El proceso de reemplazo del Humvee fue un esfuerzo del ejército de los EE. UU. para reemplazar el actual vehículo motorizado multipropósito AM General Humvee . El Humvee había evolucionado varias veces desde su introducción en 1985, [4] [5] y ahora se utiliza en funciones tácticas para las que no estaba destinado originalmente. [6] El ejército de los EE. UU. llevó a cabo varias iniciativas para reemplazarlo, tanto a corto como a largo plazo. Los esfuerzos de reemplazo a corto plazo utilizan vehículos comerciales listos para usar (COTS), mientras que los esfuerzos a largo plazo se centraron en los requisitos de construcción para el reemplazo del Humvee y la investigación y evaluación de tecnología en forma de varios vehículos prototipo.
Después de pasar por el proceso de reemplazo, el Joint Light Tactical Vehicle (JLTV), fabricado por Oshkosh Corporation , fue elegido como el sucesor. [7] [8] [9]
A corto plazo, los Humvees que estaban en servicio en Irak fueron reemplazados por vehículos blindados MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) de categoría 1, principalmente el Force Protection Cougar H y el International MaxxPro . [10]
El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos reemplazó todos los Humvees que patrullaban "fuera de la alambrada" por vehículos MRAP. El ejército estadounidense comenzó a adquirir un vehículo más liviano en el marco del programa MRAP All Terrain Vehicle ( M-ATV ) en 2009. [11]
El vehículo táctico ligero conjunto reemplazará a unos 55.000 Humvees y se remonta a 2005, pero no se hizo público hasta enero de 2006. Las primeras solicitudes de información del gobierno indicaban: "En respuesta a una necesidad operativa y a una flota envejecida de vehículos tácticos ligeros con ruedas, los servicios conjuntos han desarrollado un requisito para una nueva plataforma de vehículo táctico con ruedas que proporcionará mayor protección de la fuerza, capacidad de supervivencia y una capacidad mejorada con respecto al actual vehículo de ruedas multipropósito de alta movilidad y blindado (UAH), al tiempo que equilibra los requisitos de movilidad y transportabilidad con los costos totales de propiedad". La naturaleza de servicio conjunto del esfuerzo se aseguró mediante el lenguaje del Congreso en la Ley de Autorización del Año Fiscal 2006 (FY06), que ordenó que cualquier programa futuro de vehículos tácticos con ruedas sería un programa conjunto. [12] [ ¿ Fuente poco fiable? ]
El ejército estadounidense buscaba un sustituto a largo plazo del Humvee en el marco del programa Future Tactical Truck Systems (FTTS), que pretendía introducir un vehículo de apoyo a las maniobras y un vehículo utilitario. Las propuestas de Navistar International y Lockheed Martin para el vehículo utilitario fueron seleccionadas para la competición, así como la propuesta de Armor Holdings para el vehículo de apoyo a las maniobras. [13] En agosto de 2006 se probaron en el campo de pruebas de Aberdeen . Tras esta evaluación, se estacionaron en el patio del Pentágono para que los evaluaran funcionarios militares de mayor rango. El programa JLTV incorporó las lecciones aprendidas del anterior y ahora suspendido programa Future Tactical Truck Systems (FTTS) y otros esfuerzos asociados. [14]
La Oficina de Investigación Naval también ha financiado varios proyectos para investigar otras tecnologías que pueden implementarse en el reemplazo del Humvee, incluyendo el Shadow RST-V y el ULTRA AP de Georgia Tech, un vehículo conceptual de combate basado en el chasis del F350 , pero con un compartimento de pasajeros con "cubo antiexplosiones", y el Ultra 3T, un proyecto con tecnologías más avanzadas (pero no probadas). [ cita requerida ]
A principios de 2011, DARPA inició el Desafío de diseño de vehículo de apoyo de combate experimental derivado de la multitud (XC2V) para encontrar un diseño de reemplazo para el Humvee, para el cual Local Motors sirvió como centro del desafío. El desafío apuntaba específicamente a un vehículo de reconocimiento de combate y de entrega y evacuación de combate. [15] [16] Las propuestas de diseño estuvieron abiertas para votación el 4 de marzo. [17] El 27 de junio, se estrenó un XC2V de Local Motors en el Centro Nacional de Ingeniería Robótica de la Universidad Carnegie Mellon en Pittsburgh con la asistencia del presidente Obama. [18] El 28 de junio de 2011, DARPA anunció la selección del XC2V FLYPMode de Local Motors como el ganador de la competencia. Fue seleccionado entre 162 propuestas. [18] [19] El XC2V pasó a competir con vehículos del programa FED de TARDEC , como el FED ALPHA [20] del británico Ricardo , que parece haber sido seleccionado en lugar del FED BETA. [21]
