Hutton se encuentra en las estribaciones de las Montañas Rocosas , a unas cuatro millas (6,4 km) al noreste del Gran Cañón del Fraser , en el centro de la Columbia Británica . Moxley Creek, un afluente del lado noreste del río Fraser , pasa al suroeste. El antiguo molino y el sitio del pueblo son propiedad privada, cuyos propietarios siguen siendo los únicos ocupantes. Las estructuras sobrevivientes son algunos cimientos de hormigón de los edificios del molino y la torre de agua del ferrocarril (reubicada desde un lado de las vías). [1]
Un cartel indicador junto a las vías marca la parada de bandera del tren Jasper – Prince Rupert de Via Rail . [2] Las paradas inmediatas de Via Rail son Sinclair Mills al noroeste y Longworth al sureste.
Hutton, al igual que Dewey al noroeste y Longworth al sureste, fue una estación de tren original [3] (1914) en el Grand Trunk Pacific Railway [4] [5] (el Canadian National Railway después de la nacionalización). Nombrada por Sir Alfred Smithers , presidente de la junta directiva de GTP, se desconoce el motivo por el que eligió el nombre. [6] El apellido de ubicación de origen anglosajón y escocés, derivado de cualquiera de los lugares que tenían variaciones de "Hutton" en Lancashire, Somerset o Cumberland, [7] posiblemente fue seleccionado de la lista preparada por Josiah Wedgwood (enviada a pedido de William P. Hinton, el gerente general del ferrocarril). [8]
Hutton, en la milla 87,4 , subdivisión Fraser [9] (alrededor de la milla 177 durante la construcción de la línea), era un campamento de conexión ya en 1912 o 1913. [6] Moxley Creek, anteriormente Tonequah (ortografía alternativa de Tonoquah) Creek/River, [10] proporcionó acceso a los campamentos 176, 177 y 172 en ese momento. [11] La desembocadura del arroyo estaba a 95 millas (153 km) de Fort George a través del Fraser. [12] El contratista Carlton & Griffin operaba palas de vapor en la milla 175. [13] Aunque Hutton inicialmente no tenía una torre de agua, [14] posiblemente existía una a fines de la década de 1930, [15] o más probablemente una década después. [16] La torre de agua estaba en la milla 87,2. [17] Hacia el final de la era del vapor, Giscome y Hutton eran las dos paradas de agua asignadas en un recorrido de Prince George a McBride . [18] Cuando los trenes de pasajeros con paradas limitadas funcionaron a fines de la década de 1930 y principios de la de 1940, estas también eran las únicas paradas entre McBride y Prince George. [19]
En 1922, un tren que pasaba por allí chocó y descarriló algunos vagones de plataforma que entraron inadvertidamente en la vía principal. [20] Meses después, un fuerte vendaval, que enredó los cables del telégrafo a 2,5 millas (4,0 km) de cada lado de Hutton, obstaculizó las operaciones ferroviarias, incluido el retraso de un tren de pasajeros. [21] [22] En esa década, los vagones de carga que estaban siendo desviados chocaron con cuatro unidades que ya estaban estacionadas en la vía que pasaba. John Manko (1881-1928), [23] un reparador de vagones itinerante que trabajaba en uno, se cayó y una rueda le cortó fatalmente el cuerpo. [24]
Un descarrilamiento de un vagón de carga en 1954 no solo retrasó un tren de pasajeros, [25] sino que también hizo que los vagones de carga atravesaran el dormitorio de una casa de sección (alojamiento de los empleados de mantenimiento de vías) que recientemente había sido desocupada por el capataz William (Bill) (1904-1969) (criado en Kidd) , [26] y Mary Josephine (Josie) (1912-1999) [27] Haws. [28] Los postes sueltos que se deslizaron desde un vagón plano aplastaron fatalmente al jefe de caminos (supervisor de los capataces de sección dentro de un territorio) Samuel Mark Beecroft (1911-1956), [29] y al capataz de sección Stefan (Steve) Bylycia (1899-1956). [30]
