El Holden Commodore (VS) es un automóvil de tamaño completo que fue producido por Holden de 1995 a 1997 y 2000 para versiones utilitarias. Fue la cuarta y última iteración de la segunda generación del Commodore . La gama incluía las variantes de lujo, Holden Berlina (VS) y Holden Calais (VS) . [1]
Lanzado en abril de 1995, el VS Commodore sirvió como una actualización mecánica de la arquitectura de segunda generación, destinada a ayudar a las ventas antes del nuevo modelo VT en agosto de 1997. El alcance de los cambios exteriores no fue mucho más allá de un logotipo de Holden rediseñado y molduras de ruedas. [2] Una versión Ecotec (Optimización de emisiones y consumo a través de la tecnología) actualizada del motor Buick V6 coincidió con los cambios del motor en los Estados Unidos. El motor Ecotec tenía un 13 por ciento más de potencia, un aumento de 17 kilovatios (23 hp) sobre el VR, redujo el consumo de combustible en un 5 por ciento y aumentó la relación de compresión de 9.0:1 a 9.4:1. Holden combinó el nuevo motor con una versión modificada de la transmisión automática GM 4L60-E , brindando una respuesta mejorada del acelerador y cambios más suaves entre marchas. [2] Las características de seguridad también se mejoraron, con una bolsa de aire para el pasajero disponible.
La versión utilitaria del VS se lanzó en abril de 1995. La edición limitada del VS familiar con caja de cambios manual tuvo una producción de solo 300 vehículos.
El VS Commodore fue el último de los modelos que se vendió como Toyota Lexcens, ya que Holden y Toyota pusieron fin a su plan de compartir modelos. [3] Los últimos Lexcens se construyeron durante 1997. [4]
En junio de 1996 se lanzó la Serie II del VS, con el nuevo ECOTEC (Tecnología de optimización de emisiones y consumo) 3800 V6, que en comparación con el 3800 V6 anterior, es más potente, más económico, produce menos emisiones, es más silencioso y suave. También estaba equipado con un airbag del lado del pasajero, el primer automóvil construido en Australia en ofrecer esta característica. Otros cambios incluyeron intermitentes laterales elípticos , ajustes interiores y la introducción de un motor L67 V6 supercargado para niveles de equipamiento seleccionados. [2] El nuevo motor supercargado se ubicó entre los motores existentes en la gama y se calificó oficialmente en 165 kW (221 hp), solo 3 kW (4,0 hp) por debajo del V8. [5]
A partir del 1 de enero de 1997, la garantía de Holden para los modelos VS Serie II y posteriores aumentó a 3 años/100.000 km. La producción de la Serie II continuó hasta agosto de 1997, cuando el sedán y el familiar fueron reemplazados por el nuevo Commodore VT .
Como el nuevo VT no contaba con una variante utilitaria entre su gama de modelos, la VS Serie II Ute siguió en producción después de que el sedán y la camioneta VS fueran reemplazados por los nuevos modelos. En junio de 1998 se lanzó una versión mejorada de la Utility, la Serie III, que fue única en la historia de Commodore, ya que se limitó a una sola variante. El nuevo modelo Ute se identificaba con insignias de la Serie III y luces intermitentes laterales repetidoras transparentes, y presentaba una serie de mejoras en el interior.
El mayor cambio se produjo en el motor, ya que el V8 de 165 kW de la Serie II fue reemplazado por la nueva versión de 179 kW del VT, que contaba con inyección secuencial de combustible. Junto con estos cambios se introdujo el V8 SS, la primera vez que esta opción de modelo estaba disponible en un utilitario Commodore. Externamente, el SS se identificaba por un kit de carrocería integrado que comprendía un nuevo parachoques delantero y faldones laterales, barra deportiva trasera de aleación pulida, llantas de aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla y calcomanías SS. El interior presentaba un volante deportivo forrado en cuero, freno de mano y pomo de la palanca de cambios, y los asientos tenían la identificación SS. Las ventanas eléctricas y el aire acondicionado eran estándar, al igual que la transmisión manual Getrag de 5 velocidades, el diferencial de deslizamiento limitado, la suspensión deportiva y los frenos ABS. [6]
La Serie III Ute permaneció en producción hasta el lanzamiento en diciembre de 2000 de la nueva Holden Ute (VU).
Entre 1995 y 1997, el VS también se vendió en pequeñas cantidades a Malasia y Singapur como Opel Calais . [7] [8] Antes del VS, los modelos con la insignia de Opel se vendieron en especificación VR a partir de 1994. A diciembre de 1994, Holden vendía aproximadamente 40 por mes de la serie VR Opel Calais. [9] Tanto la versión VR como la VS estaban equipadas con el motor de seis cilindros en línea C26NE de 2,6 litros de origen Opel y la transmisión automática 4L30-E de cuatro velocidades . Estos vehículos inicialmente presentaban el frontal del VR Statesman [9] hasta que un lavado de cara de alrededor de 1997 progresó al diseño frontal del VS Caprice . El lote final de modelos Opel Calais con destino a Singapur se produjo en agosto de 1997 e incluía el nuevo motor X25XE V6 de 2,5 litros con la transmisión automática 4L30-E . Sin embargo, este pedido fue cancelado, probablemente debido a la inminente crisis financiera asiática . Como los vehículos no cumplían con los requisitos para la venta en Australia, se exportaron a Nueva Zelanda y se vendieron al por menor a través de los concesionarios Ebbett Waikato, se cumplieron con los requisitos como modelos de 1998 y se rebautizaron como Holden Commodore Royale . [10] Algunos automóviles también se exportaron en pequeñas cantidades a otros mercados (por ejemplo, Brunei), pero con especificaciones más similares a las de los del mercado australiano.
