Un Le Mans Hypercar ( LMH ) es un tipo de prototipo de coche de carreras deportivo que compite junto con los LMDh en la clase Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . También competirá en la clase Grand Touring Prototype (GTP) del Campeonato IMSA SportsCar a partir de 2023. [1]
El reglamento Le Mans Hypercar fue creado conjuntamente por el Automobile Club de l'Ouest (ACO) y la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) como sucesor del Le Mans Prototype 1 (LMP1) a partir de la temporada 2021. [2]
Tras las sucesivas salidas de Audi y Porsche del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA al final de las temporadas 2016 y 2017 a raíz del escándalo de emisiones de Volkswagen que afectó al Grupo Volkswagen (empresa matriz de ambos fabricantes), así como la espiral de costes en el Subcategoría híbrida LMP1, la ACO inició una serie de discusiones destinadas a reducir los costos de competencia para la próxima generación de reglas LMP1. [3] [4]
Inicialmente, se había planeado un único sistema híbrido de bajo consumo para las nuevas reglas LMP1, con planes para una plataforma compartida con IMSA . Representantes de las tres organizaciones, así como fabricantes actuales y potenciales, participaron en las conversaciones para las regulaciones propuestas, que debutarían en la temporada 2020-21 del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC). En ese momento, existía una opción para un sistema de propulsión híbrido de cliente para fabricantes de pequeño volumen y privados, que podría liderar las regulaciones para reemplazar las del Daytona Prototype International (DPi) en la categoría superior del Campeonato WeatherTech SportsCar en 2022; esto permitió la unificación de las carreras de autos deportivos de primer nivel, pudiendo equipos y fabricantes competir con el mismo auto en la "triple corona" ( 24 Horas de Daytona , 24 Horas de Le Mans , 12 Horas de Sebring ) de carreras de resistencia. . Estos planes iniciales apuntaban a importantes reducciones de costos manteniendo al mismo tiempo los niveles de rendimiento de los prototipos LMP1. [5] Posteriormente, el presidente de la FIA, Jean Todt, sugirió un cambio de nombre de la categoría . [6]
En junio de 2018, antes de las 24 Horas de Le Mans de 2018 , la FIA confirmó por primera vez que el nuevo conjunto de regulaciones de prototipos de alto nivel incluiría conceptos de diseño basados en hipercoches cuando se implementara, y se presentó un resumen de las nuevas regulaciones técnicas al Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA en Manila. [7] En ese momento, se reveló que Toyota , Ford , McLaren , Aston Martin y Ferrari habían estado en reuniones de mesa redonda con los organizadores del campeonato para las nuevas regulaciones, con un presupuesto objetivo significativamente reducido para toda la temporada en la región de 25 millones. euros : un 75% menos que los presupuestos existentes utilizados por los equipos de los fabricantes.
En las 24 Horas de Le Mans de 2018 , los detalles iniciales de la nueva categoría superior para el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA se anunciaron en la conferencia de prensa anual de la ACO, y el reglamento estará activo durante 5 temporadas. Numerosos aspectos del diseño de la nueva clase se mantendrían abiertos, con una arquitectura de motor libre y la libertad de hacer funcionar cualquier número de cilindros con la opción de elegir entre un diseño turboalimentado o de aspiración natural . Los coches tendrían un peso total de 980 kg (2160 lb) con una distribución de peso controlada, junto con un flujo máximo de combustible definido, con eficiencia controlada y otras regulaciones para controlar los costos de desarrollo. Los sistemas híbridos contarían con un motor eléctrico montado en el eje delantero con una potencia fija de 200 kW (270 CV), dando a los coches una configuración de tracción a las cuatro ruedas , mientras que el objetivo de rendimiento máximo del motor se establecería en 520 kW (700 CV). . Cada coche tendría dos asientos, una cabina más grande que la de los coches LMP1 actuales, un parabrisas más ancho y una línea de techo más acorde con la de los coches de carretera. Se exigiría a los fabricantes que pusieran sus sistemas híbridos a disposición de los equipos privados para alquilarlos a un costo máximo, mientras que cualquier fabricante o empresa podría diseñar y construir su propio sistema híbrido, que pasaría por la homologación de la FIA y la ACO. Los coches también serían más lentos que sus predecesores, con un tiempo de vuelta objetivo de 3:20. [8]
El 25 de julio de 2018, la Scuderia Cameron Glickenhaus se convirtió en el primer fabricante en indicar oficialmente su participación en las nuevas reglas, y el fabricante publicó imágenes de un prototipo que planeaba competir en las 24 Horas de Le Mans. El fabricante ofrecería una edición limitada de 25 versiones legales para carretera y una versión de carrera para financiar su programa de Le Mans. [9] A finales de 2018, aparte de Glickenhaus, ningún otro fabricante se había comprometido con las nuevas regulaciones. Varios fabricantes expresaron su preocupación por los plazos ajustados, que dejarían a los fabricantes que pretenden comprometerse desde la primera temporada de competición con menos de dos años para diseñar y construir coches nuevos una vez que obtengan la aprobación de la junta directiva de la empresa. [10] El 21 de octubre de 2018, McLaren anunció que no participaría en el primer año de la categoría, debido a los plazos ajustados involucrados y al estado relativamente fluido de las regulaciones en ese momento. [11]