En 1964, un tren de carga que barrió lateralmente los vagones de carga en el ramal descarriló 3 locomotoras y 18 vagones. Para desbloquear la línea principal, las grúas de Prince George y Jasper pasaron 15 horas levantando la maraña de nuevo sobre las vías o vagones planos. [31] Cuando se produjo un deslave de vías cercano más tarde ese año, el ferrocarril puso a los pasajeros de Prince George, que tenían reservas para ese día, en un vuelo chárter a Edmonton . [32] Desde 1967 hasta la década de 1970, la CNR produjo balasto en la gravera de Mile 84.2. [33] Construida en 1914, la estación de diseño estándar Plan 100‐152 (Tipo E de Bohi) [34] [35] fue demolida en 1969. [36]
En 1993, un tren de carga de 73 vagones que se dirigía hacia el oeste chocó contra cuatro vehículos de carretera y ferrocarril estacionados en la vía principal en la milla 86,6, cuando la tripulación del tren no obtuvo el permiso del capataz para avanzar a través de una zona de mantenimiento de la vía. La colisión destruyó los vehículos desocupados, pero ningún empleado sufrió lesiones. Empujados 800 pies, dos de los vehículos quedaron trabados entre sí, mientras que los otros dos cayeron por un terraplén poco después del impacto. [37]
En 1913, William (Bill) A. Willits (ortografía alternativa Willits), que poseía varios límites de madera en la parte alta del Fraser, [70] estableció un aserradero. Sin embargo, la referencia a su capacidad de 80.000 pies por turno [71] es claramente una confusión con el aserradero construido en 1917 por la Grain Growers' Grain Company (GGGC), una empresa a punto de fusionarse con la Alberta Farmers' Co-operative Elevator Company (AFCEC) para formar la United Grain Growers (UGG). La empresa había adquirido un importante límite local de madera en 1913, [72] [73] o posiblemente en 1911. [74] Dado que el estanque del aserradero, [75] creado al represar Wolf Creek, estaba a 2,3 millas (3,7 km) del punto más cercano en el Fraser, utilizar el río para transportar troncos al aserradero no era una opción. [76] En lugar de ello, la empresa adquirió una locomotora Shay de 47 toneladas y colocó vías para su ferrocarril maderero de ancho estándar. Enfrentada a una situación similar, Giscome Spruce Mills (GSM) también elegiría este modo de transporte que igualmente resultó antieconómico para los bajos volúmenes de madera por acre. En la primavera de 1918, el aserradero y la planta de cepillado comenzaron a producir. [73] En enero del año siguiente, UGG empleaba a 300 trabajadores de la fábrica y madereros en el área. [77]
La actividad sindical se extendió por la región durante el período de posguerra. En abril de 1919, para protegerse contra el sabotaje, la fábrica restringió el acceso de los empleados a la propiedad fuera del horario laboral normal y contrató seguridad armada que tenía poderes de agentes especiales. [78] En octubre, guiados por el gerente de la fábrica Mark DeCew (DeCue ortografía alternativa), un grupo que acompañaba al duque de Devonshire , gobernador general entre 1916 y 1921, visitó las instalaciones. [79] El sindicato industrial de trabajadores de la madera apuntó a los campamentos de traviesas de ferrocarril durante esta época. En marzo de 1920, el sindicato obtuvo algunos beneficios de la gerencia en los campamentos madereros de UGG cerca de Hutton. Sin embargo, estos no eran contratos vinculantes y tuvieron poco impacto duradero. [80]
