La línea J Church es una línea híbrida de tranvía y tren ligero del sistema de metro de Muni en San Francisco , California. La línea corre entre la estación Embarcadero y la estación Balboa Park a través de Noe Valley . Inaugurada el 11 de agosto de 1917, es la más antigua y la que tiene menos pasajeros de todas las líneas de metro de Muni. [3] : 21, 47
La terminal de entrada está en la estación Embarcadero. La línea corre hacia el oeste a través del metro de Market Street hasta un portal en Duboce Avenue, antes de girar hacia Church Street. La línea continúa hacia el sur por Church Street hasta 18th Street. Entre 18th y 20th Street, la línea atraviesa Dolores Park en un derecho de paso privado con una pendiente del 9 %, la sección más empinada del sistema Muni Metro. [4] Después de cruzar 20th Street, corta a través de las cuadras al este de Church, alrededor de una colina empinada y regresa a Church Street en 22nd Street en Noe Valley . La J luego sigue a Church hasta 30th Street, luego a San Jose Avenue y Geneva. Entre Randall y Cotter Streets, hay un derecho de paso en el medio de San Jose Avenue. Al final de la línea, la J rodea el patio de Metro en San Jose y Geneva, junto a la estación Balboa Park.
La Iglesia J comienza a prestar servicio a las 5 a. m. los días laborables y a las 6 a. m. los fines de semana, y funciona hasta la medianoche. Los intervalos de servicio durante el día son cada 15 minutos; por la noche y las mañanas de los fines de semana, cada 20 minutos. A diferencia de las otras líneas de Muni Metro, no hay un autobús nocturno Owl correspondiente durante las horas en que no funciona el servicio ferroviario.
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Las obras de la línea J Church se completaron en gran parte en 1916, y el servicio desde la estación Church y 30th Street hasta Market Street y Van Ness Avenue se inició el 11 de agosto de 1917. [5] [2] El servicio se extendió por Van Ness Avenue hasta Pine Street el 29 de agosto de 1917; esta extensión se interrumpió el 31 de mayo de 1918, y el servicio se extendió por Market Street hasta el Ferry Building al día siguiente. [6] La nueva Transbay Terminal se convirtió en la terminal interna de todos los demás tranvías el 15 de enero de 1939, y todo el servicio se dirigió allí después del 1 de enero de 1941. [6]
Como parte de la creación del sistema de metro Muni, se convirtió parcialmente en una operación de tren ligero moderno en 1981, siendo la última línea en hacerlo. [7] [8] Si bien muchas líneas de tranvía se convirtieron en líneas de autobús después de la Segunda Guerra Mundial , la J Church evitó esto debido al derecho de paso privado que usa para subir las pendientes más pronunciadas en Church Street, entre 18th Street y 22nd Street. [9]
El extremo exterior de la línea se encontraba originalmente en Church y 30th Streets, donde los tranvías usaban una bifurcación para dar la vuelta. En los años 1920 [5] y 1970 se habían realizado estudios para extender la línea desde su terminal sur. [10] En 1990-91, las vías se extendieron hasta la estación de BART de Balboa Park y el Metro Center (base de operaciones y mantenimiento del tren ligero de Muni), lo que proporcionó a los vagones de la línea J una conexión mucho más corta al patio que antes. La extensión se inauguró el 31 de agosto de 1991, pero la nueva sección de 2,3 millas (3,7 km) fue utilizada inicialmente solo por los vagones del tren ligero que iniciaban o finalizaban sus recorridos; [11] el servicio de la línea J durante todo el día no se extendió a lo largo de las nuevas vías hasta el 19 de junio de 1993. [12] [13]
Esta vía se colocó a lo largo del Corte Bernal , el antiguo derecho de paso del Ferrocarril San Francisco & San José . [5]
Esta extensión de la línea J hasta el Metro Center ahora también proporciona a los antiguos vagones del Mercado F una conexión con el adyacente Cameron Beach Yard, donde se almacenan cuando no están en servicio. Ocasionalmente, los tranvías de la línea J-Church utilizan la vía secundaria en la calle 30 y Church como terminal durante las horas pico o durante operaciones irregulares.