El 5 de diciembre de 2018, la FIA publicó el reglamento técnico para la clase, y el reglamento exige sistemas de propulsión basados en producción. También se decidió que al final de la primera temporada del fabricante se tendrían que producir un mínimo de 25 coches de carretera equipados con el motor de combustión y el sistema de recuperación de energía (ERS) del coche de carreras, y que esa cantidad aumentaría a 100 al final. de su segunda temporada. Esto significaría que a los constructores de autos de carreras que no son OEM, como Oreca , Onroak Automotive y Dallara , no se les permitiría construir hiperautos, mientras que la solución híbrida "estándar" propuesta anteriormente estaba ausente de las regulaciones. Las regulaciones exigían una potencia máxima total de 785 hp (585 kW) extraída del sistema híbrido eléctrico y de combustión, con el componente eléctrico restringido a una potencia máxima de 200 kW. En la prensa se especuló sobre los 950 CV, obtenidos simplemente sumando el motor de combustión interna y la potencia eléctrica. En realidad, siempre se esperó que las unidades de potencia siguieran una curva de potencia combinada prescrita, con un pico de 585 kW al 95% de la velocidad del motor. Además, se prohibiría la energía diésel y se anunció un límite de costes de 3 millones de euros (3,4 millones de dólares estadounidenses) para el suministro de sistemas ERS por parte de los fabricantes a los equipos de los clientes, mientras que también se anunció que a un fabricante de ERS se le prohibiría suministrar un sistema a más de tres competidores sin la aprobación formal de la FIA. [12] El peso mínimo de los automóviles de nueva generación aumentará de los 980 kg (2160 lb) inicialmente indicados a 1040 kg (2290 lb), con una longitud máxima de 5000 mm (200 in), mientras que el ancho máximo de la cabina se incrementará. También aumenta a 2000 mm (79 pulgadas). [13]
El 7 de marzo de 2019, se anunció que el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA ajustaría sus criterios para las nuevas regulaciones de prototipos, y ahora se permitirá a los fabricantes inscribir autos de carreras derivados de hipercoches de carretera. Esto se hizo después de que varios fabricantes expresaran interés en una alineación más estrecha entre sus actividades de producción y carrera, citando preocupaciones tanto presupuestarias como de disponibilidad de la plataforma . [14] [15] Posteriormente, el tiempo de vuelta objetivo de los nuevos coches se incrementó de 3:20 a 3:30 y los dispositivos aerodinámicos móviles, originalmente previstos para permitirse según las nuevas regulaciones, se eliminaron debido a preocupaciones de costos. [dieciséis]
El viernes previo a las 24 Horas de Le Mans 2019 (14 de junio de 2019), se dio a conocer en la rueda de prensa de la carrera el reglamento técnico completo de la nueva categoría. Las regulaciones se combinaron con el anuncio de que Toyota Gazoo Racing y Aston Martin Racing se comprometieron con la categoría para su temporada inaugural, la que luego sería la temporada WEC 2020-2021. [17] [18] Aston Martin confirmó el uso del auto de carretera Valkyrie como la columna vertebral de su hiperauto, mientras que Toyota insinuó el uso de su concepto GR Super Sport. Los dos fabricantes se unirían al supuesto equipo Glickenhaus y a ByKolles Racing durante las primeras carreras.
El 19 de febrero de 2020, Aston Martin anunció que pospondría su proyecto Le Mans Hypercar, ya que el anuncio de las reglas conjuntas ACO-IMSA Le Mans Daytona h (LMDh) llevó a la compañía a reconsiderar sus planes sobre el proyecto. Además, la compañía planeaba volver a unirse a la Fórmula Uno en 2021 por primera vez desde finales de la década de 1950 como un equipo respaldado por la fábrica. [19] [20]
El 11 de mayo de 2020, la FIA anunció que había aprobado los cambios propuestos al reglamento técnico del LMH, que verían una disminución en la potencia máxima de 585 kW (784 hp) a 500 kW (670 hp), y el peso mínimo de los autos de 1100 kg (2400 libras) a 1030 kg (2270 libras). [21]
En 2021, apenas unos días después de que Peugeot revelara su Hypercar 9X8 , la IMSA y la ACO anunciaron que convergerían sus respectivos conjuntos de reglas de prototipos deportivos en una sola clase. Esta clase de prototipo unificado recibe nombres diferentes en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y en el Campeonato IMSA SportsCar (Hypercar y Grand Touring Prototype (GTP), respectivamente). [1] Esta convergencia permite a los Hypercars de Le Mans competir en el Campeonato IMSA SportsCar junto con sus autos hermanos LMDh , a partir de 2023. Esto efectivamente permitió a los autos LMH y LMDh competir juntos en campeonatos mundiales y norteamericanos, un nivel de Hay puntos en común entre Europa y Estados Unidos que no se ven en las carreras de autos deportivos de alto nivel desde hace varias décadas. [22]
La superficie frontal del automóvil no podrá ser inferior a 1,6 m 2 , mientras que "vista desde arriba, de lado y de frente, la carrocería no deberá dejar ver los componentes mecánicos, salvo autorización expresa del presente reglamento". o si respeta el diseño original del coche." [23] Están prohibidos los elementos aerodinámicos móviles. [24]
El diseño del motor es libre y sólo se permite el uso de motores de gasolina de cuatro tiempos . Para los motores de producción, las piezas fundidas del bloque y la culata deben provenir del motor base (pero pueden modificarse ligeramente mediante mecanizado o adición de material), y el cigüeñal solo puede ser un máximo de un 10% más liviano, mientras que los ángulos de las válvulas , el número de Los árboles de levas y la ubicación de los árboles de levas también deben permanecer tal como están instalados en el motor original.
Para los automóviles que utilizan un sistema híbrido de recuperación de energía, la velocidad a la que se puede implementar se establece en la tabla de Equilibrio de rendimiento. La potencia eléctrica CC del MGU-K no debe exceder los 200 kW y, con excepción del pit lane , el MGU-K solo puede aplicar par positivo a las ruedas delanteras si se cumplen las siguientes condiciones:
