El Hansa-Brandenburg W.33 fue un hidroavión monoplano de ala baja, biplaza y monomotor alemán , que había sido desarrollado por Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke durante la Primera Guerra Mundial como una ampliación de mayor potencia del similar Hansa-Brandenburg W.29 y, a pesar del aumento de tamaño, los dos tipos son muy difíciles de diferenciar. [2] Aunque el W.33 se construyó en pequeñas cantidades durante la guerra, se construyeron muchas versiones construidas bajo licencia después de la Primera Guerra Mundial.
El avión Hansa-Brandenburg W.33 fue diseñado en 1918 por el Dr. Hanns Klemm y comenzó a entrar en servicio en Alemania a finales de 1918. Los primeros ejemplares estaban propulsados por un Maybach Mb.IVa de 6 cilindros en línea de 190 kW (260 hp), pero también se instalaron motores Mercedes D.IVa de 8 cilindros en línea de 190 kW (260 hp) y Basse und Selve BuS.IVa de 6 cilindros en línea de 205–224 kW (275–300 hp) .
La Hansa-Brandenburg construyó 26 aviones, pero solo siete fueron completados antes del armisticio. [3]
La producción bajo licencia fue realizada en Noruega por Marinens Flyvebaatfabrikk (Fábrica de Aviones Navales) que construyó 24 para la Armada desde 1920 hasta 1929 como Maake II (o Make II en algunas traducciones), y Maake III , así como un Maake III para el Ejército. [4] Estos habían seguido al Maake I , que era un Hansa-Brandenburg W.29 construido bajo licencia. [4] Además, seis Maake II fueron completados en Norsk Aeroplanefabrikk (Fábrica de Aviones del Ejército) cuando la compañía inicialmente contratada para construirlos no pudo entregarlos, aunque estos fueron entregados más tarde a la Armada, junto con cuatro Maake III adicionales de nueva fabricación construidos en Haerens Flyvenmaskinfabrikk/Kjeller Flyfabrikk , ya que el Ejército ya no los necesitaba. [4] Los Maake III tenían algunas diferencias de detalle menores con respecto a los Maake II . [4] La mayoría fueron construidos con motores Mercedes D.IVa de 190 kW (260 hp), [3] aunque los ejemplares construidos antes de 1923 estaban equipados con motores Benz similares que desarrollaban de 160 a 190 kW (220 a 260 hp). [4] Estos normalmente estaban armados con una ametralladora Vickers fija y una ametralladora Lewis flexible . [5] Se utilizaron radiadores Lamblin en los ejemplares noruegos en lugar del radiador tipo automóvil montado delante del motor que era normal para el tipo. [5] Cuando los ejemplos finales fueron retirados de la Armada en 1935 [3] dos ejemplos recibieron registros civiles (N-47 y N-48) y se utilizaron brevemente para entregar correo. [4]
En 1921, Finlandia obtuvo la licencia de fabricación del W.33 y el primer ejemplar construido en Finlandia voló el 4 de noviembre de 1922, como el IVL A.22 Hansa . Estos estaban propulsados por motores Fiat A-12bis de seis cilindros en línea de 220 kW (300 hp) debido a la escasez de motores alemanes. [3] Este fue el primer avión que se produjo en masa en Finlandia y finalmente se construyeron 120 [6] entre 1922 y 1925, y la Fuerza Aérea Finlandesa operaría el avión hasta 1936. [3] El armamento era similar a los ejemplos noruegos, aunque a veces se instalaron dos ametralladoras Lewis. Algunos de los aviones finlandeses también tuvieron sus flotadores reemplazados por esquís. [7]
Japón recibió un solo W.33 como reparación de guerra y, entre 1922 y 1925, construyó 310 ejemplares para la Armada Imperial Japonesa . 160 de ellos fueron construidos por Nakajima y 150 por Aichi , con modificaciones menores, incluida la sustitución del motor en línea alemán por un motor Mitsubishi Type Hi V-8 refrigerado por agua de 160 kW (210 hp) (un Hispano-Suiza V-8 construido bajo licencia), y otros cambios de detalle para cumplir con los requisitos japoneses. Estos no fueron populares en el servicio japonés debido al control direccional inadecuado y la mala visibilidad hacia abajo desde la cabina, pero volaron desde el acorazado Nagato para pruebas de hidroavión en 1926. [8] Para 1927, fueron reemplazados gradualmente, y los últimos ejemplos fueron retirados del servicio militar en 1928, aunque algunos de estos continuarían en el servicio civil después de haber sido convertidos con una cabina para albergar de 3 a 5 pasajeros por el Ando Aeroplane Research Studio y la Japan Air Transport Research Association. [8]
Letonia recibió dos IVL A.22 de la Fuerza Aérea Finlandesa en diciembre de 1926, sin embargo, ambos quedaron completamente destruidos en marzo siguiente, lo que provocó una importante reconstrucción, que algunas fuentes han contabilizado como la construcción de dos aviones adicionales. [4] Tuvieron que esperar hasta 1928 para que volvieran al servicio, y permanecieron en uso hasta 1933. [4]
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Imperio alemán
NoruegaEl único sobreviviente del tipo es un IVL A.22 Hansa en el Museo de Aviación Finlandés en Helsinki . [6]
Datos de Hansa-Brandenburg: aviones de la Primera Guerra Mundial, volumen 3, hidroaviones monoplanos [4]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
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