El proyecto de mejora de la plataforma y la vía de la 19th Avenue originalmente incluía vías de acceso para permitir que los trenes de J Church continuaran más allá de Balboa Park con servicio a Stonestown. Debido a la reacción negativa de la comunidad, el plan de compromiso no incluía las instalaciones necesarias para operar un servicio conjunto de JM. [7]
En marzo de 2014, Muni publicó detalles de la implementación propuesta de su Proyecto de Efectividad de Tránsito (posteriormente rebautizado como MuniForward ), que incluía una variedad de cambios para la línea J Church destinados a mejorar la confiabilidad y disminuir los tiempos de viaje. Los cambios propuestos incluían la eliminación de dos paradas ( Liberty y Church y 30th Street ), reubicaciones menores de varias otras paradas, construcción de islas de abordaje y bulbos de tránsito , y carriles exclusivos para tránsito en tres cuadras de Church Street, además de un aumento en la frecuencia de intervalos de 9,5 minutos a intervalos de 8 minutos durante el pico de la mañana. [14] Un elemento (carriles exclusivos para tránsito/taxi y restricciones de giro a la izquierda en Church Street entre Duboce Avenue y 16th Street) fue elegido para su implementación como proyecto piloto para probar su efectividad. Los carriles centrales exclusivos pintados de rojo (para uso también del autobús 22-Fillmore) y las restricciones de giro se agregaron en marzo de 2013. El proyecto demostró reducir el tiempo de viaje y mejorar la confiabilidad tanto en tren como en autobús, mientras que no aumentó significativamente el tiempo de viaje en automóviles privados. [15] La Junta de la SFMTA hizo que los cambios fueran permanentes en junio de 2015. [16]
La línea estuvo conectada temporalmente con la sección de superficie de la línea K Ingleside del 25 de junio al 24 de agosto de 2018, debido al cierre del túnel Twin Peaks . [17] En noviembre de 2019, la SFMTA anunció planes para cambios a corto plazo, incluido el cierre de la parada de Church y 30th Street y la adición de un semáforo en Cesar Chavez Street. También se realizó un programa piloto para utilizar un retorno de superficie en The Embarcadero en un esfuerzo por reducir los retrasos en la terminal en la estación Embarcadero. [18]
El 30 de marzo de 2020, el servicio de metro de Muni fue reemplazado por autobuses debido a la pandemia de COVID-19 . [19] El servicio ferroviario regresó el 22 de agosto de 2020, con las rutas reconfiguradas para mejorar la confiabilidad en el metro. El servicio J Church funcionó solo en la superficie. [20] El J inicialmente terminaba en la plataforma de entrada en Church Street en Market Street , lo que requería que los pasajeros transfirieran entre el J y los trenes del metro. [21] Se iba a construir una mini plataforma alta en la plataforma de entrada en Church y Duboce , y se construirá una mini plataforma alta de salida en Church Street al sur de Market Street, lo que permitiría que el J se volviera a extender ligeramente hasta Duboce Street (con transferencia adicional a N Judah) en octubre de 2020. [21] La transferencia forzada en la estación Church, que requería que los pasajeros de J Church cruzaran dos calles y usaran dos ascensores para transferirse, fue criticada por defensores de la discapacidad y otros. [22]
El servicio ferroviario fue reemplazado nuevamente por autobuses el 25 de agosto debido a problemas con empalmes de cables aéreos que funcionaban mal y la necesidad de poner en cuarentena al personal del centro de control después de un caso de COVID-19. [23] El servicio de la Iglesia J en la ruta de superficie Balboa Park–Church y Duboce se reanudó el 19 de diciembre de 2020, mientras que el servicio completo a la estación Embarcadero se restableció el 19 de febrero de 2022. [24] [25]
La SFMTA reanudó la planificación del proyecto Muni Forward, el Proyecto de Seguridad y Accesibilidad de J Church, en 2022. [26] Los cambios en la parte de la línea de San Jose Avenue se aprobaron en octubre de 2023. [27] Estos incluyen carriles exclusivos para tránsito entre Ocean Avenue y Cotter Street, extensiones de plataforma y miniplataformas elevadas accesibles en dos paradas, y cambios en la seguridad de los peatones en varias intersecciones. Algunos cambios se implementarán en una fase de "construcción rápida" a fines de 2023 y principios de 2024, mientras que la mayor parte de la construcción se llevará a cabo entre 2025 y 2027. [26]
En diciembre de 2021, la SFMTA indicó un posible uso de tranvías históricos para brindar un servicio de un solo asiento en la línea J Church hasta Embarcadero utilizando las vías de superficie existentes en Market Street como una alternativa futura a la ejecución de la línea J Church en el túnel del metro . [28]
En mayo de 2024, la Administración Federal de Tránsito otorgó a la SFMTA $4,7 millones para construir plataformas accesibles en ocho paradas de Muni Metro, incluidas cinco paradas de J Church. [29] [30]
Algunas paradas tienen isletas de embarque de hormigón, mientras que otras requieren que los pasajeros suban desde la calle. Algunas paradas tienen plataformas elevadas para facilitar la accesibilidad. Si bien la mayoría de las demás líneas del sistema ferroviario pueden funcionar con configuraciones de dos vagones, la línea J casi siempre funciona con un solo vagón para dar cabida a las paradas en la vía pública, que no son lo suficientemente largas como para tener dos vagones de tren ligero con las puertas abiertas simultáneamente.
