Fabricante escocés de material rodante para ferrocarriles
Dos de los tranvías Hurst Nelson originales que aún se conservan en el Great Orme Tramway , en el norte de Gales.
Hurst, Nelson and Company Ltd era un fabricante de material rodante ferroviario con sede en Motherwell , Escocia . La empresa también construyó numerosos vagones de ferrocarril, así como tranvías y trolebuses para varias autoridades locales.
Productos
Metro de Glasgow
Un vagón de cuatro ruedas del metro de Glasgow.
La compañía construyó los vagones de remolque originales para el metro de Glasgow . En 1898 se suministró un lote de 24 vehículos de cuatro ruedas. Las ruedas eran de teca, con neumáticos de acero Bessemer, y cada uno tenía 24 asientos, doce a lo largo de cada lado del vagón. Eran similares en estilo, aunque más cortos que los vagones de pinza suministrados por la Oldbury Railway Carriage and Wagon Company para la inauguración del ferrocarril tirado por cable en 1896. No estaban equipados con un mecanismo para agarrar el cable, ni tenían frenos automáticos, por lo que dependían de los frenos de los vagones de pinza en funcionamiento. Se proporcionaron frenos de mano manuales y grilletes en cada esquina, de modo que pudieran bajarse a las vías en los fosos de los cobertizos de los vagones. La iluminación eléctrica se suministraba mediante un cable puente que iba desde el vagón de pinza adyacente, y los vehículos pesaban 4,65 toneladas. Hurst Nelson exhibió uno de ellos en el centro de exposiciones Earl's Court en Londres . [1]
Metro de Londres
La compañía también suministró vehículos para el metro de Londres . En agosto de 1905, entregaron dos locomotoras eléctricas a batería , que se utilizaron para la construcción del Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway , y posteriormente para el Charing Cross, Euston and Hampstead Railway . Tenían 50,5 pies (15,4 m) de largo, con una cabina en ambos extremos y un compartimento detrás de una de las cabinas, que albergaba el equipo de frenado y control de tracción. 80 baterías, dispuestas en dos filas de 40, ocupaban la sección central del vehículo, que era más baja que las cabinas. Chloride Electrical Storage Company suministró las baterías, que debían cargarse en estaciones de carga. Los vehículos pesaban 55 toneladas y no estaban equipados con zapatas colectoras de corriente, ya que ninguno de los raíles se electrificó durante la construcción. [2]
Las ampliaciones y mejoras del ferrocarril de distrito (posteriormente la línea District del metro de Londres) a principios del siglo XX requirieron material rodante adicional, y en 1910 Hurst Nelson recibió un pedido de 32 vagones de motor y 20 remolques, que eran similares tanto en construcción como en apariencia, y eran conocidos como C Stock . El control de tracción utilizaba un controlador electromagnético no automático suministrado por British Thomson-Houston Co., pero los motores eran de un nuevo diseño, que incluía interpolos. Fueron el primer uso de tales motores en el metro, y probablemente en Inglaterra. Los vagones tenían 49,5 pies (15,1 m) de largo, con puertas dobles en el centro y puertas simples en cada extremo. Gran parte de la carrocería estaba hecha de madera. Hubo algunos problemas con los bogies de motor, y se proporcionaron 60 bogies nuevos entre 1910 y 1922, aunque no todos fueron para los vehículos Hurst Nelson, ya que el problema también afectó a los vagones D y E , que habían sido suministrados por otros fabricantes en 1912 y 1914. Los vagones remolque de la serie C se modificaron posteriormente en Acton Works para convertirse en vagones de motor en el Programa de Reconstrucción de 1928. [3]
Vehículos supervivientes
Todavía en servicio
El ejemplo más notable de vehículos ferroviarios de Hurst Nelson que aún se encuentran en servicio son los tranvías del Great Orme Tramway . Se construyeron siete tranvías para el Great Orme en 1902, [4] de los cuales cuatro siguen en servicio en la actualidad. [5] Estos vehículos no se han conservado, ya que nunca han dejado de estar en servicio para generar ingresos. Con más de un siglo de uso, son los productos de Hurst Nelson que más tiempo llevan en servicio.
Tranvías conservados
Un pequeño número de tranvías construidos por Hurst Nelson, y posteriormente retirados del servicio, se encuentran actualmente en conservación patrimonial.
Newcastle 102: construida en 1901 y actualmente conservada en el Museo Nacional del Tranvía de Crich, Derbyshire. No está en funcionamiento, pero se espera que vuelva a funcionar en un futuro próximo.
Hull 96 / Leeds 6: construido en 1901 y ahora conservado en Heaton Park Tramway . Originalmente era el tranvía de pasajeros 96 de Hull, pero luego se convirtió en el tranvía departamental 6 de Leeds para uso de ingenieros. [6]
Southampton 45: construido en 1903, fue el primer tranvía británico en ser preservado. Actualmente forma parte del Museo Nacional del Tranvía, Crich.