La estrecha franja de bosque de abetos accesible que bordeaba el ferrocarril y que se extendía unas 100 millas (160 km) al este de Prince George se conocía como la Línea Este. [81] En la década de 1920, con la tala limitada a las temporadas de invierno y otoño para facilitar el transporte de troncos sobre la nieve y el hielo, los leñadores eran transitorios. Sin embargo, existía trabajo durante todo el año en pueblos con aserraderos como Giscome , Aleza Lake , Hutton, Penny y Longworth . [82] Las lesiones y las muertes eran comunes en los aserraderos y los campamentos madereros. [83]
La empresa pronto descubrió que su estrategia original de vender madera directamente a los agricultores de las praderas (accionistas de UGG) era defectuosa. Pedir cargamentos de madera por adelantado era un inconveniente para los agricultores, y los comerciantes de madera de las praderas se negaban a manipular el producto, porque eludía sus propios canales de distribución. UGG también se dio cuenta de que el aserradero estaba mal ubicado, ya que daba servicio a rodales de cedro y cicuta extremadamente nudosos, [84] y las operaciones de aserrío estaban incurriendo en una pérdida anual de $78,352 en 1922. [85] A partir de 1921, la empresa taló madera en Eaglet Lake, al este de Giscome. [86] Ese año, los troncos se esparcieron por la orilla del lago cuando se soltó una barrera que contenía dos millones de pies de troncos de UGG. Se inició una acción legal cuando surgieron sospechas sobre si GSM llevaba un recuento preciso de los troncos de UGG que estaba aserrando. [87] Cuando GSM cercó una carretera que pasaba por uno de sus lotes de tala para bloquear el acceso de UGG, los tribunales anularon la acción, porque era una vía pública. [88] Utilizando una locomotora y cables en una instalación a dos millas (3,2 km) al este de la estación de Giscome, UGG podía cargar dos trenes al día para el transporte a través de la línea CNR. [89] A mediados de 1923, un tren que transportaba troncos llegaba diariamente a Hutton. [90] Ese año, el aserradero producía 80.000 pies de madera al día. Un nuevo cobertizo de madera seca planificado, con una capacidad de almacenamiento de un millón de pies, aumentaría la eficiencia [91] al reemplazar los hornos de secado en funcionamiento desde el principio. [92] Cuando la empresa redujo los salarios al año siguiente, varios empleados renunciaron. [93]
El incendio de 1925 destruyó por completo el aserradero de UGG, pero se salvaron la cepilladora, un aserradero portátil y el patio de madera. [94] Hasta ese momento, se unió a Giscome y Sinclair Mills como los aserraderos dominantes en la East Line. [73] Inicialmente, se vendieron los caballos. [95] Al optar por no reconstruir, UGG vendió sus troncos, madera, maquinaria y equipo. [84] [96] Durante el invierno de 1925/26, Etter & McDougall taló en las cercanías de Hutton. [97] A principios de 1928, UGG había enviado su madera restante y cerró todas las operaciones. Ese invierno, Jack Turnbull (probablemente 1878-1964) [98] dirigió un campamento de 80 hombres a una milla (1,6 km) al oeste para Sinclair Spruce Mills. [99] Un aserradero portátil y un cepillo continuaron funcionando hasta la década de 1930. Durante la Segunda Guerra Mundial , un aserradero de este tipo procesó abedul para la madera contrachapada Tego y la chapa de abedul del avión de guerra " Mosquito ". [6]
Charles Howarth (1885–1994), [100] [101] dibujante mecánico, dirigió la construcción de elevadores de granos en Alberta y Saskatchewan para la AFCEC. En 1921, la empresa lo nombró gerente general del molino Hutton. [102] Al dejar la empresa, adquirió y dirigió Arrow Lakes Lumber Co. en Nakusp entre 1927 y 1936, pero el negocio sucumbió a la Gran Depresión . [103] Socio de Babine Lumber Co. en Burns Lake desde finales de la década de 1930, [104] compró Guilford Lumber Co. en 1943.
