El Kennedy Interchange , conocido de manera extraoficial, aunque universal, como Spaghetti Junction , es la intersección de la Interestatal 64 (I-64), la I-65 y la I-71 en el extremo noreste del centro de Louisville, Kentucky , Estados Unidos. Recibe su nombre del puente John F. Kennedy Memorial , por el que pasa la I-65, ubicado inmediatamente al norte del intercambiador .
El Kennedy Interchange fue diseñado por Barstow, Mulligan y Vollmer, una firma de Nueva York. La construcción comenzó en la primavera de 1962 y cuando se completó, el diseño era adecuado para manejar las necesidades de tráfico de la época. Henry Ward , miembro de la Cámara de Comercio de Louisville en 1958, presionó en Frankfort al Comisionado de Carreteras Ward Oates para que la I-65 (y otras interestatales) pasaran por el centro de Louisville . En ese momento, Ward, quien luego se convertiría en el Comisionado de Carreteras del estado de 1960 a 1967, declaró que "el centro de Louisville sintió que sería desastroso que la interestatal lo desviara". Hubo una tremenda presión de ambos lados para impulsar el Sistema de Autopistas Interestatales a través del centro. Más tarde, en 1996, reflexionó y declaró que "... fue un error. Creo que el centro de Louisville habría estado mejor si la Interestatal 65 no hubiera estado ubicada donde está". [ cita requerida ]
En 1996, el Estudio de Inversiones Importantes del Río Ohio sugirió reconstruir el Intercambio Kennedy con un costo estimado de $120,5 millones. Afirmó que durante las horas pico, el tráfico se congestionaba en el intercambiador, lo que causaba contaminación y creaba posibles accidentes, ya que tiene una alta tasa de accidentes. De 1996 a 1998, hubo 261 accidentes por cada 100 millones de millas recorridas dentro del Intercambio Kennedy, un 172% más que el promedio estatal. La necesidad de una mejora entraba en conflicto con las demandas de un nuevo "puente East End" río arriba de la ciudad para conectar las secciones Kentucky e Indiana de la I-265 , una idea a la que se opusieron los conservacionistas bien financiados de la zona. El estudio puso fin a décadas de debate al recomendar que se construyeran ambos puentes. En 1997, los representantes estadounidenses Anne Northup y Lee H. Hamilton , miembros de la Cámara de los distritos involucrados, consiguieron 40 millones de dólares para un estudio de impacto ambiental (DIA) que se completó en 2002. Esto permitió comenzar el diseño del nuevo cruce y los puentes.
El 27 de octubre de 2005, la firma de ingeniería QK4 reveló los planes originales para rediseñar el intercambiador Kennedy. El proyecto de 1100 millones de dólares implicaba la reconstrucción del intercambiador I-64 , I-65 e I-71 . Esto era parte del Proyecto de Puentes sobre el Río Ohio de 2460 millones de dólares que construyó un tramo paralelo a la I-65 y un nuevo cruce con la I-265 . El nuevo tramo del centro de la ciudad y el intercambiador rediseñado supusieron un cambio importante respecto de la configuración preexistente.
Se realizaron los siguientes cambios en Spaghetti Junction como parte de este proyecto:
El 7 de diciembre de 2015, el nuevo puente Abraham Lincoln se inauguró al tráfico en dirección norte. En 2016, el tráfico en dirección sur se trasladó al nuevo puente, para que se pudiera reparar el puente Kennedy. El 18 de diciembre de 2016, el puente East End se inauguró como el puente Lewis y Clark , llamado así por los exploradores que se conocieron por primera vez en Clarksville, Indiana, al otro lado del río de Louisville. Ahora, los tres puentes están en pleno uso.
El nombre “Spaghetti Junction” puede haberse originado más de una vez en diferentes lugares, con acuñadores independientes que desconocían el uso que cada uno hacía de la palabra. Hace referencia a la semejanza de una red compleja, asimétrica y de forma irregular de rampas con tiras de espaguetis cocidos.