El Ilyushin Il-10 ( cirílico Илью́шин Ил-10, nombre de informe de la OTAN : " Bestia " [3] ) es un avión de ataque terrestre soviético desarrollado al final de la Segunda Guerra Mundial por la oficina de construcción Ilyushin . También fue construido bajo licencia en Checoslovaquia por Avia como Avia B-33 .
Desde el inicio de los combates en el Frente Oriental en la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Soviética (VVS) utilizó con éxito el avión de ataque terrestre Ilyushin Il-2 Sturmovik, propulsado por el motor en línea Mikulin AM-38 . A medida que avanzaba la guerra, los soviéticos trazaron planes para el sucesor de ese avión. El objetivo principal era aumentar la velocidad y la maniobrabilidad a bajas altitudes, principalmente para evadir la artillería antiaérea de pequeño calibre , que era la principal amenaza para los aviones de ataque terrestre, y eliminar algunas de las fallas del Il-2. El proyecto más prometedor fue un avión de asalto cercano moderno, ligero y maniobrable, el Sukhoi Su-6 , desarrollado por la oficina de Pavel Sukhoi a partir de 1942 . Al mismo tiempo, Sergei Ilyushin desarrolló un avión más pesado, el BSh M-71 ( Il-8 M-71 ), derivado del diseño del Il-2, en el que se basó en parte, para ser propulsado por el prototipo Tumansky M. -71 motor radial , que no entró en producción.
En 1943 , Ilyushin comenzó a trabajar en un nuevo avión, Il-1 , que iba a ser un caza -interceptor de 1 o 2 asientos fuertemente blindado , destinado principalmente a luchar contra bombarderos y transportes enemigos . El Il-1 era similar al diseño del Il-2, pero era más moderno, compacto y estaba propulsado por un nuevo motor Mikulin: el AM-42. Pero el VVS abandonó la idea de los cazas blindados pesados, debido a su baja velocidad, que no era suficiente para interceptar a los bombarderos modernos. Como resultado, Ilyushin decidió convertir el Il-1 en un avión de ataque terrestre biplaza, y la designación cambió a Il-10 a principios de 1944 (los números impares estaban reservados para los cazas).
En ese momento, Ilyushin también terminó un prototipo de un avión de ataque terrestre más pesado, el Il-8 , usando el mismo motor y más estrechamente derivado del Il-2. Llevaba una carga útil mayor (1000 kg/2204 lb), pero tenía un rendimiento menor que el Il-10. Ambos tipos volaron por primera vez en abril de 1944, y el Il-10 demostró ser muy superior al Il-8, que tenía un manejo deficiente. El Il-10 pasó con éxito las pruebas a principios de junio de 1944. [4]
El tercer competidor era una nueva variante del Sukhoi Su-6, también propulsado por el motor AM-42. Después de pruebas comparativas, el Il-10 fue considerado el ganador y elegido como el nuevo avión de ataque a tierra, a pesar de algunas opiniones de que el Su-6 era un mejor avión, a pesar de su rendimiento y carga útil inferiores, y con mejor armamento. En particular, el prototipo Su-6 se probó con carga útil máxima, lo que provocó una reducción del rendimiento, mientras que el Il-10 se probó con carga útil normal. Algunas ventajas del Il-10 provienen de su similitud técnica con el Il-2.
El 23 de agosto de 1944, por decisión del Comité de Defensa del Estado (GKO), se ordenó la producción en serie del Il-10 como nuevo avión de ataque terrestre. [5] Su armamento era inicialmente similar al último modelo Il-2, con dos cañones VYa-23 de 23 mm y dos ametralladoras ShKAS en las alas, y una ametralladora UBT de 12,7 mm para un artillero trasero , y 400 kg, o un máximo 600 kg de bombas. A diferencia del Il-2 y el Su-6, inicialmente no estaba destinado a transportar cohetes .
La producción del Il-10 comenzó en las fábricas nº 1 y nº 18 de Kuybyshev. El primer avión de producción voló el 27 de septiembre de 1944 y a finales de 1944 se produjeron 99 aviones. Los primeros aviones de serie mostraban problemas iniciales, sobre todo el motor. averías e incendios. La mayoría de los problemas se eliminaron en 1945. Los aviones producidos a partir de abril de 1945 podían transportar cuatro cohetes aire-tierra no guiados . Los aviones producidos a partir de 1947 estaban equipados con un armamento más potente, compuesto por cuatro cañones NS-23 de 23 mm en las alas y un cañón de 20 mm para el artillero trasero. La producción del Il-10 terminó en 1949, después de una producción de 4.600 aviones; en los últimos dos años se produjeron en la fábrica N° 64.
Entre 1945 y 1947, se produjeron 280 variantes de entrenador UIl-2 o Il-10U . La cabina del artillero trasero fue reemplazada por una cabina de instructor más larga con controles duales. Su rendimiento y construcción eran similares a la variante de combate, salvo el armamento, que se redujo a dos cañones, dos cohetes y una carga estándar de bombas.
