El Piper M–Class ( PA–46 ; anteriormente llamado Malibu , Malibu Mirage , Malibu Meridian y Matrix ) es una familia de aviones ligeros estadounidenses fabricados por Piper Aircraft de Vero Beach, Florida . Los aviones funcionan con un solo motor y tienen seis asientos. La producción de esta clase en el siglo XX fue íntegramente con motor de pistón (ahora M350 ; anteriormente Malibu, Malibu Mirage), pero ahora también están disponibles versiones turbohélice llamadas M500 (anteriormente Malibu Meridian) y M600 . [1] [2]
El M350 es el único avión con motor de pistón presurizado en producción actual, a partir de 2024, lo que le permite un alcance extendido (1343 millas náuticas) en comparación con la mayoría de sus pares de aviones ligeros certificados , además de una experiencia de cabina más cómoda. Está reconocido como uno de los monomotores más seguros para volar por la industria de seguros de aviones. [3]
La certificación FAA del PA-46 Malibu llegó en 1983, y la familia de aviones ha experimentado una producción continua durante más de cuatro décadas desde entonces. Una versión actualizada del Malibu llamada Malibu Mirage (ahora M350) reemplazó su motor Continental con un Lycoming más confiable (y potente) en 1988. La certificación de una versión turbohélice llamada Malibu Meridian (ahora M500) llegó en 2000. Un PA sin presión –46, Matrix, se produjo entre 2008 y 2015. Una versión de rango extendido del M500, llamada M600, comenzó a producirse en 2016. En febrero de 2024 se anunció una versión de alto rendimiento del M600, el M700 Fury . 4]
El trabajo en el PA-46 comenzó a finales de la década de 1970, [5] con un prototipo (el PA-46-300T) que voló por primera vez el 30 de noviembre de 1979. El tipo se anunció en noviembre de 1982, aparentemente para competir con el más nuevo Cessna . creación de la época, el P210 Centurion . Al igual que el Centurion, el Malibu debía contar con una presurización de cabina de 5,5 psi (380 hPa), una característica no incluida en el prototipo.
El Malibu original fue el tercer avión de pistón presurizado que existió, después del Mooney M22 (1965-1970) y el Cessna P210N/R Pressurized Centurion (1978-1986), pero permaneció en producción por mucho más tiempo. El primer ejemplar de la versión de producción inicial voló en agosto de 1982 y la certificación de la FAA se obtuvo en septiembre de 1983. Las entregas comenzaron dos meses después. [6] Se construyeron 404 aviones con motores Continental TSIO-520 antes de que este modelo fuera reemplazado en producción por el PA-46-350P Malibu Mirage.
El PA-46-310P está propulsado por un motor Continental TSIO-520BE con una potencia de 310 hp (230 kW). El PA-46-310P tiene un menor consumo de combustible, mayor alcance y la capacidad de navegar en " poco de inclinación ". El PA-46-310P tiene un alcance de crucero máximo de 1.550 millas náuticas (2.870 km) (con reservas), mientras que el PA-46-350P inicialmente tenía un alcance de crucero máximo de sólo 1.055 millas náuticas (1.954 km), aunque ahora esto es aumentó a 1.345 millas náuticas (2.491 km). [7]
El PA-46-310P Malibu ha establecido varios récords mundiales de velocidad: de Seattle a Nueva York establecido el 23 de noviembre de 1987 a 259,27 mph (417 km/h); De Detroit a Washington, DC se fijó el 4 de enero de 1989 en 395,96 mph (637 km/h); y de Chicago a Toronto fijado el 8 de enero de 1989, a 439,13 mph (707 km/h). Los tres récords los estableció Steve Stout en su Malibu N9114B de 1986. [8]
El Malibu con motor Continental TSIO-520-BE se suspendió en 1988 luego de una serie de incidentes y accidentes atribuidos a fallas del motor. Uno de esos accidentes dio lugar a un acuerdo en el que Teledyne Continental Motors pagó 32.125.000 dólares a un piloto herido en el accidente de un Malibu. [9]
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La producción del Malibu Mirage comenzó en octubre de 1988 para el año modelo 1989. Las nuevas características incluyeron un motor Lycoming TIO-540-AE2A de 350 hp (260 kW) más potente y una nueva ala. Se han producido varios cambios a lo largo de los años del modelo. Los modelos anteriores tenían un panel King y luego se convirtió en gran parte en Garmin ; la cabina de vidrio Garmin G1000 ahora es estándar.
En 1995, el parabrisas del piloto se convirtió en un conjunto de vidrio (anteriormente era vidrio acrílico con una capa de tira térmica). En 1996, se trasladaron numerosos interruptores a una consola superior. En 1999, el Mirage adquirió el ala reforzada diseñada para el turbohélice Meridian.
En 1997, Piper anunció su intención de comercializar una versión turbohélice del Malibu, y al año siguiente voló un prototipo propulsado por un Pratt & Whitney Canada PT6 A-42A de 500 shp (370 kW). La certificación se logró en septiembre de 2000 y las entregas comenzaron en noviembre de ese año. Los cambios realizados para permitir la potencia del turbohélice incluyen alas y superficies de cola más grandes. En 2009, Piper comenzó a ofrecer Meridian con una versión de tres pantallas del Garmin G1000 que incluía el piloto automático Garmin GFC 700 como reemplazo del sistema Avidyne Entegra .
