Humber Loop es una estación de tránsito multimodal y un centro para las rutas de tranvía. Consta de dos bucles de giro de tranvía y un bucle de autobús. Humber Loop está ubicado entre Gardiner Expressway y Queensway, justo al oeste del río Humber en Toronto . Se accede al bucle a través de un derecho de paso privado a lo largo de Queensway en el lado este del bucle y por Lake Shore Boulevard en su lado oeste. A partir del 19 de noviembre de 2023 [actualizar], cuatro rutas de tranvía de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) pasan o terminan en Humber Loop.
Además del actual Humber Loop, hubo dos anteriores. Los tres servían a diferentes lugares cerca del curso inferior del río Humber .
El primer Humber Loop se inauguró el 26 de julio de 1922, a lo largo de Lake Shore Road al este del río Humber en Jane Street (hoy South Kingsway). El circuito era el final de una línea secundaria de tranvía que comenzaba en la intersección de Roncesvalles Avenue , King Street y Queen Street, cruzaba un puente sobre el corredor ferroviario y descendía cuesta abajo a través de Sunnyside hasta el circuito. En el primer Humber Loop, los pasajeros podían hacer transbordo a la línea radial Mimico para continuar hacia el oeste hasta Long Branch y Port Credit . [1] [2]
En 1929, el tráfico en torno al primer Humber Loop se redujo, ya que los tranvías de la ruta de tranvía de Lake Shore habían reemplazado a los vagones radiales hacia Long Branch, y la mayoría de los giros cortos se realizaban en Parkside Loop en Parkside Drive, más al este. En 1931, el circuito cerró por reconstrucción y reabrió el 29 de julio. El primer Humber Loop cerró de forma permanente el 12 de septiembre de 1939 para construir una rampa hacia Queen Elizabeth Way , que luego corría hasta el río Humber. [1] [2]
El segundo Humber Loop se inauguró el 11 de julio de 1940, en el lado norte de la entonces Lakeshore Road, en la intersección de Queen Street (cerca de la actual Lakeshore Boulevard y Palace Pier Court y cerca del histórico Palace Pier ). Inicialmente, el segundo Humber Loop tenía un circuito de este a oeste. Sin embargo, el 1 de julio de 1954, se agregó un circuito de oeste a este para dividir el servicio de tranvía en el circuito para acomodar un límite de zona tarifaria. Los pasajeros tenían que cambiar de tranvía en Humber Loop para viajar entre el centro y Long Branch. Los dos circuitos estaban ubicados entre las vías de paso en sentido este y oeste, y todas las vías en el circuito estaban ubicadas dentro de una reserva central en el medio de Lake Shore Road. [1]
La construcción de la Gardiner Expressway requirió la demolición del puente sobre el corredor ferroviario al sur de Roncesvalles Avenue. Por lo tanto, las vías del tranvía desde ese puente hacia el oeste hasta el segundo Humber Loop inclusive tuvieron que ser reubicadas. Esto resultó en el cierre del segundo Humber Loop y la apertura del tercer bucle, el actual. [1]
Debido a la construcción de la Gardiner Expressway, las vías del tranvía se volvieron a tender a lo largo de Queensway en una reserva central hasta el actual Humber Loop con una conexión con Lake Shore Boulevard a través de un túnel bajo el corredor ferroviario y una autopista. El tercer y actual Humber Loop se inauguró el 20 de julio de 1957. Al igual que el Humber Loop anterior, el nuevo circuito se encontraba en un límite de zona tarifaria que requería que los pasajeros cambiaran de tranvía entre la ruta Long Branch (desde Long Branch Loop ) y la ruta Queen (desde Neville Park Loop ). [1]
Entre 1967 y principios de 1977, los trenes PCC de dos vagones y varias unidades prestaron servicio en la ruta del tranvía Queen entre Neville Park Loop y Humber Loop. Para facilitar el desacoplamiento de un tren PCC en Humber Loop, se añadió un ramal de paso al circuito de este a oeste. [3]
El 1 de enero de 1973, se eliminó el límite de la zona tarifaria en Humber Loop y los pasajeros podían hacer transbordo entre los tranvías Long Branch y Queen en Humber Loop sin pagar una tarifa adicional. [4]
El 29 de marzo de 1996, la ruta 507 Long Branch se fusionó con la 501 Queen , creando así la línea de tranvía más larga de Norteamérica que va desde Neville Park Loop hasta Long Branch Loop . También eliminó el cambio de tranvías en Humber Loop. [1]
El 3 de enero de 2016, la ruta 501 se dividió temporalmente en dos secciones en Humber Loop. A partir del 23 de junio de 2019 [actualizar], la sección al oeste hacia Long Branch Loop opera principalmente con vehículos ferroviarios ligeros canadienses (CLRV) más cortos, mientras que la sección al este hacia Neville Park Loop opera principalmente con tranvías Flexity Outlook accesibles de piso bajo . [5] [6] [7]
A partir del 8 de enero de 2017, el servicio de tranvía al oeste de Roncesvalles Avenue fue reemplazado por autobuses durante aproximadamente 15 meses para dar cabida a varios proyectos de construcción, [8] incluida la reconstrucción del puente que lleva las vías del tranvía sobre el río Humber. En Humber Loop, hubo varias tareas de construcción, incluida la sustitución de vías y líneas aéreas, la construcción de una nueva subestación, la creación de plataformas accesibles para dar cabida a los tranvías Flexity y la sustitución del apartadero de paso en el circuito de oeste a este con un apartadero corto. [9] [10] [11] El 1 de abril de 2018, los tranvías volvieron a funcionar entre Sunnyside Loop y Humber Loop. [12] [13] El 24 de junio de 2018, el servicio de tranvía entre Humber Loop y Long Branch Loop regresó y los pasajeros que venían del este tuvieron que cambiar de tranvía en el circuito. [14]
Durante más de dos años a partir del 31 de marzo de 2021, Humber Loop estuvo cerrado al tráfico de tranvías debido a la actividad de construcción, incluido el reemplazo de vías y una extensión del derecho de paso exclusivo del tranvía en Queensway al oeste de Roncesvalles Avenue. [15] El servicio de tranvía en Humber Loop se restableció para 501 Queen el 29 de octubre de 2023 y comenzó para 508 Lake Shore el 30 de octubre de 2023 y para 507 Long Branch el 19 de noviembre de 2023. En ese momento, 301 Queen continuó operando durante la noche con autobuses de reemplazo temporales. [16]
La TTC planea trasladar el circuito a Park Lawn Road, donde servirá mejor al crecimiento del desarrollo en el área de Humber Bay Shores . Aunque se han realizado trabajos preliminares de diseño, el proyecto no ha recibido financiación debido a reducciones en el programa de capital. [17]
Se proporciona una sala de espera cerrada para los pasajeros, así como instalaciones separadas para los operadores. A partir del 19 de noviembre de 2023 [actualizar], las rutas de TTC que dan servicio a Humber Loop son: [18]
se abolió el sistema de tarifas de dos zonas dentro del área metropolitana de Toronto...
La ruta se dividirá temporalmente en dos secciones separadas, que operarán entre Long Branch Loop y Humber Loop, y entre Neville Park Loop y Humber Loop.
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