La Interestatal 270 ( I-270 ) constituye una gran parte de la autopista del cinturón exterior en Greater St. Louis . El término en sentido antihorario de la I-270 está en el cruce con la I-55 y la I-255 en Mehlville, Missouri ; El final de la autopista en el sentido de las agujas del reloj está en el cruce con la I-55 y la I-70 al norte de Troy, Illinois . El tramo completo de la I-270 tiene 50,59 millas (81,42 km).
La I-270 entre la I-70 y la I-55 anteriormente se designaba como I-244 , una circunvalación occidental de St. Louis, Missouri . Originalmente fue propuesta por Missouri como I-144 , pero la carretera era una circunvalación (o parte de una), por lo que la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) le asignó el número I-244. A fines de la década de 1970, toda la circunvalación (incluida la actual I-255) se integró como parte de la I-270 para mantener la coherencia. Sin embargo, los políticos de Illinois comenzaron a planificar su sistema de autopistas suplementarias a mediados de la década de 1970, y en abril de 1978 se incluyó una sección de cinco millas (8,0 km) del Corredor 413 en el Sistema de Carreteras Interestatales . de confusión en Pontoon Beach, Illinois , donde la I-270 se habría cruzado, y finalmente el Departamento de Transporte de Illinois (IDOT) decidió la numeración de la I-255 en 1980 (pero no sin antes considerar renumerar una ruta de ocho millas (13 km) sección a la I-870 ).
En Missouri, la I-270 se separa de la I-55 como una autopista de 10 carriles que se dirige al oeste de la ruta de la I-55, pero aún mantiene la tendencia de la I-55 a viajar hacia el norte. La I-270 se cruza con la I-44 en un intercambio en forma de trébol modificado que fue reconstruido en la década de 1990. Los pasos elevados del ferrocarril y los acantilados rocosos entre la I-44 y Dougherty Ferry Road redujeron la interestatal a ocho carriles por aproximadamente dos millas (3,2 km); sin embargo, este tramo se amplió a finales de 2013 a cinco carriles en cada sentido. La I-270 se encuentra con la I-64 con un intercambio de chimeneas que se construyó entre 1987 y 1993 (anteriormente era una hoja de trébol que era una fuente frecuente de copias de seguridad). [ cita necesaria ]
.jpg/1280px-Int270nRoad-Exit20AB-Int70ew_(26908205188).jpg)
Desde Dougherty Ferry Road hasta la I-70 , continúa como una interestatal de 10 carriles, aunque los carriles de la derecha suelen servir como carriles de salida. La intersección con la Ruta 340 (Olive Boulevard) se actualizó a un intercambio urbano de un solo punto a mediados de la década de 2000 y, durante 2010-2011, los intercambios con la Ruta 364 (Page Avenue) y Dorsett Road se mejoraron y este último se convirtió en un intercambio de diamantes divergente en octubre de 2010. [3] La congestión en esta área es grave hasta el punto de que el Departamento de Transporte de Missouri (MoDOT) ha gastado millones en diversas mejoras de control de tráfico desde la década de 1990. Una de las mejoras de seguridad es una "doble línea blanca" que los automovilistas no pueden cruzar (su violación podría conllevar una multa de 500 dólares) que se encuentra en las salidas de la I-70 en los carriles en dirección norte. Otras implementaciones de seguridad incluyen una patrulla policial especial de Maryland Heights dedicada a controlar el tráfico en esta sección de la I-270, señales de advertencia de congestión y cámaras de tráfico. [ cita necesaria ]
En la I-70, la I-270 hace una transición de una autopista norte-sur a una autopista este-oeste, aunque no está señalizada como tal hasta James S. McDonnell Boulevard y eventualmente se convertirá en una autopista de seis carriles cuando llegue a la ruta estadounidense. 67 (Estados Unidos 67, bulevar norte de Lindbergh). Luego se encuentra con la I-170 , cuyo intercambio fue reconstruido de 2001 a 2004, durante el cual se corrigió un carril de salida izquierdo en el carril en dirección oeste. Esta sección de la I-270 fue una fuente de frecuentes atascos durante las últimas horas de la tarde hasta que se reconstruyó el intercambio. Un accidente fatal en septiembre de 1999 impulsó la reconstrucción del intercambio, aunque el accidente no ocurrió en ese lugar y ocurrió a una milla (1,6 km) al este del intercambio. Luego, la I-270 pasa por varias calles donde cada salida en dirección oeste se conecta con Dunn Road (y se debe usar Dunn Road para acceder a la I-270 con las únicas excepciones de las salidas de la Ruta 367 , Lilac Avenue y Riverview Drive). Dado que Dunn Road maneja tráfico de doble sentido, esto se ha convertido en un problema de seguridad y congestión que el MoDOT quiere abordar en el futuro cercano. [ cita necesaria ] Desde 2012, un frasco de pepinillos ha estado colocado en una pared de barrera cerca de la salida 9 de la I-270 de Missouri. [4]