El socio de vehículos de alto rendimiento de Holden, Holden Special Vehicles, produjo la siguiente gama de modelos basados en Holden VS, cada uno de los cuales se comercializó bajo la marca HSV.
El VS Clubsport era muy similar al VR Clubsport y todavía utilizaba el V8 de 5.0 litros del VR Clubsport.
El Manta se introdujo en abril de 1995 en modelos sedán y familiar. [11]
El sedán GTS fue el modelo estrella hasta que se lanzó la edición limitada GTS-R. Este último estaba pintado exclusivamente en XU-3 Yellah con insertos del color del asiento a juego y presentaba un gran alerón trasero de fibra de carbono estilo carreras. En total, solo se fabricaron 75 unidades para Australia y 10 para Nueva Zelanda, todas con el motor HSV V8 215i de 5,7 litros, con una opción "blueprint" más potente también disponible.
El Maloo Utility, de la serie VS renovada, se lanzó en abril de 1995. Se produjeron 173 unidades. Contaba con un motor V8 de 5,0 litros que aún producía 185 kW (248 CV). [12]
La versión Serie II se introdujo en junio de 1996 y se mantuvo en su forma original hasta agosto de 1997, durante ese tiempo se produjeron 280 ejemplares. Con la introducción de la gama de sedán VT por parte de HSV en septiembre de 1997, la producción continua del VS Maloo a partir de entonces se denominó curiosamente VS II en VT Maloo, por lo que se produjeron 388 ejemplares más hasta diciembre de 1998. Estos últimos modelos incluyeron una serie especial de diez vehículos utilitarios deportivos HSV 10th Anniversary Edition Maloo con un exclusivo color de pintura Anniversary Bronze. [12]
La siguiente actualización de HSV del VS Maloo siguió al lanzamiento por parte de Holden de una camioneta VS Serie III que, por primera vez, incluía una versión SS V8. En 1999, HSV presentó un VS III Maloo mejorado con una actualización del cableado para soportar el V8 revisado de 195 kW (261 hp) que se había presentado dos años antes con los sedanes HSV de la serie VT originales. El legado del VS III Maloo es ser el último vehículo HSV en estar equipado con el motor V8 Holden "original" . [12]
En 1995 se presentó el VS Senator basado en el VS Commodore. Este modelo tuvo ligeras revisiones en el estilo de la carrocería, los acabados y las nuevas llantas de aleación. La Serie VS II incluyó de serie el ISS (sistema de seguridad integrado) de HSV, así como nuevos controles estéreo montados en el volante. Se mantuvo la opción de dos modelos: el 185i y el 215i. El 185i tenía el motor V8 de 5,0 litros (4987 cc) que desarrollaba 185 kW (248 hp) a 4800 rpm. El 215i tenía el motor V8 de 5,7 litros (5737 cc) que desarrollaba 215 kW (288 hp) a 4800 rpm. El número total que se construyó en diciembre de 1995 fue de 416, 439 unidades menos que el VR.
El acuerdo de empresa conjunta de United Australian Automobile Industries (UAAI) con Toyota Australia, que comenzó con el VN Commodore , continuó hasta el VS. El equivalente del Lexcen VS se conocía como la serie T4, actualizada en 1996 a T5 tras la actualización de la Serie II del Commodore. El Lexcen presentaba sutiles diferencias de estilo, en particular, los paneles frontales. El Lexcen se discontinuó en agosto de 1997 y Toyota no entraría en el mercado australiano con otro gran coche familiar bajo su propia marca. En su lugar, se ofreció el Lexus GS S160 , que tenía dimensiones similares al Lexcen y estaba disponible con motores de 6 cilindros en línea y V8.
Holden ha seguido el ejemplo de Ford con sus nuevos
Fairmont
y ha dado al Calais el mismo tratamiento frontal que a sus modelos de gama alta de batalla larga. Pero no lo verá en sus concesionarios locales de Holden, todavía. Este coche es el nuevo Calais con motor Opel de 2,6 litros destinado a Singapur y Malasia, donde Holden vende actualmente unos 40 al mes. Esto es a pesar de un precio en Singapur de apenas 200.000 dólares gracias a los aranceles, impuestos y un "certificado de titularidad" obligatorio que cuesta 100.000 dólares por coche. En Malasia, el Calais es una ganga a 76.000 dólares. La sencilla pero eficaz remodelación consistió en colocar un capó Statesman con parrilla integrada y un parachoques delantero Statesman.
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