El incendio de Dalsenget fue un desastre en el que se quemó el depósito de Dalsenget de Trondheim Sporvei , destruyendo casi toda la flota de tranvías modernos. 26 tranvías, 16 remolques y un tranvía en funcionamiento fueron destruidos, y tres limpiadores perdieron la vida. [1] Fue, en ese momento, el incendio más grande en Trondheim , Noruega , después de la Segunda Guerra Mundial.
El incendio comenzó a las 04:15 del 10 de octubre de 1956 y rápidamente ardió todo el depósito. Los bomberos no fueron alertados hasta las 04:23 y poco se pudo hacer para salvar los tranvías o el depósito. Un tranvía y un remolque sobrevivieron dentro del taller de pintura ignífugo. Trondheim Sporvei nunca se deshizo de sus viejos tranvías, que estaban almacenados en el depósito de Voldsminde, y once tranvías viejos estuvieron en servicio ese día. Además, ocho autobuses fueron prestados desde Oslo durante la semana. Los daños ascendieron a 9 millones de coronas noruegas, de los cuales 8 millones fueron por el material rodante.
El ayuntamiento descartó una propuesta para sustituir el tranvía por un trolebús . Se reconstruyó el depósito y se encargaron 28 nuevos tranvías de la clase 7 , además de 15 remolques de Strømmens Værksted y Hønefoss Karosserifabrikk , respectivamente. Se recuperaron los bogies y los motores y se reutilizaron en los nuevos tranvías.
Durante la noche del 10 de octubre de 1956, dos mecánicos y ocho limpiadores trabajaban en el depósito 2. A las 04:03, uno de los limpiadores notó humo y gritó a los mecánicos que debían desconectar la corriente aérea. La corriente se mantuvo y los pantógrafos se mantuvieron en funcionamiento para que fuera fácil salir de los tranvías en caso de incendio. Todos los trabajadores estaban en el anexo, mientras que el fuego se había iniciado en el ala principal. Dos de los tranvías de la parte trasera estaban en llamas. Uno de los mecánicos corrió a apagar la electricidad, mientras que el otro fue a llamar al departamento de bomberos. Según los requisitos de la póliza de seguros, el depósito siempre debía estar dotado de personal y, en caso de incendio, los tranvías debían ser evacuados. En ese momento, tales acciones aún habrían sido posibles, pero no se llevaron a cabo debido a la confusión. Tanto los mecánicos como cinco de los limpiadores lograron evacuar el edificio antes de que explotara un tanque de gas, matando a las últimas tres mujeres en un infierno. Las tres fallecidas fueron Sigrid Dahl (45), Inger Skjærli (41) y Harriet Skoglund (57). [2]
En el momento en que se produjo el incendio, un ingeniero del Instituto Noruego de Tecnología pasó por allí. Preguntó a los mecánicos si habían avisado a los bomberos, pero pensó que actuaban como si estuvieran en estado de shock y corrió los 200 metros hasta su casa para llamar él mismo al departamento. Cuando hizo la llamada a las 04:23, fue el primer mensaje del incendio que llegó al departamento de bomberos. Al mismo tiempo, el mecánico jefe llegó desde su apartamento cercano para sacar los tranvías, pero ya era demasiado tarde. Cuando llegaron los bomberos, el techo del ala principal estaba en llamas. Se utilizaron buzos para tratar de localizar a las tres personas que no habían escapado. Media hora más tarde, todo el techo del ala principal se derrumbó. Los esfuerzos del resto de los bomberos se concentraron en rescatar el taller al final del edificio, que tenía puertas ignífugas. El incendio fue el más grande en Trondheim desde la Segunda Guerra Mundial. [3]
El depósito de Dalsenget se utilizó para el material operativo, mientras que el depósito de Voldsminde se utilizó para el material de reserva. De los 46 tranvías, 26 estaban ubicados en Dalsenget. Esto incluía los dieciséis tranvías nuevos de la clase 6. Se salvaron diecinueve tranvías que no estaban ubicados en Dalsenget. De los veinte remolques, dieciséis se quemaron, mientras que cuatro se salvaron. De estos, dos eran remolques belgas usados que necesitaban ser configurados antes de entrar en servicio. Un tranvía de limpieza de vías también fue destruido en el incendio, mientras que un tranvía de museo y un tranvía de soldadura sobrevivieron. [4]
El edificio y los tranvías estaban asegurados. Solo se destruyó el techo del depósito y se tuvo que construir uno nuevo por un millón de coronas noruegas ; como era necesario utilizar una solución ignífuga más costosa, el seguro solo cubrió 663.000 coronas noruegas. [5] Además, se construiría una puerta ignífuga entre el ala principal y el anexo del edificio. [6] La empresa recibió 8 millones de coronas noruegas en concepto de seguro por el material rodante perdido. [7]