En Lilac Avenue, la I-270 se reduce a cuatro carriles al cruzar el río Mississippi en los puentes New Chain of Rocks . Al salir de Missouri y entrar en Illinois , la I-270 pasa de una interestatal suburbana a una interestatal exurbana con campos agrícolas y terrenos boscosos que bordean la interestatal en el área inmediatamente al este y al oeste del cruce del río. Una vez que cruce el canal Chain of Rocks , la I-270 cruzará cuatro carreteras diferentes que brindarán acceso a las comunidades en el este del condado de Madison : Illinois Route 3 (IL 3), Old Alton Road, IL 203 e IL 111 . El intercambio con IL 3 es una hoja de trébol parcial con rampas circulares en los cuadrantes noreste y sureste. Los dos restantes son intercambios en forma de trébol, y el intercambio Old Alton Road/IL 203 utiliza un sistema colector-distribuidor con dos diamantes plegados debido a la presencia de vías de ferrocarril entre las dos carreteras. Una vez que pasa la IL 111, el límite de velocidad aumenta a 65 mph (105 km/h) a medida que la carretera vuelve a tener seis carriles brevemente en el cruce con la I-255 . Luego, la carretera vuelve a ser una carretera de cuatro carriles que ofrece intercambios en forma de diamante con IL 157 e IL 159 antes de encontrarse con la I-55/I-70 en el intercambio que IDOT denomina las "3 I". La I-270 en dirección este se encuentra con la combinación de la I-55 y la I-70 en dirección noreste, que dejan la intersección como la I-55 en dirección norte y la I-70 en dirección este, que ha adoptado las marcas de millas de la I-270. [ cita necesaria ]
La sección de la I-270 en el lado de Missouri se completó en junio de 1964, mientras que la sección que era la I-244 se completó en noviembre de 1968. [5] La sección de IL 3 a la I-55 en Illinois se terminó en mayo de 1965. [6]
Durante la Gran Inundación de 1993 , el Puente New Chain of Rocks que lleva la I-270 sobre el río Mississippi fue el único puente abierto desde St. Louis a Keokuk, Iowa , en un momento. (Todos los demás puentes desde el puente McKinley hasta el puente Keokuk se cerraron en el punto máximo de esa inundación).
El último gran proyecto de construcción en la I-270 se produjo entre 1995 y 1998. Tanto MoDOT como IDOT actualizaron la I-270 a estándares modernos desde Lilac Avenue hasta la I-255. Sin embargo, esta sección de la I-270 todavía tiene dos carriles en cada dirección. [ cita necesaria ]
El 13 de septiembre de 1999, se produjo un accidente fatal que involucró a un camión con remolque en los carriles en dirección oeste de la I-270 [7] frente a la ahora desaparecida escuela secundaria St. Thomas Aquinas-Mercy (ahora North County Christian School) en el norte. Condado de San Luis. Este accidente aceleró los esfuerzos que llevaron a la reconstrucción del intercambio I-170/I-270 que se llevó a cabo entre 2001 y 2004. [ cita necesaria ]
Un accidente importante y un incendio de un camión de FedEx Ground entre las salidas de la Ruta 367 y Lilac Avenue el 28 de octubre de 2002, forzaron desvíos y largas demoras. [8] [9]
Había planes para firmar una sección de 13 km (ocho millas) de la I-270 desde Glen Carbon hasta Edwardsville como I-870. Sin embargo, esta idea fue descartada. [ cita necesaria ]
En 2008, MoDOT implementó nuevos límites de velocidad variable en la I-270/I-255, siendo el límite normal de 60 mph (97 km/h). [10] Sin embargo, debido a las quejas del público, se planeó actualizar estas señales en 2011 a señales de advertencia. [11] Una sección de cinco millas (8,0 km) de la I-270 entre la I-44 y Manchester se amplió a cinco carriles en cada dirección, y las obras se llevaron a cabo entre 2012 y 2013. [12] Esta sección de la I-270 ve hasta 185.000 vehículos por día, [13] y la congestión en las horas pico es común.
IDOT quería ampliar la I-270 desde Lilac Avenue hasta la I-255 de cuatro carriles a seis, pero no había dinero disponible en el momento de la propuesta en 2007. [14] Sin embargo, IDOT ha anunciado que se han programado casi $100 millones para Reemplazo de los puentes del canal entre 2011 y 2016. [15] Los puentes del canal fueron reemplazados a mediados de 2014 y la antigua plataforma implosionó a fines de 2015.
MoDOT también ha identificado la necesidad de mejorar el corredor I-270 en el norte del condado de St. Louis, lo que podría costar alrededor de $200 millones. [16] La agencia planeó ampliar la autopista desde la US 67 hasta la Ruta 367 y reconstruir todos los intercambios (excepto la I-170) y pasos elevados en esta sección. MoDOT realizó un estudio público de este corredor y tiene un sitio web al respecto. [17] La construcción finalmente comenzó en la primavera de 2020 y se espera que concluya en diciembre de 2023 a un precio inferior a 300 millones de dólares. [18] [19]
{{cite news}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ) [ enlace muerto ]{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
Medios relacionados con la Interestatal 270 (Illinois-Missouri) en Wikimedia Commons