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Industrias automovilísticas australianas unidas

United Australian Automobile Industries ( UAAI ) fue una empresa de modelos de automóviles compartidos que operó en Australia entre 1987 y 1996 como resultado de un acuerdo entre Holden (la subsidiaria australiana de General Motors ) y Toyota Australia . La empresa conjunta dio como resultado que las dos empresas compartieran la producción de automóviles producidos localmente al vender sus modelos bajo ambas marcas.

UAAI produjo tres vehículos con nuevo nombre: el Holden Apollo (basado en el Toyota Camry ), el Holden Nova (basado en el Toyota Corolla ) y el Toyota Lexcen (basado en el Holden Commodore ). [1]

Historia

La formación de UAAI se remonta al anuncio en mayo de 1984 del plan de automóviles Button , obra del senador John Button , ministro de Industria del entonces gobierno laborista liderado por Bob Hawke . El plan preveía racionalizar y hacer que la industria automotriz australiana fuera más competitiva a escala global mediante la reducción de los aranceles de importación . [2] Con la obligación de fusionarse, Holden y Toyota formaron la empresa conjunta UAAI el 11 de diciembre de 1987 que dio como resultado el uso compartido de modelos entre ambos fabricantes de automóviles. [3] Estos automóviles se lanzaron al mercado en agosto de 1989. [4] De acuerdo con el plan ordenado por el gobierno, UAAI operó bajo el marco de un diseño coordinado, ingeniería y uso compartido de productos, al tiempo que mantenía operaciones de marketing independientes y redes de concesionarios . [3] Para Holden, reemplazó la empresa conjunta anterior con Nissan que había dado como resultado el uso compartido de modelos a partir de 1984. [5]

Toyota comenzó a fabricar el Nova para Holden en junio de 1989 y el Apollo en julio. [6] Ambas compañías reservaron ciertas ventajas de marketing para producir un mayor nivel de diferenciación de modelos, por ejemplo, los Toyota se posicionaron como ligeramente más lujosos y los niveles de equipamiento diferían. [7] Independientemente de esto, muchos compradores podían decir que los autos eran simplemente versiones rebautizadas de otros autos disponibles en el mercado, y las cifras de ventas generadas por las versiones camufladas reforzaron esto. Es decir, la versión del auto producida por el fabricante original superó con creces las cifras de ventas de la versión rebautizada. [8]

Las bajas ventas de los coches rebautizados y la falta de voluntad para aceptar la relación forzada llevaron a la disolución de UAAI. [9] Esto ocurrió en marzo de 1996. [6] La producción terminó más tarde en el año, aunque quedó una reserva lo suficientemente grande como para que algunos vehículos permanecieran en las salas de exposición hasta 1997. [10]

Productos

Holden Apolo

Presentado en 1989, el Holden Apollo era básicamente un sedán y una camioneta Toyota Camry con diseño distintivo . [11] El modelo de segunda generación se presentó en 1993 y permaneció en producción hasta 1996.

Holden Nova

El sedán y hatchback Holden Nova , al igual que el Apollo, llegó a los concesionarios en 1989 en reemplazo del Holden Astra (LD) , un desarrollo conjunto con Nissan que también producía el Nissan Pulsar (N13) . [12] El Nova era un Toyota Corolla (E90) rebautizado [13] con los paneles frontales, la parrilla y los faros del hatchback Corolla FX con especificaciones japonesas. Este era un enfoque similar al Geo/Chevrolet Prizm contemporáneo que se vendía en los Estados Unidos y México, que utilizaba paneles E90 Sprinter para diferenciar entre los modelos GM y Toyota. Si bien el Nova era un diseño de Toyota, la fábrica que lo producía en Dandenong, Victoria, era una fábrica de Holden cerrada en 1988 en preparación para la producción del Corolla/Nova. [14]

En 1994, Holden lanzó la segunda generación del Nova basada en el Toyota Corolla (E100) , que ahora se fabrica en las instalaciones de Toyota en Altona, Victoria . La producción finalizó en 1996, y el Nova fue reemplazado por el TR Astra , una versión rebautizada del Opel Astra F fabricada por Vauxhall Motors en el Reino Unido. [15]

Toyota Lexcen

El Toyota Lexcen llegó a los concesionarios de Toyota en 1989, el mismo año en que los modelos Toyota llegaron a las salas de exposición de Holden. El Lexcen era la versión de Toyota del Holden Commodore , [16] disponible en los mismos estilos de carrocería sedán y familiar, pero solo en la versión con motor V6 y transmisión automática . Sin embargo, el Holden estaba disponible con una opción de motor V8 y tenía la disponibilidad de transmisión manual tanto para el V6 como para el V8. [8] Holden dejó de suministrar el Lexcen a Toyota en 1997.

Ventas

A finales de 1993, los automóviles de riesgo de UAAI registraron unas ventas del 21 por ciento en el mejor de los casos, en comparación con los modelos vendidos por sus fabricantes originales. [17]

La producción del Nova en 1992 ascendió a 3.697 unidades (16,6 por ciento de la del Toyota Corolla); en 1993 se fabricaron 3.016 Novas (12,6 por ciento), y en 1994 la producción ascendió a 3.581 unidades (16,5 por ciento). [18] La producción del Apollo en 1992 ascendió a 4.490 unidades (17,5 por ciento de la del Toyota Camry, excluidas las exportaciones); en 1993 se fabricaron 5.314 Apollos (18,2 por ciento), y en 1994 la producción ascendió a 5.519 unidades (14,7 por ciento). [18]

Véase también

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Holden Apollo , Holden Nova y Toyota Lexcen .
  1. ^ Kenwright, Joe (1 de mayo de 2005). "Day of the Clones PtII". Carsales.com.au . Consultado el 26 de julio de 2009 .
  2. ^ Wright, John (1998). Corazón de león: los 50 años de historia del Holden australiano . Crows Nest, Nueva Gales del Sur : Allen & Unwin . Págs. 277-278. ISBN. 1-86448-744-5En mayo de 1984 , el Ministro de Industria del Gobierno Laborista de Hawke, el Senador John Button, dio a conocer el nuevo plan del gobierno federal para la industria. Rápidamente se lo conoció como el "Plan Button". Este plan tenía como objetivo [...] hacer que la industria local fuera más competitiva a nivel internacional. [...] Pero sus principales objetivos eran reducir los aranceles y el número de modelos diferentes fabricados localmente de trece a seis, compartidos entre tres grupos de producción.
  3. ^ ab Tuckey, Bill (1999). Commodore Lion King: Celebrando 21 años . Middle Park, Victoria : Quil Visual Communications. pág. 168. ISBN 0-646-38231-4El viernes 11 de diciembre de 1987 , a las 14.30 horas, se anunció: "Holden's Motor Company Ltd, AMI Toyota Ltd y Toyota Manufacturing Australia Ltd unen sus fuerzas para crear el mayor grupo automovilístico de Australia". [...] El comunicado de prensa describía los planes para coordinar las estrategias de diseño, ingeniería y distribución de productos, manteniendo al mismo tiempo las operaciones de marketing y las redes de distribuidores totalmente separadas, y la decisión se describía como coherente con el "Plan Button" del Gobierno para la racionalización forzada de la industria. [...] La organización de la empresa conjunta se llamaría United Australian Automobile Industries o UAAI.
  4. ^ Bebbington (1998), pág. 125. "La operación conjunta de Holden con Toyota comenzó en 1987 y produjo varios modelos compartidos. El primero de ellos se lanzó en agosto de 1989 con el nombre de Holden JK Apollo".
  5. ^ Earl (2002), págs. 24-26.
  6. ^ ab "Descripción general de las filiales de producción en el extranjero: Oceanía". Toyota Motor Corporation. 2012. Consultado el 11 de julio de 2014 .
  7. ^ Earl (2002), págs. 29-30.
  8. ^ ab "Unión... y demarcación". The Age . 26 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 6 de julio de 2011 . Consultado el 10 de marzo de 2008 .
  9. ^ Business Review Weekly, volumen 17, números 30-33, páginas 10-11
  10. ^ Bebbington (1998), p. 131. "La producción del JP cesó a finales de 1996, pero la serie continuó vendiéndose hasta [...] mediados de 1997".
  11. ^ The Bulletin, números 5994-6002, J. Haynes y JF Archibald, 1995, página 77
  12. ^ Business Review Weekly, volumen 13, números 26-34, 1991, página 135
  13. ^ Informe de interés público de General Motors, General Motors, 1990, página 12
  14. ^ Fujimoto (1998), pág. 23.
  15. ^ "Holden Astra TR Astra 1996–1998". Goauto.com.au . Consultado el 1 de septiembre de 2012 .
  16. ^ Japanese Motor Business, Economist Intelligence Unit , números 31-34, página 45
  17. ^ Scott, Phil, ed. (noviembre de 1993). "Joint Venture Blues". Revista Wheels . Sydney, Nueva Gales del Sur : ACP Publishing : 19. En el mejor de los casos, los modelos con la marca Lexcen, Apollo y Nova apenas han logrado el 21 por ciento de los volúmenes de ventas de sus homólogos originales.
  18. ^ desde Fujimoto (1998), pág. 26.

Bibliografía