El ICE S es el tren de pruebas de alta velocidad de Deutsche Bahn . La letra "S" abrevia la expresión alemana Schnellfahrt , que se traduce como " carrera a alta velocidad" . El tren sustituyó al InterCityExperimental (ICE V) .
El tren se utilizó originalmente para probar componentes durante el desarrollo del ICE 3 a mediados de los años 90. Los motores se tomaron de la producción en curso del ICE 2 con solo modificaciones menores. Dos de los tres vagones originales tenían motores de tracción de 500 kW (670 hp) en cada eje, lo que dio como resultado una impresionante potencia total de 13.600 kW (18.200 hp). Cuando se completaron las pruebas, ambos vagones motorizados se retiraron.
Tras la retirada del ICE V, el ICE S se convirtió en el tren de pruebas para el mantenimiento de las líneas de alta velocidad. Tres veces al año, el tren circula por cada línea con una serie de sensores y cámaras para determinar el estado de la misma. Durante las pruebas de aceptación de las nuevas líneas de alta velocidad, el ICE S suele ser el primer tren que circula por la línea a la velocidad prevista y por encima de ella.
Durante las pruebas de bogies para DB y Japan Railways Group , el tren alcanzó una velocidad de 393 km/h (244 mph) [1] el 13 de julio de 2001, la velocidad más alta alcanzada sobre rieles alemanes desde la campaña de récord de velocidad en tierra de InterCityExperimental en 1988.
Este tren se construyó originalmente para probar los conceptos técnicos del ICE 3 y funcionaba con tres vagones intermedios que formaban un "medio ICE 3" (vagón transformador y dos vagones con motores de tracción). En la actualidad, la mayoría de los trenes funcionan con un solo vagón intermedio para diferentes fines de prueba. En este caso, parecía tratarse de una prueba de la nueva línea de alta velocidad Colonia-Düren (ABS 4), por la que en el futuro circularán trenes ICE y Thalys a 250 km/h (155 mph).
El tren consta de dos unidades motrices (derivadas del ICE 2) y tres vagones con equipamiento de pruebas. El tren, que actualmente tiene una potencia de 14.000 kW (19.000 CV) (2x 5.000 kW (6.700 CV) (unidades motrices) + 2.000 kW (2.700 CV) (bogies motrices de los vagones)), se utilizará para probar nuevos componentes para el futuro ICE 3. Aunque los vagones están diseñados para 330 km/h (205 mph), está previsto que alcance una velocidad máxima de 440 km/h (275 mph) (lo que sería un nuevo récord para los trenes alemanes). Las principales diferencias visibles con los trenes ICE 2 normales son el diseño especial y los tres pantógrafos de los vagones.