Paisley/Glasgow Corporation 68/1068: construida en 1919 y actualmente conservada en el Museo Nacional del Tranvía, Crich, Derbyshire. Estado operativo, como habría sido poco después de que Paisley Corporation fuera absorbida por Glasgow Corporation.
Vagones de ferrocarril conservados
Se han conservado varios vagones de ferrocarril de Hurst Nelson en ferrocarriles históricos, en particular de su gama de vagones cisterna. Entre ellos se incluyen los siguientes, enumerados en orden de fecha de construcción, comenzando por el más antiguo.
Vagón cisterna de petróleo 745 (Royal Daylight), construido en 1912, actualmente en el Didcot Railway Centre . [7]
Vagón de carbón de tres tablones, construido en 1912 para las minas de carbón cerca de Radstock, ahora restaurado por el Hurst Nelson Wagon Project, Williton, en el West Somerset Railway . [8]
Vagón abierto de siete tablones y 10 toneladas, puerta trasera, número desconocido, construido en 1923, actualmente en East Kent Railway (patrimonio) . [10]
Vagón cisterna de petróleo 4497 (Shell), clase A, construido en 1930, registrado en el LNER con el número 27287, actualmente en el ferrocarril Bluebell . [11]
Vagón cisterna de petróleo 1921 (Esso) 14T Clase B, construido en 1941, originalmente Air Ministry No 812, luego LMS No 162376, luego Esso No 1921, ahora con librea Esso en el ferrocarril Bluebell . [12]
Vagón cisterna de petróleo A4513 (Shell-BP) 14T Clase B, construido en 1941, actualmente en Great Central Railway , Leicestershire. [13]
Vagón cisterna de alquitrán 95 (South West Tar Distilleries), construido en 1941, actualmente en Watercress Line . [14]
Vagón cisterna de petróleo 7522 (Shell-Mex) 14T Clase B, construido en 1943, actualmente en el ferrocarril de Kent y East Sussex . [15] [16]
Vagón tolva de carbón, vagón n.º 944 de la mina de carbón East Hetton, construido en 1944, que originalmente sirvió en la LNER , luego en la NCB y ahora en el ferrocarril Bowes . [17]
Vagón tolva de 20T n.º E270919, construido en 1946 para el LNER , ahora conservado en la colección del Museo Nacional del Ferrocarril . [18]
Vagón cisterna de petróleo 749659 (Petrochemicals Limited), construido en 1951 para el transporte de benceno, más tarde utilizado como depósito de solución de limpieza de vagones para el metro de Londres , actualmente en el Museo del Ferrocarril de East Anglian . [19]
^ "Historia del tranvía de Great Orme - Llandudno, Gales del Norte, Reino Unido". greatorme.org.uk . Consultado el 8 de diciembre de 2023 .
^ Guía del centenario del tranvía de Great Orme , Johanna Firbank, primera edición, publicada por el Ayuntamiento del condado de Conwy, 2002, ISBN 1-84047-007-0
^ "Creador de sitios web comunitarios". chessck.co.uk . Consultado el 8 de diciembre de 2023 .
^ Detalles en el sitio web de Didcot.
^ "WSR :: West Somerset Railway :: Old News" (en inglés). www.wsr.org.uk. Consultado el 8 de diciembre de 2023 .
^ "Vagón de sal de 10 toneladas, Saxa Salt No.252". www.srpsmuseum.org.uk . Consultado el 8 de diciembre de 2023 .
^ Detalles en el sitio web de EKR Trust.
^ Detalles en el sitio web de Bluebell Railway.
^ "Vagones de ferrocarril Bluebell - Vagón cisterna Spirit Clase B de Esso, 1921". www.bluebell-railway.co.uk . Consultado el 8 de diciembre de 2023 .
^ "Vagones | Great Central Railway: el único ferrocarril histórico de línea principal del Reino Unido". www.gcrailway.co.uk . Consultado el 8 de diciembre de 2023 .
^ Rose, Neil (1984). Libro de existencias del ferrocarril de Kent y East Sussex . Tenterden: Publicaciones del Coronel Stephens.
^ Detalles en el sitio web de KESR.
^ "Bowes Railway" . Consultado el 8 de diciembre de 2023 .
^ Detalles en el sitio web del Museo Nacional del Ferrocarril.
^ Asuntos, Transport for London | Every Journey. "London Overground dona un petrolero raro a un museo". Transport for London . Consultado el 8 de diciembre de 2023 .
^ ab "Ferrocarril de vapor de Embsay y Bolton Abbey: lista de existencias: vagones y carros". www.embsayboltonabbeyrailway.org.uk . Consultado el 8 de diciembre de 2023 .
Bibliografía
J. Graeme Bruce (1970). Del vapor a la plata . London Transport Executive. ISBN 0-85329-012-1.
J. Graeme Bruce (1987). Caballos de batalla del metro de Londres . Capital Transport Publishing. ISBN 0-904711-87-0.
John Wright; Ian Maclean (1997). Círculos bajo el Clyde . Capital Transport Publishing. ISBN 1-85414-190-2.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Hurst Nelson .
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