La Interestatal 565 ( I-565 ) es un ramal interestatal de 35 km (22 millas) de largo que conecta la I-65 en Decatur con la Ruta estadounidense 72 (US 72) en Huntsville, en el estado estadounidense de Alabama .
La I-565 sirve a las ciudades de Decatur, Madison y el centro de Huntsville. También proporciona una ruta al aeropuerto internacional de Huntsville . La Interestatal forma parte del Corredor V del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches . La ruta alternativa 72 de EE. UU. (US 72 Alt.) viaja simultáneamente con la I-565 en toda su longitud, aunque no está firmada.
La conexión de la I-565 con el resto del Sistema de Carreteras Interestatales se produce en su término occidental, en un cruce con la I-65 . El intercambio existía antes de la construcción de la I-565; sirvió a la ruta estatal 20 (SR 20), que anteriormente se extendía hacia el este hasta Huntsville. (El intercambio fue reconstruido y mejorado como parte de la construcción de la I-565). Desde el intercambio, la I-565 toma un breve giro hacia el norte para evitar la ciudad de Mooresville antes de unirse y subsumir el antiguo derecho de paso de la SR 20 hasta Condado rural de Limestone en el sureste . Avanzando hacia el este, como borde occidental de la ciudad de Madison , diverge ligeramente hacia el sur de la antigua ruta SR 20, viajando paralelamente a ella a poca distancia. (Esta parte de la antigua ruta SR 20 ahora se llama Madison Boulevard.) En Greenbrier , la ruta se cruza con Greenbrier Road en un intercambio de parclo y County Line Road, [2] que se encuentra entre los intercambios más congestionados del estado. Inmediatamente después del cruce con County Line Road, la ruta ingresa al condado de Madison e inmediatamente se cruza con la vía principal del Aeropuerto Internacional de Huntsville .
Continuando hacia el este, la I-565 atraviesa la parte sur de Madison y se une a la antigua ruta SR 20 cerca de la línea de la ciudad de Huntsville-Madison. Aquí, la I-565 una vez más incluye el derecho de paso de la antigua ruta mientras viaja a lo largo del borde sur del Cummings Research Park y el campus de la Universidad de Alabama en Huntsville y el borde norte del Redstone Arsenal . En Governors Drive , la I-565 gira ligeramente hacia el norte alejándose de la ruta anterior y continúa a través de un área generalmente conocida como "West Huntsville". Se adentra en un tramo elevado de autopista de 3,2 km de longitud , principalmente por dificultades de planificación a través del Bulevar Muro Triana. Tiene un intercambio con Memorial Parkway justo al sur de University Drive y luego, girando gradualmente hacia el noreste, pasa al norte del centro de Huntsville y atraviesa un antiguo distrito de fábricas de algodón. En Oakwood Avenue, incluye lo que alguna vez fueron las 0,5 millas (0,80 km) más orientales de Andrew Jackson Way, viajando sobre Chapman Mountain hasta su término este donde se une a la US 72.
Después de la finalización de la I-565, la designación SR 20 se eliminó de todas las partes restantes de la antigua ruta al este de la I-65.
Cuando el sistema de autopistas interestatales se trazó por primera vez a mediados de la década de 1950, la I-65 se encaminaba en una línea recta de norte a sur que conectaba Nashville, Tennessee , con Birmingham, Alabama . Esta ruta pasa justo al este de Decatur, que en ese momento era un importante puerto fluvial en el río Tennessee . Huntsville, sin embargo, todavía era una pequeña ciudad a unas 20 millas (32 km) al este de la I-65.
Durante finales de la década de 1950 y durante la década de 1960, Huntsville experimentó un crecimiento demográfico masivo debido al establecimiento del Comando de Misiles del Ejército de EE. UU. en el Arsenal de Redstone y el nuevo Centro Marshall de Vuelos Espaciales de la NASA . En 1960, Huntsville había crecido hasta alcanzar más del doble del tamaño de Decatur. Quedó claro que una ruta de derivación de la autopista interestatal sería beneficiosa para conectar Huntsville con la I-65 y con el resto del país. La I-565 fue elegida como el número de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) para esta autopista de derivación propuesta. Se decidió que, en lugar de terminar en el extremo occidental de Huntsville, la I-565 se extendería más hacia el este, proporcionando una autopista de este a oeste para Huntsville. En el extremo este de Huntsville, la I-565 fue diseñada para desembocar en la US 72, que se estaba ampliando a una carretera de cuatro carriles que viajaba desde Huntsville a Kimball, Tennessee , donde desemboca en la I-24 .
La construcción de la I-565 comenzó en 1987 y la autopista se inauguró el 26 de octubre de 1991. Cuando comenzó la construcción, Huntsville se había convertido en una de las ciudades más pobladas de los Estados Unidos contiguos sin una conexión de autopista con el sistema interestatal. [3] La construcción se realizó en fases.
La Fase 1 se inauguró en 1989 y se extendió desde el lado este de Mooresville hasta County Line Road (salida 7, que se construyó originalmente para servir como terminal para el tráfico entre la I-565 y la SR 20). En ese momento, el tráfico de la I-65 todavía tenía que atravesar Mooresville hasta donde comenzaba la Interestatal mientras se construían los pasos elevados y puentes sobre los arroyos de Mooresville.