En el otro depósito, en Voldsminde, la empresa tenía una flota de 19 tranvías y cuatro remolques. Durante la noche y la mañana, estos se pusieron en servicio de inmediato. Algunos no estaban en condiciones adecuadas para funcionar, ya que no se habían tocado desde 1951, mientras que otros solo habían estado allí un año. Durante el día, once de los tranvías estuvieron disponibles para la operación. Uno de los tranvías de bogies de la clase 5 que todavía estaba en servicio regular había sobrevivido porque había pasado la noche en el otro depósito. Los diez tranvías de la clase 2 y siete de los de la clase 3 pudieron ponerse en servicio en el transcurso de unos pocos días. Detrás de las puertas ignífugas del taller de pintura de Dalsenget había un solo tranvía de la clase 4 con un remolque que había sobrevivido al incendio. [8]
Trondheim Sporvei se puso en contacto con Oslo Sporveier y Bergen Sporvei para organizar el alquiler de autobuses. Dado que Trondheim utilizaba un ancho de vía diferente al de Oslo y Bergen, no fue posible pedir prestados ningún tranvía. La empresa no pidió prestados autobuses a las otras compañías de autobuses de la ciudad, ni tranvías a la otra compañía de tranvías, Graakalbanen , que operaba tranvías que circulaban por parte de la vía del tranvía de la ciudad. Se enviaron ocho autobuses desde Oslo y llegaron el 14 de octubre en tren. Los autobuses circularían entre los tranvías restantes para crear un intervalo de cinco minutos en las tres rutas. Los autobuses se introdujeron el 16 de octubre. Con solo 10,6 m (35 pies) de largo y mucho más pequeños que los tranvías, los autobuses Høka / Leyland tenían asientos para 22 o 34 personas [9].
No fue hasta el 14 de noviembre que la compañía estuvo lista para poner en servicio los dos remolques belgas. Necesitaban ser reconstruidos, pero la compañía sólo tenía un único tranvía, el Clase 4 (apodado Happy Widow), que tenía suficiente potencia para transportar los grandes remolques. Todos los tranvías antiguos eran más pequeños que los que se habían quemado, y tenían asientos de madera, en lugar de cuero. Con menos tranvías y menor comodidad, el número de pasajeros cayó un 22% al año siguiente. Para compensar, el precio del billete se incrementó de 0,30 a 0,40 coronas noruegas para adultos, y de 0,15 a 0,20 para niños. [10] La operación de autobuses no fue rentable y sufrió una pérdida de 123.000 coronas noruegas hasta que se dio por terminada el 1 de julio de 1957. El intervalo se había reducido a ocho minutos debido a la falta de stock, pero en el otoño de 1957, la compañía lo aumentó de nuevo a siete minutos. [11]
Inmediatamente después del incendio, algunos políticos lanzaron la idea de invertir en un sistema de trolebuses . Se habían realizado sustituciones similares en Bergen y Oslo . El director de Trondheim Sporvei, Fredrik Kleven, calculó que esta sugerencia costaría 1,5 millones de coronas noruegas más al año, lo que requeriría la operación de tranvías. Se necesitarían 40 personas más, porque se necesitarían más autobuses debido a su menor capacidad. Además, habría que reconstruir el centenario, quitar las vías y los trolebuses tenían una esperanza de vida de solo 15 años en comparación con los 35 años de un tranvía. Los autobuses tendrían que circular con mayor frecuencia y podrían congestionar las calles de la ciudad. [12]
Kleven recomendó que se encargaran 28 tranvías y 17 remolques, pero más tarde se redujo la cantidad a dos remolques. Los costes se podrían reducir ya que los bogies , motores, transformadores y compresores del incendio podrían ser rescatados y reutilizados por los nuevos tranvías. La decisión final la tomaría el ayuntamiento, ya que Trondheim Sporvei era una agencia municipal. El jefe de administración recomendó el 24 de octubre que solo se utilizaran los 8 millones del seguro para el nuevo material, pero también dijo que se podrían pedir prestados 4 millones de coronas noruegas. El 1 de noviembre, el ayuntamiento votó a favor de la sugerencia, dando a la junta directiva de la empresa de tranvías la libertad de cerrar el trato. [13]
Se envió una invitación a licitar a Strømmens Værksted y Hønefoss Karosserifabrikk (Høka) para quince chasis y bogies; Strømmen ganó la licitación. Los diez remolques restantes se ofrecieron a Skabo Jernbanevognfabrikk y Høka; este último tuvo la oferta más barata y ganó. [14] La entrega comenzó en Strømmen el 27 de abril de 1957. [14]
En comparación, el incendio del tranvía de Brisbane en 1962 provocó el abandono de los tranvías de esa ciudad.
63°24′55″N 10°23′36″E / 63.4152778, -10.3933669