El Polikarpov I-3 ( ruso : Поликарпов И-3 ) fue un caza soviético diseñado a finales de la década de 1920. Entró en servicio en 1929, pero fue retirado en 1935 con la llegada de cazas de mayor rendimiento.
El desarrollo de la I-3 comenzó a mediados de 1926 después de que se completaran las investigaciones sobre la pérdida del Polikarpov DI-1 . Aunque el nuevo biplano compartía muchas de las características del diseño anterior, incluida la disposición sesquiplana escalonada de las alas, era un diseño nuevo. Fue diseñado por el OSS ( ruso : Otdel Sookhoputnykh Samolyotov - Landplane Department) de Aviatrest (Aviation Trust) bajo la supervisión de Nikolai Nikolaevich Polikarpov , diseñador jefe del departamento. Hubo mucho debate dentro de la OSS sobre el motor adecuado para el nuevo caza, pero Polikarpov rechazó el motor radial Wright Whirlwind y se decidió a favor del motor V12 BMW VI refrigerado por líquido . En abril de 1927 se completó una maqueta de madera, pero la aprobación formal del diseño no llegó hasta el 3 de junio de 1927. Las pruebas estáticas de un modelo de tamaño real comenzaron en octubre, al mismo tiempo que se negociaban una licencia para el motor BMW. finalizado. [1]
El I-3 tenía un fuselaje semimonocasco de sección ovalado cubierto con 'shpon', madera contrachapada de abedul moldeada, con un pequeño reposacabezas encajado en el fuselaje, aunque el motor estaba encerrado en una capota de metal. Las alas de dos largueros estaban cubiertas de madera contrachapada y tela y tenían un perfil en Y de Clark . Se colocaron alambres de refuerzo internos para reforzar las alas. Las superficies de control estaban enmarcadas en duraluminio , pero recubiertas de tela. Estaba provisto de alerones diferenciales tipo Frise . Los puntales de duraluminio tipo N que separaban las alas y unían el ala superior al fuselaje tenían un perfil en forma de lágrima. Fueron reforzados con alambres de acero. El tren de aterrizaje convencional estaba fijado con amortiguadores de goma y el patín trasero estaba hecho de duraluminio. El tren principal podría sustituirse por esquís como los que lleva el Polikarpov R-1 . El radiador semirretráctil del motor se extendía debajo del fuselaje detrás de los puntales del tren principal trasero. [2] Se instalaron dos tanques de combustible, el principal en el fuselaje, pero un pequeño tanque de 2,5 litros (0,55 gal imp; 0,66 gal EE.UU.), utilizado principalmente para arrancar el motor, estaba en la sección central del ala superior. junto con el tanque de refrigerante del motor. Se transportó un total de 210 kg (460 lb) de combustible. Inicialmente, el I-3 estaba equipado con dos ametralladoras Vickers sincronizadas fijas de 7,62 mm (0,300 pulgadas), pero luego fueron reemplazadas por ametralladoras PV-1 . Se proporcionó una mira óptica central OP-1 con una mira anular KP-5 desplazada a estribor. Algunos aviones tenían bastidores de bombas para transportar dos bombas de 11,5 kg (25 lb). [3]
El primer prototipo se completó a principios de 1928 y realizó su primer vuelo el 21 de febrero. Las pruebas de fabricante finalizaron el 10 de marzo y las pruebas de aceptación estatal el 14 de abril. Los pilotos del NII VVS ( ruso : Naoochno-Issledovatel'skiy Institoot Voyenno-Vozdooshnykh Seel – Instituto de Pruebas Científicas de la Fuerza Aérea) criticaron la falta de estabilidad direccional a altas velocidades y un ligero problema en la respuesta del control entre maniobras. Se aumentó el área de la cola vertical y los elevadores recibieron equilibrios en las bocinas para aliviar el primer problema, mientras que los alerones divididos solucionaron el segundo problema. Dado que la producción había comenzado antes de que el avión fuera aprobado para su uso en servicio, los primeros cuarenta aviones se completaron con el plano de cola más pequeño. Un segundo prototipo se completó en agosto de 1928 y probó una hélice diferente optimizada para alta velocidad que aumentó la velocidad máxima a 283 km/h (176 mph), aunque alargó el recorrido de despegue. Los primeros 39 aviones completados, más los dos prototipos, utilizaron motores importados, pero el resto utilizó el Mikulin M-17 construido bajo licencia . [1]
Se construyeron aproximadamente 400, y Gordon y Dexter citan fuentes que indican 389 o 399. También proporcionan una tabla de producción anual que enumera 35 construidos en 1928, 47 en 1929, 250 en 1930 y 55 en 1931, que suman 389 cuando Se incluyen dos prototipos. [4]
El DI-2 ( ruso : ДИ-2 Dvukhmesnyy Istrebitel - caza biplaza) era una variante ampliada de dos asientos. Se le añadió un marco adicional al fuselaje, una envergadura extendida y un timón agrandado. Se montaron dos ametralladoras DA de 7,62 mm en un anillo Scarf en la cabina del observador. Un prototipo se completó a principios de 1929 y realizó su primer vuelo en mayo de ese año. Sin embargo, el prototipo se estrelló debido a una falla del estabilizador en una inmersión más tarde en 1929, matando al piloto. [2]
Las entregas iniciales en 1929 fueron a unidades del Distrito Militar Bielorruso donde reemplazaron al Grigorovich I-2 . [4] Equiparon los escuadrones 4.º y 7.º ( ruso : Aviaeskadril'ya – Escuadrón aéreo), más tarde los escuadrones de caza 106.º y 107 ( ruso : Istrebitel'naya aviaeskadril'ya – Escuadrones aéreos de combate) en Smolensk ; los escuadrones 13.º y 5.º, más tarde los escuadrones de caza 108.º y 7.º, en Bryansk , el 9.º escuadrón y los escuadrones 17.º y 19.º, que más tarde se convirtieron en los escuadrones de caza 116.º y 117.º. Las unidades con base en Ucrania comenzaron a recibir las suyas al año siguiente. Equiparon al 3.º Escuadrón, más tarde el 109.º Escuadrón de Cazas, y al 73.º Destacamento Aéreo ( Aviaotryad ) en Kiev y al 91.º Escuadrón, más tarde el 33.º Escuadrón de Cazas, en Bobruisk . Otros fueron entregados a la 1ª, 2ª y 3ª Escuelas de Pilotos Militares. [5]
El 1 de octubre de 1930, 252 I-3 estaban en servicio y 282 un año después. Había 297 disponibles el 1 de enero de 1932, aunque cayó a 249 un año después y a 239 hacia finales de 1933. Fue relegado a papeles secundarios en 1935 cuando entraron en servicio cazas Polikarpov más nuevos y poderosos, en particular el I-5 , I. -15 , y la I-16 . [6]
Datos de Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR do 1938 g. [7]
Características generales
Actuación
Armamento
Listas relacionadas