Piper agregó filetes de raíz de ala para aumentar el área del ala y 342 lb (155 kg) de capacidad de combustible, un plano de cola más grande y un larguero de ala y tren de aterrizaje reforzados para elevar el MTOW a 4850 lb (2200 kg) y luego a 5092 lb (2310 kg) a partir de 2003. Para un viaje de 1.900 km (1.000 millas náuticas), el combustible en bloque es de 447 kg (985 lb) a una velocidad de bloque de 233 kn (432 km/h), mientras que su velocidad de crucero máxima es de 260 kn (480 km/h). [10]
Piper Aircraft ya no se refiere a sus aviones de primera línea con los nombres de Malibu, Malibu Mirage o Malibu Meridian. La línea de aviones PA-46, a partir de 2024, ahora se conoce como Piper M-Class. El M350, M500, M600 y el más nuevo M700 conforman la línea Clase M.
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El M350 es una versión actualizada del Mirage y está reconocido como uno de los monomotores más seguros por la industria de seguros de aviones. [3]
El M350 está equipado con el mismo motor Lycoming TIO-540-AE2A turboalimentado de 350 hp (261 kW) y la misma hélice Hartzell de tres palas que el Mirage. Las mejoras con respecto al Mirage son un sistema digital de cantidad de combustible Ametek y un sistema de vuelo Garmin G1000 NXi mejorado. El nuevo sistema Garmin cuenta con herramientas de protección de sobres y antihipoxia . [11] Iniciará un descenso de emergencia en el caso de que el piloto quede incapacitado como consecuencia de una hipoxia. El M350 es capaz de navegar a 213 nudos (394 km/h) con un alcance de 1.343 nmi (2.487 km). El avión tiene un techo de servicio de 25.000 pies (7.620 m). Sin viento, el despegue con peso bruto diario estándar se logra en 1.087 pies (331 m) y el aterrizaje en 1.020 pies (311 m). [12] [13]
El M500 es una versión actualizada del Meridian. También cuenta con el sistema de vuelo Garmin G1000 NXi actualizado, como el M350. El sistema G1000 NXi incluye una función automática de nivelación de alas y control de anulación para evitar exceder la envolvente de vuelo del avión. Su propósito es mantener una condición de vuelo segura y estable en caso de desorientación o incapacitación del piloto. [14] La característica de seguridad se llama Estabilidad y Protección Electrónica (ESP). El M500 también tiene ADS-B , pero no FADEC . Los tanques de combustible del M500 pueden transportar 170 gal EE.UU. (644 L) y su motor Pratt & Whitney PT6A-42A quema 37 gal EE.UU./h (140 L/h). [15] Es un avión ligero con un peso máximo en rampa de 5,135 lb (2,329 kg) y 5,092 lb (2,310 kg) MTOW . Navega a 260 nudos (482 km/h) a una altitud de 30.000 pies (9.144 m).
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En 2015, Piper presentó el M600, como una actualización del M500. El M600 tiene 600 caballos de fuerza (447 kW). El nuevo M600 está equipado con el Garmin G3000 , una nueva vela y más capacidad de combustible. El avión es más capaz que el M500, ya que el M600 tiene mayor alcance y una velocidad máxima ligeramente mayor. [16] Tiene herramientas anti-hipoxia como en el M350. [17]
Recibió su certificación FAA el 18 de junio de 2016. Su alcance de las Reglas de vuelo por instrumentos (IFR) de la NBAA es de 1.484 millas náuticas (2.748 km), frente a las 1.000 millas náuticas (1.852 km) del M500, y la velocidad máxima de crucero es de 274 nudos (507 km). /h; 315 mph), frente a los 260 nudos (480 km/h; 300 mph) del M500. El MTOW del M600 es de 6000 lb (2700 kg), frente a los 5092 lb (2310 kg) del M500, con una capacidad de combustible de 260 gal EE.UU. (980 L), mayor que los 170 gal EE.UU. (640 L) del M500. El peso equipado estándar del M600 es 200 lb (91 kg) más alto que el del M500. La carga útil de combustible total del M600 es de 293 kg (645 lb) en comparación con los 250 kg (550 lb) del M500. [18]
Entre junio de 2016 y marzo de 2018, se entregaron 50, la mayoría en EE. UU. y en su mayoría volados por sus propietarios. Ofrece casi el alcance del TBM 900 por un costo mucho menor y puede operar desde pistas más cortas que aviones muy livianos como el Eclipse 500 o el Citation Mustang . Quema 350 lb (160 kg) (56,3 usgal/hr) en la primera hora, 300 lb (140 kg) (50 usgal/hr) la segunda hora y 200 lb (91 kg) a partir de entonces, con un promedio de 270 lb/hr (45 Gal EE.UU. (170 L)) por hora. [19]
A partir de 2020, Piper ofreció un sistema de aterrizaje automático de emergencia de Garmin , que se inicia con solo presionar un botón. Integrado en la aviónica integrada G3000 para el nuevo modelo SLS, el sistema será el primero en la aviación general , junto con el Cirrus Vision Jet . [20] Piper llama a la tecnología "HALO". [21] Ofrecido por 170.000 dólares, incluido el equipo adicional, proporciona acceso a más de 9.000 pistas de más de 4.500 pies (1.400 m). [22] Transport Canada otorgó la aprobación para el sistema HALO el 3 de agosto de 2023. [23]
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En octubre de 2007, Piper anunció Matrix, una versión sin presión del Mirage. El nuevo modelo fue designado como PA-46R-350T, con tren de aterrizaje retráctil, 350 caballos de fuerza (260 kW) y turbocompresor. [24]
Piper Aircraft comercializó el Matrix como un avión de clase cabina para que los propietarios de Cirrus SR-22 y Cessna 400 pudieran avanzar. [24] [25] El equipo estándar del Matrix incluye un sistema de oxígeno incorporado, cabina de vidrio Avidyne Entegra , piloto automático S-Tec 55X y aire acondicionado. [25]
Las principales opciones del Matrix incluían un sistema de deshielo, un "paquete de conciencia situacional mejorada", frenos de velocidad, un paquete de aviónica con el sistema de aviso de tráfico de antena dual Avidyne TAS610, [25] radar meteorológico GWX-68 y, a partir de 2010 , el sistema de aviónica Garmin G1000 con dos PFD de 10" y un MFD de 15".
