunidades de exportación para el avión, pero si bien el avión tenía excelentes cualidades aerodinámicas y de manejo, se quedó atrás en su clase debido a su aviónica obsoleta , y la actualización se convirtió en una prioridad.
IAR 99 en Farnborough
El primer intento de modernización se llevó a cabo en 1990 por I. Av. Craiova junto con la Jaffe Aircraft Corporation, con sede en Texas. Las aeronaves 708 y 709 [3] se modificaron instalando aviónica Honeywell , mientras que la cabina se cambió a un diseño de dos piezas en lugar de la original de una pieza. Este cambio se mantendría para todas las aeronaves posteriores. El 708 realizó su primer vuelo el 8 de agosto de 1990, seguido por el 709 el 22 de agosto. Las aeronaves se exhibieron en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1990 , siendo propuestas para el programa Joint Primary Aircraft Training System para los Estados Unidos de América, aunque este trabajo no resultó en pedidos. En 1991, la aeronave número 712 fue equipada con aviónica Collins y participó en una exhibición en Ankara , Turquía.
Los aviones 708, 709 y 712 fueron reconfigurados a Estándar y entregados a la Fuerza Aérea Rumana.
En 1996 se reanudó el programa de modernización del IAR 99 ante la necesidad de contar con un avión de entrenamiento para el recién modernizado MiG-21 Lancer. Se eligió a la empresa israelí Elbit como integradora. El paquete de aviónica es compatible con los sistemas de caza de quinta generación y está inspirado en la modernización del MiG-21 Lancer, pero adaptado a las necesidades del IAR 99. El primer IAR 99 modernizado fue el 18º avión de producción (número 718), que realizó su primer vuelo el 22 de mayo de 1997. [4] El IAR 99 modernizado se exhibió en París en 1997 y en Farnborough en 1998.
El 6 de agosto de 1998, el Gobierno rumano aprobó la introducción en la producción en serie del programa de modernización de 24 IAR-99 Șoim, de los cuales se suponía que 4 serían entregados en 2001. El Ministerio de Defensa Nacional rumano firmó un contrato para esos 24 aviones el 20 de abril de 2000, reduciendo ese número a 12 el 14 de diciembre de 2000. [5] Solo siete de ellos serán de nueva construcción (números 719-725), y cinco modernizados a partir de los IAR 99 existentes (números 709, 711, 712, 713, 717). Estos fueron entregados entre 2003 y 2008, [6] reemplazando gradualmente a los L-39 Albatros en servicio en la escuela de entrenamiento de la Fuerza Aérea Rumana.
De esta forma, la Fuerza Aérea Rumana dispondrá de 12 IAR 99 C Șoim (actualizados) y 11 IAR 99 Standard , quedando 7003 en manos de Avioane Craiova SA como aviones demostradores.
En 2015, un consorcio formado por Avioane Craiova , INCAS y CCIZ anunció [7] que se estaba desarrollando una versión mejorada del IAR 99 llamada IAR 99 TD. Se construirá un solo fuselaje con un nuevo conjunto de aviónica, un motor y un radar. Se eligió el radar Leonardo Vixen 500E [8] y requiere alargar el morro en 900 mm. Se requiere un nuevo motor que admita control por computadora para reemplazar al Rolls-Royce Viper diseñado en 1951. Esto, a su vez, necesitará una entrada de aire dos veces más grande. [9] Se espera que se complete un prototipo para 2022. [10]
En diciembre de 2020, Elbit Systems anunció que se le había adjudicado el contrato para modernizar los 10 fuselajes restantes del modelo IAR 99 Standard en servicio en la Fuerza Aérea Rumana. [11] La modernización, realizada por Avioane Craiova, debía finalizar en 2024. Sin embargo, debido a varios retrasos, el primer avión se modernizó en diciembre de 2023. [12]
Diseño
Carlinga
El avión tiene una cabina de mando doble con escalones en tándem equipada con asientos eyectables Martin-Baker Mk 10 de cero a cero . El asiento del instructor en la posición trasera está elevado 35 cm para proporcionar una mejor visibilidad. La cubierta se fabricó como una sola pieza (prototipos y aviones 701–707), posteriormente se cambió a una cubierta de dos piezas, ambas abriéndose hacia el lado de estribor .
La cabina está equipada con control HOTAS y también LCD (Liquid Crystal Display). Tanto el piloto como el instructor están equipados con un DASH Display and Sight Helmet que actualmente está desplegado en el MiG 21 Lancer. El casco guía los sistemas de armas de a bordo hacia la línea de visión del piloto. La pantalla del visor confirma cuando se ha logrado la adquisición del objetivo. El visor también muestra los datos del HUD (Head-Up Display). Los datos de vuelo y navegación se muestran en el HUD, en el DASH del casco y en las MFDC ( pantallas multifunción en color ).
Una de las mejores características de la aviónica del avión es un sistema de entrenamiento virtual que permite, basándose en un sistema de enlace de datos , realizar simulaciones en vuelo de capacidades de tiro y combate aéreo utilizando dos o más aeronaves.
Variante inicial diseñada como entrenador de introducción al IAR-93 .
IAR 99, número 7003, aterrizando en 2006. Nótese debajo de la cabina, el logo del pájaro blanco superpuesto a la inscripción "Swift" en amarillo.
IAR 109 "Rápido"
En 1992 se inició un programa de actualización en asociación con IAI Lahav [13] de Israel , tanto para uso de la Fuerza Aérea Rumana como para exportación. [14] La aeronave número 7003 estaba equipada con controles HOTAS (Hands On Throttle and Stick) en ambas cabinas, un HUD ( Head-Up Display ) de gran angular con panel de control frontal en la cabina delantera, dos pantallas de 3 pulgadas en ambas cabinas, un sistema de navegación inercial (INS) con giroscopio láser de anillo, así como la integración de sistemas de armas orientales y occidentales en la aeronave. La aeronave se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1993 [15] y voló en Asian Aerospace en 1994. Una posible venta de 10 aeronaves a Botsuana [16] fue bloqueada en el parlamento, poniendo fin a la colaboración con IAI. La aeronave se convirtió de nuevo a la configuración estándar y se entregó al centro de investigación y pruebas de vuelo (CCIZ). Incluso en 2009 [17] todavía conservaba su esquema de pintura y logotipo de estilo "Swift".
IAR 99 C "Soy yo"
Variante mejorada que utiliza un paquete de aviónica de Elbit Systems .
IAR 99TD
Demostrador técnico en desarrollo.
IAR 99 SM "Modernización estándar"
Variante estándar modernizada diseñada como avión de entrenamiento inicial para el F-16 y el F-35 . [18]
El 14 de agosto de 1986 se estrelló el avión número S-002. El teniente coronel Mihai Ionescu y Mj. Mitiță Stoica expulsado sano y salvo. [20] [5]
El 26 de junio de 1990, el avión número S-001: Mientras se entrenaba para un espectáculo aéreo, durante un vuelo a baja altura invertido, el ala izquierda rozó la pista de aterrizaje y se estrelló. El teniente coronel Ştefănel Vagner y el teniente coronel Mihai Ionescu murieron. [20]
El 24 de febrero de 1994, la aeronave número 710 se incendió en tierra. No hubo heridos. [5]
El 30 de marzo de 1995, la aeronave número 714 sufrió una rotura en un conducto de combustible que provocó un incendio. Ambos ocupantes lograron eyectarse sin problemas. [21]
El 24 de septiembre de 2004, la aeronave número 721 (Șoim) sufrió un impacto de un pájaro en la cabina y los restos fueron absorbidos por el motor. La tripulación intentó un aterrizaje forzoso y sufrió graves heridas en el impacto, pero se recuperó. La aeronave fue declarada inutilizable. [22]
El 23 de agosto de 2012, la aeronave número 718 (Standard) se estrelló poco después de despegar durante un vuelo de entrenamiento. El instructor que iba en el asiento trasero logró eyectarse sin problemas, sufriendo heridas graves. El alumno falleció. [23]
El 16 de julio de 2018, la aeronave número 723 (Șoim) se estrelló después de que ambos ocupantes se eyectaran sin problemas. Los testigos informaron que antes del accidente salía humo de la aeronave. [24]
Presupuesto
Datos de Avioane Craiova SA, [4] Jane's All the World's Aircraft 2004-05 [25]
Peso máximo de despegue: 4.400 kg (9.700 lb) Entrenador; 5.560 kg (12.260 lb) Ataque terrestre
Capacidad de combustible: Interno: 1370 L (360 galones estadounidenses; 300 galones imperiales); Externo: hasta 450 L (120 galones estadounidenses; 99 galones imperiales) (en tanques de combustible de 225 L (59 galones estadounidenses; 49 galones imperiales))
Puntos duros: 4 puntos duros debajo del ala capaces de soportar 250 kg cada uno y 1 punto duro central capaz de soportar 400 kg con una capacidad de hasta 450 kg (990 lb) de provisiones (los puntos duros debajo del ala son húmedos y pueden soportar tanques de combustible de 225 l)
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^ Jackson, Paul, ed. (2005). Jane's All the World's Aircraft 2004-05 . Londres: Jane's Publishing Group. págs. 373-375. ISBN.0-7106-2614-2.
Fuentes
"Halcón rumano". Air International , septiembre de 1990, vol. 39, núm. 3, págs. 129-133.
Enlaces externos
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Instituto Nacional de Investigaciones Aeroespaciales "Elie Carafoli" - IAR-99 SOIM
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