La Fase 2 agregó un desvío a través de Madison. [ cita necesaria ] La Interestatal todavía terminaba en County Line Road, lo que requería que el tráfico tomara la SR 20 a través de Madison hasta aproximadamente Slaughter Road, donde una entrada/salida temporal fusionaba el tráfico de regreso a la I-565. [ cita necesaria ] Luego, la ruta viajó a lo largo del antiguo camino de Governors Drive pasando el Centro Espacial y de Cohetes hasta que terminó con dos carriles que salían en lo que ahora es la salida de Governors Drive. Este desvío a través de Madison permitió la construcción de los puentes sobre Zeirdt Road y el movimiento de tierras cerca de lo que ahora es el campo de prácticas de golf y la construcción de la salida Wall Triana y la salida del aeropuerto. El término este en Governors Drive debía permitir la construcción de las secciones elevadas que cruzaban Memorial Parkway y se extendían sobre Pratt y Oakwood hasta el término en la US 72.
La Fase 3 abrió la Interestatal desde County Line Road hasta la salida de Governors Drive. [ cita necesaria ] Esto daba acceso por la salida del Aeropuerto y la salida de la Muralla de Triana.
La Fase 4 se completó en 1991-1992, con la finalización de los puentes y pasos elevados cerca de Mooresville y la Interestatal se abrió directamente desde la I-65, sin pasar por la ciudad de Mooresville.
La Fase 5 abrió las "secciones elevadas" desde Governors Drive hasta la intersección de la US 72. En ese momento, esta intersección con la US 72 ya no era interestatal y estaba controlada por un semáforo en rojo. Esto también abrió el intercambio de la I-565 y Memorial Parkway.
Cuando se abrió por primera vez la I-565, estaba señalizada como una carretera de norte a sur. Esto creó cierta confusión porque la carretera viaja aproximadamente de este a oeste. Se renunció poco después de su apertura. [4] En 1996, la totalidad de la I-565 fue designada "Autopista Almirante Alan B. Shepard" en honor al astronauta Alan Shepard .
A diferencia de muchas autopistas interestatales urbanas, que tienen un límite de velocidad uniforme de 55 mph (89 km/h), la I-565 tiene un límite de velocidad de 70 mph (110 km/h), y continúa hasta bien entrada la ciudad. Justo al oeste del cruce con Memorial Parkway, el límite de velocidad disminuye a 65 mph (105 km/h) y permanece así durante toda la parte este.
El 20 de noviembre de 2006, un autobús escolar que transportaba estudiantes de secundaria chocó con otro vehículo o se desvió para evitar una colisión y se salió de una rampa de salida elevada, cayendo de morro aproximadamente 30 pies (9,1 m) al suelo. [5] [6] Cuatro adolescentes murieron en el accidente. [7]
La Fase 6 se completó en 2010. Esto extendió ligeramente la I-565 desde el entonces semáforo en rojo en la US 72 hasta el extremo este y convirtió la conexión con la US 72 de una intersección a nivel en un intercambio completo. Esto evitó que el tráfico que pasaba por Chapman Mountain tuviera que detenerse en la intersección, lo que generó atascos de tráfico por la mañana y por la tarde. Después de esta intersección, el acceso controlado se detiene oficialmente, pero la carretera sigue siendo una carretera de cuatro carriles y no requiere detenerse hasta el semáforo en rojo al pie de Chapman Mountain en la intersección de Moores Mill.
El trabajo en la Fase 7 comenzó en diciembre de 2013 para mejorar el intercambio de la I-565 y County Line Road en la salida 7, agregando salidas y rampas de acceso para el acceso hacia/desde el este. Se presupuestaba que la mejora costaría $30 millones y la ciudad de Madison financiaría $1,7 millones del proyecto. El nuevo intercambio agregó rampas que brindan acceso al tráfico que sale en dirección oeste y entra en dirección este, de modo que el intercambio ahora tiene un juego completo de rampas. La salida fue reabierta con nuevas rampas en abril de 2015.
Actualmente se está construyendo una intersección en Dunlap Boulevard, y la salida se está construyendo junto con las áreas alrededor del Toyota Field . La salida está ubicada entre las salidas de Madison Boulevard y Wall Triana Highway. La salida se abrirá a finales de 2021 o principios de 2022. La salida se retrasó debido a la propagación del virus corona y la construcción se retrasó varios meses. El costo de salida ascenderá a entre 20 y 30 millones de dólares cuando se complete.
Una extensión de la I-565 oeste, desde la terminal actual en la I-65, a lo largo de la ruta de la SR 20 y la US 72 Alt. También está previsto su intersección con la US 31 cerca de Decatur. En enero de 2007, los políticos del noroeste de Alabama anunciaron que lanzarían una campaña para ampliar la I-565 hacia el oeste hasta Florence . [8] La I-565 es parte de una carretera propuesta que conectaría Memphis, Tennessee , con Atlanta, Georgia , a través de Rome, Georgia y Chattanooga, Tennessee , como parte del Corredor 7 de alta prioridad de ISTEA . [9]
El "Plan quinquenal" de Huntsville muestra la adición de un carril adicional en dirección oeste desde Maysville Road hasta Shields Road (costó $9 millones en el año fiscal 2014) y el cierre de la apertura intermedia donde la I-565 termina en la US 72 en Chapman Mountain. Esto también incluiría una carretera conectora entre Epworth Drive y Maysville Road (costó $5 millones en el año fiscal 2014). Además, los "Proyectos en consideración" incluirán carriles adicionales en la I-565 desde Wall Triana hasta el cruce de County Line Road (costo de $60 millones) y carriles adicionales en la I-565 desde el cruce de County Line Road hasta la I-65 (costo de $60 millones). . [10] También se agregarán tres tableros de mensajes interestatales a la ruta en 2024 (originalmente se esperaba que se instalara en 2023). [11] [12]