En 1974, Northwood donó un burro de vapor pionero y un vagón de ferrocarril de postes, recuperados de Hutton, al Museo del Ferrocarril y la Silvicultura de Prince George . El vagón alguna vez transportó troncos apilados en una formación triangular sobre una pista formada por postes colocados uno al lado del otro. [105]
La comunidad celebraba bailes con regularidad en sus primeros años. [106] [107] La oficina de correos, que abrió en Hutton Mills en 1917, asumió el nombre de aserradero. William (Bill) A. Willits fue director de correos entre 1917 y 1918. [108] En consecuencia, la escuela [109] y, más tarde, el distrito electoral [110] adoptaron ese nombre. Inicialmente, los dos nombres se usaban indistintamente [111] para el pueblo y la zona circundante, pero se usaba predominantemente Hutton. Sin embargo, las familias rurales pioneras, como las generaciones Chance, se describían constantemente como de Hutton Mills, [112] mientras que los forasteros generalmente los consideraban como de Hutton. [113] Desde que el área postal cambió oficialmente a este último en 1960, [114] Hutton Mills se ha utilizado raramente. [115]
Las estimaciones de población fueron de 175 (Wrigley) [38] a 300 (Rev. WJ Patton) [116] para 1918, y de 275 (Wrigley) [117] a 400 (Dep. Insp. Parsons) para 1919. Existía una escuela, una tienda y un hospital. [77] Cuando la escuela abrió ese año, S. Oswald Harries (1886–1981) [118] enseñó a los 31 estudiantes. [119] Los servicios religiosos se llevaron a cabo en la escuela, [120] al igual que los bailes. El cuerpo estudiantil de 1926 contaba con 28. [121] Durante la década de 1920, también funcionó una lavandería y una panadería. [119]
En 1920, a diferencia de Prince George, el hospital poseía una máquina de rayos X. [122] El Dr. Rex E. Page era el oficial médico de salud del distrito. [123] [124] El Dr. Wilfrid Laishley (1900-1960) [125] dirigió entonces el hospital hasta su traslado a Giscome como oficial médico de distrito y forense. [126] El Dr. GE Bayfield (1874-1947) [127] se hizo cargo de la rutina diaria [128] [129] hasta que el Dr. JW Lang se convirtió en oficial médico de distrito. [130] [131] [132] Cuando el forense Laishley llevó a cabo la investigación sobre la muerte de James Brown, cuyo cuerpo fue encontrado en un establo sin uso cerca de Hutton, el veredicto fue muerte por causas naturales. [133]
Percy Moore (1871–1954) [134] dirigía la tienda general del molino. Acompañado por su esposa Lois (1875–1968), [135] y su hija Ruth (c.1912–?), se trasladó a Stuart en 1920, [136] donde abrió la primera tienda y se convirtió en director de correos. [137] [138] El destino pasó a llamarse Finmoore en 1923, [139] que combinaba los nombres del director de correos Moore y del granjero pionero Ronald Finlaison (1875–1948). [140]
Arthur EC Read (1888-1945) (ortografía alternativa Reid), anteriormente y posteriormente en Longworth , fue el agente de compras del molino y gerente de la tienda durante tres años. [141] Aunque se le consideraba director de correos, porque desempeñaba estas funciones, [117] TJ Largue (1886-1961) [142] contador de la empresa, [143] [144] ostentaba oficialmente el título entre 1918 y 1926. [108] [128] Read era el guía reconocido para los cazadores de caza mayor de la zona. [145] Tras la proyección de una película de Levi Graham de Prince George en 1922, la orquesta de Hutton proporcionó la música para un baile. [85]
La población se dispersó en gran medida después del incendio de 1925. El número máximo estimado de 800 a 1000 personas [119] parece estar muy inflado. En 1928, quedaban unas 65 personas [146] , antes de llegar a 30. [147]