En 1951, la empresa checoslovaca Avia obtuvo una licencia para fabricar Il-10, con la designación B-33 . El primero voló el 26 de diciembre de 1951. Inicialmente, sus motores eran de fabricación soviética. A partir de 1952, el motor también se fabricó en Checoslovaquia con el nombre de M-42. Además de la variante de combate, también entró en servicio una variante de entrenador checoslovaco con la designación CB-33 . En total, en 1956 se construyeron 1.200 B-33.
En 1951, debido a la experiencia adquirida durante la Guerra de Corea , la Fuerza Aérea Soviética decidió que los aviones de ataque a tierra de hélice aún podrían ser útiles, y decidió renovar la producción del Il-10 en una variante modificada, el Il-10M , que voló por primera vez en 2 Julio de 1951. Era un poco más largo, con una envergadura más amplia y superficies de control más grandes, con una aleta debajo de la cola. Cuatro de los cañones NR-23 desarrollados más recientemente se montaron en las alas, mientras que la carga útil se mantuvo igual y se instaló equipo de navegación más nuevo, lo que brinda capacidad parcial para todo clima. La velocidad disminuyó ligeramente, pero el manejo mejoró. Entre 1953 y 1954, se fabricaron 146 Il-10M, todos menos 10 en la fábrica número 168 de Rostov-on-Don .
En total, se fabricaron 6.166 de todas las variantes del Il-10, incluidas las construidas bajo licencia.
Se llevaron a cabo pruebas de Il-10 montados con motores AM-43 y AM-45 más potentes, pero no tuvieron éxito. Ilyushin luego diseñó un avión de apoyo cercano más ligero , el Il-16 , con un rendimiento mejorado y armamento similar. Voló por primera vez el 10 de junio de 1945. Entró en producción una tirada corta, pero el proyecto fue cancelado en 1946 debido a la falta de fiabilidad del motor AM-43.
La estructura del avión era un monoplano biplaza , de un solo motor , con una estructura cubierta de metal . Estaba altamente blindado. La parte delantera del fuselaje , junto con la cabina , era una coraza de placas de blindaje de 4 a 8 mm de espesor; los más gruesos, de 8 mm, estaban debajo del motor, no había armadura encima del motor. El parabrisas delantero estaba hecho de vidrio blindado de 64 mm (2,5 pulgadas) de espesor. También estaban blindados: el techo sobre el piloto, los marcos de las ventanas laterales en la cabina del piloto, la pared entre los asientos de la tripulación y la pared trasera detrás de la cabina. El peso total del blindaje fue de 994 kg, incluido su accesorio. El ala constaba de una sección central, con dos compartimentos para bombas y dos paneles exteriores desmontables. El tren de aterrizaje era retráctil. Las ruedas principales se plegaron hacia atrás después de girar 86°.
Los primeros Il-10 tenían dos cañones automáticos VYa-23 de 23 mm (150 disparos cada uno) y 2 ametralladoras ShKAS de 7,62 mm (750 disparos cada una) fijadas en las alas, y una ametralladora UBT de 12,7 mm en una estación de artillero trasera BU-8. con 150 balas. El ángulo horizontal del campo de tiro de la ametralladora trasera era de 100°. A partir de 1947, el avión estaba armado con cuatro cañones NS-23 de 23 mm en las alas (150 disparos cada uno) y un cañón B-20T de 20 mm en una estación de artillero trasero BU-9 (150 disparos). El IL-10M tenía cuatro cañones NR-23 de 23 mm en las alas (150 disparos cada uno) y un cañón B-20EN de 20 mm en una estación de artillero trasera BU-9M (150 disparos). El Avia B-33 tenía cuatro cañones NS-23RM de 23 mm en las alas y un cañón B-20ET de 20 mm en una estación de artillero trasera BU-9M.
La carga normal de la bomba era de 400 kg, la carga máxima era de 600 kg. Podrían ser pequeñas bombas de fragmentación o antitanque , colocadas en compartimentos de bombas, o cuatro bombas de 50 a 100 kg en compartimentos de bombas y externamente debajo de las alas, o dos bombas de 200 a 250 kg colocadas debajo de las alas. Se colocaron pequeñas bombas directamente sobre el suelo de la bahía de bombas, en montones. Una carga típica era de 182 (máximo 200) bombas de fragmentación AO-2,5-2 de 2 kg, o 144 bombas HEAT antitanque PTAB-2,5-1,5 . Además de las bombas, se podrían transportar cuatro cohetes no guiados RS-82 o RS-132 en lanzadores sobre rieles debajo de las alas. También se instalaron Avia B-33 para transportar otros tipos de cohetes. Los últimos aviones soviéticos podían llevar lanzadores de tubos ORO-82 y ORO-132. En la sección de cola había un lanzador DAG-10 con 10 granadas antiaéreas o antipersonal AG-2 (después de ser lanzadas, caían con paracaídas y luego estallaban, pero no fueron muy utilizadas en la práctica).
