stringtranslate.com

Ley de eficiencia del transporte intermodal de superficie

La Ley de Eficiencia del Transporte Intermodal de Superficie de 1991 ( ISTEA , / aɪ s ˈ t i / ) es una ley federal de los Estados Unidos que planteó un cambio importante en la planificación y política del transporte , siendo la primera legislación federal estadounidense sobre el tema en la era post- Interestatal. Era del sistema de carreteras .

La ley fue promulgada el 18 de diciembre de 1991 por el presidente George HW Bush y codificada como Pub. l.Información sobre herramientas sobre derecho público (Estados Unidos) 102–240 y 105  estadísticas.  1914. El proyecto de ley fue precedido por la Ley de Transporte de Superficie y Asistencia Uniforme para la Reubicación en 1987 y seguido por la Ley de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI (TEA-21) en 1998, la Ley de Equidad en el Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente: Un legado. para Usuarios (SAFETEA-LU) en 2005, la Ley Avanzando para el Progreso en el Siglo XXI (MAP-21) en 2012, la Ley de Reparación del Transporte de Superficie de Estados Unidos (FAST) en 2015 y la Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura en 2021.

Objetivo

La ley presentó un enfoque intermodal general para la financiación de carreteras y tránsito con requisitos de planificación colaborativa, otorgando importantes poderes adicionales a las organizaciones de planificación metropolitana (MPO).

ISTEA también proporcionó fondos para la conversión de corredores ferroviarios inactivos en vías ferroviarias ; La primera vía ferroviaria que se financió fue la Senda Ferroviaria Regional Cedar Lake , en Minneapolis , Minnesota.

Corredores de alta prioridad

El artículo 1105 de la ley también define una serie de corredores de alta prioridad que formarán parte del Sistema Nacional de Carreteras . [a] [3] [4] Después de varias enmiendas en proyectos de ley de transporte posteriores y otras leyes, esta es una lista de los corredores:

Corredores ferroviarios de alta velocidad

Los corredores de alta velocidad designados bajo ISTEA se corresponden estrechamente con las subvenciones otorgadas en virtud de la Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión , diecisiete años después.

La legislación también pedía la designación de hasta cinco corredores ferroviarios de alta velocidad . Las opciones fueron estudiadas durante varios meses y anunciadas en octubre de 1992. Las primeras cuatro fueron anunciadas por el Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Andrew Card , mientras que la última fue anunciada por el jefe de la Administración Federal de Ferrocarriles, Gil Carmichael . [11]

No hubo una financiación significativa asociada a estos anuncios: en 1997 se habían asignado 30 millones de dólares a varios estados para mejorar los pasos a nivel , [12] pero esa era una cantidad muy pequeña en comparación con los miles de millones necesarios para una verdadera red de alta velocidad. Aparte de algunos lugares en California y la Línea Chicago-Detroit , la mayoría de las áreas fuera del Corredor Noreste continuaron estando limitadas a 79 mph (127 km/h) hasta que se distribuyeron 8 mil millones de dólares de la Ley Estadounidense de Recuperación y Reinversión de 2009 en enero de 2010. [ 13]

Jeff Morales, uno de los principales redactores de este proyecto de ley, se desempeñó como director ejecutivo de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California , que actualmente está construyendo una línea ferroviaria de alta velocidad a lo largo de la ruta propuesta originalmente en este proyecto de ley, de 2012 a 2017. [14]

bolsas de aire

La Ley de Eficiencia del Transporte Intermodal de Superficie de 1991 también exigía que los automóviles de pasajeros y las camionetas ligeras fabricados después del 1 de septiembre de 1998 tuvieran bolsas de aire instaladas como equipo estándar para el conductor y el pasajero delantero derecho. [15] [16]