Mientras los hombres se quedaron para combatir el grave incendio forestal de 1927, un tren de carga con banderas evacuó temporalmente a las mujeres y los niños de Longworth, y Hutton, en gran parte desocupado, alojó a muchos de los evacuados. [148] [149] Una vez que cerró el aserradero, se vendieron el salón de billar de la empresa, el almacén general y el contenido del hospital. [150] En ese momento existía una lavandería china. [146] La Sra. Winifred Mary Grogan (1896-1991) [151] [152] abrió un almacén general, [99] [146] y se convirtió en directora de correos entre 1928 y 1929, un papel que comúnmente desempeñaba un comerciante en esas ciudades. La oficina de correos cerró en 1929, volvió a abrir en 1937 y cerró definitivamente en 1959. [108]
La escuela cerró en 1942. [153] Edna P. Carter fue maestra durante los últimos años. [154] En 1945, la población del asentamiento ascendía a 26. [155] Después de invitar a licitaciones, el Distrito Escolar 57 vendió el edificio en 1960. [156] En 1950, aparte de los empleados del ferrocarril, solo dos granjeros, James V. Chance y Frederick (Fred) J. Culliton (1882-1955), [157] permanecían de la población. [158]
El antiguo molino y el sitio del pueblo forman parte de la propiedad de Frank y Elke Steinbauer. Aún quedan la base de hormigón de ocho pies de alto para la chimenea de la planta de vapor, varios cimientos de hormigón y la torre de agua. Los frascos de medicamentos enterrados en la antigua zona del hospital y las latas oxidadas y las placas de aluminio alrededor de la antigua zona de la cantina del aserradero son evidencia de la era pasada. [1] En 2004, la familia trasladó la antigua iglesia católica de Aleza Lake (construida en 1949) en ruinas y reconstruyó el edificio en su propiedad.
A principios de la década de 1920, dos hindúes fueron multados, uno por posesión de drogas, [159] y otro por alteración del orden público durante un supuesto motín. [160] El Servicio de Policía se transfirió a McBride en ese momento. [21]
En 1931, cuando su vehículo chocó y mató a un alce, varios residentes que viajaban a un baile en Longworth sufrieron heridas. [161] Asistir a bailes en comunidades aledañas continuó siendo un pasatiempo común. [162]
Stevan (Steve) (1884–1969) [163] y Stanicia (1899–1983) [164] Utjesenovich perdió a su hija Annca (Annie) (1933–36). [165] [166] Al año siguiente, la familia perdió todas sus posesiones en un incendio en su casa. [167] En 1939, William (Bill) Chance (1921–62), que más tarde viviría en Upper Fraser , [168] y su hermano Jim, se acercaron demasiado al fotografiar un alce macho. El animal persiguió a los dos jóvenes y a dos empleados de la sección que intervinieron, antes de que la bestia se alejara tranquilamente. [169]
El edificio de la estación ofrecía un respiro, especialmente durante las inclemencias del tiempo. En 1960, el pasajero Romain D'Auteuil (1916-1970) [170] que se dirigía hacia el este no había logrado despertarse a tiempo para su destino en Sinclair Mills. Al descender del tren en Hutton, se quedó horas en la sala de espera antes de emprender su caminata de regreso de 5,1 km (3,2 millas). Cuando lo expulsaron antes del amanecer por comportamiento desagradable, rompió una ventana de la estación con una piedra, lo que le valió una multa de 5 dólares más 18,91 dólares por daños y perjuicios. [171]
Ubicada en la sección de la carretera Sinclair Mills-Longworth, Hutton compartía problemas de accesibilidad similares a los de Longworth , pero a veces, la carretera al oeste de Hutton estaba en condiciones moderadamente mejores. [172] En 1992, Hutton Road pasó a llamarse Upper Fraser Road. [173]
Un despachador trabajaba en la oficina inicial de telégrafos. [14] [38] En 1921, el ferrocarril estaba tendiendo cables telefónicos al este de Prince George hasta Hutton, conectando molinos y granjas a lo largo de la ruta con el mundo exterior. [174] Una brecha en la línea al este del lago Aleza, que permaneció en los años siguientes, [175] provocó demandas de líneas separadas de las del ferrocarril. [176]
La sección de Longworth anterior a 1990 abarca los desarrollos posteriores. A principios de los años 1950, la CBC instaló un transmisor de retransmisión de 25 vatios en Hutton para proporcionar una mejor recepción a los oyentes de radio de la zona. [177]
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