El programa JLTV (incluyendo los números requeridos y el precio) evolucionó considerablemente a medida que el programa se desarrollaba y los requisitos se estabilizaban. El L-ATV de Oshkosh fue seleccionado como el ganador del programa JLTV el 25 de agosto de 2015. La compañía recibió un contrato base inicial de bajo costo de $6.75 mil millones con ocho opciones para adquirir los primeros 16.901 vehículos tanto para el Ejército como para los Marines. El director ejecutivo de Oshkosh, Charles Szews, dijo que la adjudicación del contrato de producción involucraría a más de 300 proveedores en 31 estados de todo el país. El Ejército inicialmente se negó a detallar por qué se eligió el L-ATV sobre sus competidores ( AM General y Lockheed Martin ), probablemente debido a las anticipaciones de protestas de uno o ambos postores perdedores, que se presentarían dentro de los diez días posteriores a la adjudicación del contrato. [22] [23]
El 8 de septiembre de 2015, se reveló que el postor perdedor del JLTV, Lockheed Martin, protestaría la adjudicación a Oshkosh. La Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO) tenía 100 días para revisar el programa y emitir una decisión sobre la protesta. [24] El 15 de diciembre, la GAO desestimó la protesta de Lockheed Martin porque la compañía el 11 de diciembre decidió presentar un "Aviso de protesta de licitación posterior a la adjudicación" ante el Tribunal de Reclamaciones Federales de EE. UU . La compañía presentó su protesta oficial el 17 de diciembre. [25] Lockheed Martin retiró su protesta en el Tribunal de Reclamaciones Federales el 17 de febrero de 2016. Alrededor del momento en que Lockheed Martin retiró su protesta, se revelaron algunos datos potencialmente cruciales de las pruebas del JLTV. El informe anual de 472 páginas del Director independiente de Pruebas y Evaluación Operativas del Pentágono reveló que en las pruebas, la oferta JLTV de Oshkosh duró casi seis veces más entre fallas significativas que la siguiente más cercana, la oferta de Lockheed Martin. La oferta de Oshkosh logró 7051 millas medias entre fallas de misión operativa (MMBOMF), mientras que la oferta de Lockheed Martin logró 1271 MMBOMF. El objetivo para JLTV es 2400 MMBOMF, y el HMMWV blindado actual logra 2968 MMBOMF. [26] [27] También se publicó información sobre los niveles de protección. En las pruebas se descubrió que tanto los prototipos de Oshkosh como los de Lockheed cumplían con todos los requisitos de protección de fuerza umbral y algunos requisitos de nivel objetivo. Este nivel de protección es mejor que el de los HMMWV con blindaje adicional y similar al de los vehículos todo terreno protegidos contra emboscadas y resistentes a minas (MRAP) (M-ATV) sin el kit de mejora de la parte inferior de la carrocería en todo el espectro de amenazas probadas. [28]
En el presupuesto del Pentágono para el año fiscal 2017, se solicitaron 587,5 millones de dólares para adquirir 1.828 JLTV para el Ejército y 113,2 millones de dólares para adquirir 192 para los Marines. [29]
El primer pedido de entrega de JLTV se anunció el 23 de marzo de 2016, cuando el Ejército de los EE. UU. encargó 657 JLTV, junto con kits y soporte. El pedido de 243 millones de dólares incluye vehículos para el Ejército y los Marines, que se entregarán en el primer trimestre del año fiscal 2018. Los requisitos de JLTV se mantienen: los Marines adquirirán 5.500 hasta 2022 y el Ejército comprará 49.099 hasta 2040. [30]
En enero de 2010, el Ejército emitió una solicitud de información para un programa de recapitalización de Humvees. El Ejército pidió al Congreso que desviara fondos de la adquisición de Humvees a la recapitalización de Humvees viejos. Esta solicitud fue denegada. Se planeó una segunda solicitud de información y sería seguida por una solicitud de propuestas.
No se planearon adquisiciones de Humvee más allá de 2012. Se planeó reducir la flota de 260.000 camiones del Ejército en un 15 por ciento para el año fiscal 2017. [31]
El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos planeó reemplazar todos los Humvees que patrullan "fuera de la alambrada" con vehículos MRAP. Los Marines debían reducir su flota de Humvees de 44.000 a 32.500. [32] El plan actual es reducir la flota de vehículos tácticos ligeros de los Marines de 24.600 a 18.500 para 2017. El estado final planificado es tener 3.500 Humvees de la serie A2 , 9.500 Humvees ECV y 5.500 vehículos tácticos ligeros conjuntos . [33]