Notas

  1. ^ La sección 1105 no modificó el Código de EE. UU., ni está clasificada editorialmente como parte del Código de EE. UU., ni se establece como una nota legal a una sección del Código de EE. UU. Sin embargo, se puede encontrar una versión actualizada de ISTEA con sus modificaciones en govinfo.gov [1] [2]
  2. ^ La I-70 no se acerca a Salt Lake City; en lugar de eso, termina a 173 millas (278 km) al sur de dicha ciudad en la I-15 . Independientemente, la ley establece "Ruta interestatal 70 desde Denver, Colorado, hasta Salt Lake City, Utah" [3]
  3. ^ El texto de la ley dice: "La ruta de circunvalación Newberg-Dundee 99W de Oregon entre Newberg, Oregon y Dayton, Oregon "; [3] sin embargo, el número de ruta real es la Ruta 18 de Oregón . La circunvalación corre al este de Oregon Rte. 99W . La parte sur, Fase 1, entre la Ruta. 99W en Dundee y Rte. 219 está terminado. Financiamiento suficiente para la parte norte, Fase 2, que proviene de la Ruta. 219 a la ruta. 99W , aún no ha sido identificado. [9] [10]

Referencias

  1. ^ "Código de Estados Unidos". Oficina del Asesor Jurídico de Revisión de la Ley . Consultado el 30 de diciembre de 2021 .
  2. ^ "Recopilaciones de estatutos". Imprenta del Gobierno . Consultado el 5 de mayo de 2020 .
  3. ^ abcd "Ley de eficiencia del transporte intermodal de superficie de 1991, modificada, §1105". Imprenta del gobierno de EE. UU . Consultado el 30 de diciembre de 2021 .
  4. ^ "Corredores de Alta Prioridad - Sistema Nacional de Carreteras - Planificación". Administración Federal de Carreteras . Octubre 2012 . Consultado el 31 de octubre de 2021 .
  5. ^ ab Comisión Regional de los Apalaches. "Estado del sistema de carreteras de desarrollo de los Apalaches al 30 de septiembre de 2019" (PDF) . Comisión Regional de los Apalaches . Consultado el 12 de diciembre de 2020 .
  6. ^ ab Comisión Regional de los Apalaches. "Estado del sistema de carreteras de desarrollo de los Apalaches al 30 de septiembre de 2017" (PDF) . Comisión Regional de los Apalaches . Archivado desde el original (PDF) el 4 de julio de 2020 . Consultado el 3 de julio de 2020 .
  7. ^ ab Comisión Regional de los Apalaches. "Corredores y Termini aprobados por ADHS a partir de 2018" (PDF) . Comisión Regional de los Apalaches . Archivado desde el original el 10 de junio de 2016 . Consultado el 3 de julio de 2020 .
  8. ^ "Sistema de votación electrónica AASHTO - Ver boleta - Agenda y lista de solicitudes SM-2016" (PDF) . AASHTO. Archivado desde el original (PDF) el 10 de junio de 2016 . Consultado el 5 de mayo de 2016 .
  9. ^ "OR 18: Fase de diseño de la fase 2 de la circunvalación de Newberg Dundee". Departamento de Transporte de Oregón . Consultado el 7 de junio de 2020 .
  10. ^ Departamento de Transporte de Oregón. "Bypass inaugurado el 6 de enero de 2018". Departamento de Transporte de Oregón . Consultado el 7 de junio de 2020 .
  11. ^ "Cronología de los corredores ferroviarios de alta velocidad". Administración Federal de Ferrocarriles, Departamento de Transporte. 7 de julio de 2007. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2009 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  12. ^ "Transporte terrestre de alta velocidad para Estados Unidos: informe del CFS al Congreso". Administración Federal de Ferrocarriles. Septiembre de 1997. Archivado desde el original el 25 de agosto de 2009 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  13. ^ Rosenberg, Zach (1 de febrero de 2010). "Por fin, mensajes claros para el tren de alta velocidad". Blogs cableados . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  14. ^ The Registry-San Francisco (29 de mayo de 2012). "La Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California contrata a un director ejecutivo reconocido mundialmente" . Consultado el 31 de octubre de 2021 .
  15. ^ Oficina de Investigación y Desarrollo (21 de junio de 2001). "Tecnología de bolsas de aire en vehículos ligeros de pasajeros" (PDF) . NHTSA de EE. UU. pag. 1 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
  16. ^ "1 de septiembre de 1998: la legislación federal hace obligatorias las bolsas de aire". historia.com . Consultado el 16 de marzo de 2014 .

enlaces externos