Al igual que con el Malibu Mirage, el motor de Matrix es un Lycoming TI0-540-AE2A turboalimentado que produce 350 hp (260 kW). [26] El rendimiento del avión incluye una velocidad de crucero de 215 nudos (398 km/h) a 25.000 pies (7.600 m), 215 nudos (398 km/h) a 17.500 pies (5.300 m) y 188 nudos (348 km/h). ) a 12.000 pies (3.700 m). [25] El peso máximo al despegue es de 4340 lb (1969 kg) y un peso en vacío de 2937 lb (1332 kg), lo que da una carga útil estándar de 1421 lb (645 kg)). [26]
Las entregas de Matrix comenzaron a principios de 2008. [25] La producción finalizó en 2015.
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El JetPROP es una conversión de motor de turbina del mercado de accesorios para PA-46-310P Malibu y PA-46-350P Malibu Mirage ofrecida por Rocket Engineering de Spokane , WA. Originalmente certificado en 1998 como JetPROP DLX con un motor Pratt & Whitney PT6A-34 , las conversiones 90 y superiores utilizaron el P&W PT6A-35, después de que se descontinuó el -34. En octubre de 2003 estuvo disponible una versión JetPROP DL de menor costo que utiliza el P&W PT6A-21. Hasta septiembre de 2008, se habían entregado 233 conversiones JetPROP. Se ha convertido el veinte por ciento de toda la flota de PA-46. [27]
ZeroAvia , socio de la Universidad de Cranfield , es una startup estadounidense y británica que desarrolla un tren de potencia de pila de combustible de hidrógeno con el objetivo de reducir a la mitad los costes operativos de una turbina. Prueba en vuelo un par de motores eléctricos de 130 kW (170 hp) que reemplazan el motor de pistón de un Piper Malibu Mirage en California. En septiembre de 2019, el gobierno del Reino Unido otorgó £2,7 millones ($3,3 millones) para su demostrador HyFlyer, que culminó con un vuelo de 250 a 300 millas náuticas (460 a 560 km) utilizando pilas de combustible de hidrógeno. Otros socios, incluidos EMEC , con sede en las Islas Orcadas , Cranfield Aerospace Solutions y el desarrollador de pilas de combustible Intelligent Energy deberían igualar esta financiación. [28] El prototipo realizó su primer vuelo propulsado por hidrógeno en el aeropuerto de Cranfield el 24 de septiembre de 2020. [29]
Hasta enero de 2019 [update], se habían reportado 225 accidentes en la base de datos wiki de Aviation Safety Network , incluidas 106 pérdidas de casco , que causaron 219 muertes. [39]
El 21 de enero de 2019, un PA-46-310P de 1984 que viajaba desde el aeropuerto de Nantes Atlantique , Francia, al aeropuerto de Cardiff , Gales, se estrelló en el agua frente a Alderney, en el Canal de la Mancha . La División de Investigación de Accidentes Aéreos de Gran Bretaña descubrió que el vuelo había operado según las Reglas de Vuelo Visual (VFR) por la noche, en malas condiciones climáticas, a pesar de que el piloto no tenía entrenamiento en vuelo nocturno y carecía de práctica reciente en vuelo por instrumentos; así como una posible intoxicación por monóxido de carbono del piloto si el sensor a bordo no funciona. En el avión viajaba el futbolista argentino Emiliano Sala , que había sido fichado por el Cardiff City procedente del FC Nantes dos días antes. [40] Los restos del avión fueron descubiertos en el lecho marino del Canal de la Mancha el 3 de febrero, [41] y se confirmó la muerte de Sala el 7 de febrero. [42]
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Aeronaves de función, configuración y época comparables.