El motor Il-10 era un motor Mikulin AM-42 en V en línea de 12 cilindros , refrigerado por líquido, potencia: 1.770 hp continuos, potencia de despegue: 2.000 hp. Hélice tripala AV-5L-24 de 3,6 m de diámetro. Dos tanques de combustible en el fuselaje: superior de 440 L sobre el motor, delante de la cabina, y tanque inferior de 290 L debajo de la cabina. El avión disponía de un aparato de radio y una cámara AFA-1M en la parte trasera del fuselaje.
En octubre de 1944, el Il-10 entró en servicio por primera vez en unidades de entrenamiento de la Fuerza Aérea Soviética. En enero de 1945, la primera unidad de combate Il-10 entró en servicio con el 78.º Regimiento de Aviación de Asalto de la Guardia, pero no entró en acción debido a un entrenamiento inacabado. Sin embargo, otras tres unidades Il-10 lograron participar en las acciones de combate finales de la Segunda Guerra Mundial en Europa. Eran el 571.º Regimiento de Aviación de Asalto (desde el 15 de abril de 1945), el 108.º Regimiento de Aviación de Asalto de la Guardia (desde el 16 de abril de 1945) y el 118.º Regimiento de Aviación de Asalto de la Guardia (el 8 de mayo de 1945). Alrededor de una docena de aviones fueron destruidos por ataques antiaéreos o averías del motor, pero el Il-10 parecía ser un diseño exitoso. Uno fue derribado por un caza Fw 190 , pero una tripulación del 118.º Regimiento derribó otro Fw 190 y probablemente dañó otro. El 10 de mayo de 1945, el día después del fin oficial soviético de la guerra, ( Día de la Victoria ), había 120 Il-10 en servicio en las unidades de combate de la Fuerza Aérea Soviética y 26 inutilizados.
Después de que la URSS entró en guerra contra el Imperio de Japón , con la invasión de Manchuria , a partir del 9 de agosto de 1945, una unidad Il-10, del 26º Regimiento de Aviación de Asalto de la Aviación de la Armada del Pacífico, fue utilizada en combate en la Península de Corea , atacando Barcos japoneses en Rasin y transporte ferroviario.
Después de la guerra, hasta principios de la década de 1950, el Il-10 era un avión de ataque terrestre soviético básico. Fue retirado del servicio de primera línea en 1956 . Al mismo tiempo, se canceló el trabajo en nuevos aviones blindados de ataque terrestre propulsados por reactores (como el Il-40 ) y los soviéticos recurrieron a la aviación de cazabombarderos polivalentes . El Il-10 y su variante autorizada, el Avia B-33, se convirtieron en un avión de ataque terrestre básico de los países del Pacto de Varsovia . De 1949 a 1959, la Fuerza Aérea Polaca utilizó 120 Il-10 (incluidos 24 UIl-10) y 281 B-33. En Polonia, el B-33 fue modificado para llevar tanques de combustible de 400 L bajo sus alas. De 1950 a 1960, Checoslovaquia utilizó 86 Il-10, incluidos seis UIl-10, y unos 600 B-33. De 1949 a 1956, la Fuerza Aérea Húngara utilizó 159 Il-10 y B-33. De 1950 a 1960, la Fuerza Aérea Rumana utilizó 14 Il-10 y 156 B-33. Bulgaria también utilizó estos aviones.
A finales de la década de 1940, se entregaron 93 Il-10 y UIl-10 a Corea del Norte . Luego fueron utilizados en el 57.º Regimiento de Aviación de Asalto durante la fase inicial de la Guerra de Corea. Inicialmente se utilizaron con éxito contra la débil defensa antiaérea de las fuerzas surcoreanas (tras la negativa de Estados Unidos a suministrar "armas pesadas" al sur), pero luego sufrieron grandes pérdidas en encuentros contra los cazas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y fueron ellos mismos fueron bombardeados en tierra. Después de varias semanas, quedaban unos 20. En el verano de 1950, Corea del Norte recibió más aviones de la URSS. Los norcoreanos afirmaron que hundieron un buque de guerra el 22 de agosto de 1950 con Il-10, pero nunca fue confirmado.
A partir de 1950, los Il-10 fueron utilizados por la República Popular China , en dos regimientos de una división de aviación de asalto. Fueron utilizados en combate durante un conflicto con el gobierno nacionalista en Taiwán , sobre islas fronterizas en enero de 1955. Permanecieron en servicio hasta 1972 (reemplazados por el Nanchang Q-5 ). Desde 1957, Yemen utilizó 24 B-33.
El 14 de abril de 1951, un vuelo del avión soviético Il-10 del 16.º Ejército Aéreo partió de Reinsdorf hacia el campo de bombardeo y ametrallamiento de Lieberoser Heide. Trece aviones se estrellaron en una amplia zona en las proximidades de Kemlitz, con la pérdida de 26 tripulantes. La causa del desastre (ya sea un sabotaje, un error de suministro de combustible u otra cosa) sigue siendo públicamente desconocida. La tripulación del avión está enterrada en el cementerio soviético de Potsdam. En abril de 2011 se erigió una lápida conmemorativa en la plaza del pueblo de Kemlitz. [6] [7]
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Datos del prolífico Shturmovik de Ilyushin – Segunda parte [15]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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