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Suiza S300

La familia de helicópteros utilitarios ligeros de la serie Schweizer S300 (anteriormente Hughes 300 , Schweizer 300 y Sikorsky S-300 ) fue producida originalmente por Hughes Helicopters , como un desarrollo del Hughes 269 . Posteriormente fabricado por Schweizer Aircraft y actualmente producido por Schweizer RSG, el diseño básico ha estado en producción durante más de 50 años. El S300, de un solo rotor principal de tres palas y propulsado por pistones, se utiliza principalmente como plataforma rentable para la formación y la agricultura.

Desarrollo

Fondo

En 1955, la División de Aeronaves de Hughes Tool Company (más tarde Hughes Helicopters) llevó a cabo un estudio de mercado que demostró que existía una demanda de un helicóptero biplaza, liviano y de bajo costo. La división comenzó a construir el Modelo 269 en septiembre de 1955. El prototipo voló el 2 de octubre de 1956, [2] pero no fue hasta 1960 que se tomó la decisión de desarrollar el helicóptero para producción.

El 9 de abril de 1959, el 269 recibió la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) y Hughes continuó concentrándose en la producción civil. Con algunos cambios de diseño, las entregas de la versión Modelo 269A comenzaron en 1961. A mediados de 1963 se producían alrededor de 20 aviones por mes y en la primavera de 1964 se habían construido 314. Hughes había capturado con éxito una gran parte del mercado de helicópteros civiles [2] con un avión que resultaría popular en la agricultura, el trabajo policial y otras tareas.

Modelo 300

Suiza 300C
Schweizer 300CB sobre plataforma rodante para hangar

En 1964, Hughes presentó el modelo 269B de tres asientos, un poco más grande, que comercializó como Hughes 300 . Ese mismo año, el Hughes 269 estableció un récord de resistencia de 101 horas. Para establecer el récord, dos pilotos se turnaron para pilotar el avión y flotaron en efecto suelo para repostar. Para garantizar que no hubiera trampas, se colocaron huevos en la parte inferior del patín para registrar cualquier aterrizaje que finalizara el récord. [2]

Al Hughes 300 le siguió en 1969 el Hughes 300C mejorado (a veces Hughes 269C ), que voló por primera vez el 6 de marzo de 1969 y recibió la certificación de la FAA en mayo de 1970. Este nuevo modelo introdujo un Lycoming HIO-360 más potente de 190 hp (140 kW). -Motor D1A y mayor diámetro del rotor, lo que proporciona un aumento de la carga útil del 45%, además de mejoras generales en el rendimiento. [3] Fue este modelo el que Schweizer comenzó a construir bajo licencia de Hughes en 1983. [4]

En 1986, Schweizer adquirió todos los derechos del helicóptero a McDonnell Douglas , que había comprado Hughes Helicopters en 1984. Después de que Schweizer adquiriera el certificado de tipo de la FAA, el helicóptero fue conocido durante un corto tiempo como Schweizer-Hughes 300C y luego simplemente como Schweizer . 300C . El diseño básico se mantuvo sin cambios a lo largo de los años, a pesar de que Schweizer realizó más de 250 mejoras menores.

Schweizer fue comprada el 26 de agosto de 2004 por Sikorsky Aircraft. Los modelos Schweizer 300 llenan un vacío en la línea de helicópteros Sikorsky, conocida por sus helicópteros utilitarios y de carga medianos y pesados. [5]

En febrero de 2009, el 300C pasó a llamarse Sikorsky S-300C . [6]

En 2018, Sikorsky vendió el certificado de tipo para la línea de productos 269/300 a Schweizer RSG en Fort Worth, Texas. La nueva empresa, afiliada a Rotorcraft Services Group, respaldará la flota existente y comenzará a construir nuevos aviones en el aeropuerto de Meacham en Fort Worth, Texas. El equipo directivo incluye veteranos de la industria y del producto como David Horton y Mike Iven. [7]

Derivados

Entre Hughes y Schweizer, e incluyendo aviones de entrenamiento civil y militar de producción con licencia extranjera, se han construido y volado cerca de 3.000 unidades del Modelo 269/300 en los últimos 50 años. Schweizer continuó desarrollando el Modelo 300 añadiendo una turbina y rediseñando la carrocería para crear el Schweizer 330 . Un mayor desarrollo de los componentes dinámicos para aprovechar mayor la potencia del motor de turbina llevó al desarrollo del Schweizer S-333 .

En los últimos años, la cabina recibió una actualización cuando se desarrolló un STC para la instalación de la pantalla electrónica de vuelo de doble pantalla del helicóptero Garmin G500H, así como el indicador de actitud en espera Mid-Continent MD302. [8]

Diseño

El Hughes 269 fue creado con un rotor principal de tres palas totalmente articulado donde las palas avanzan hacia la derecha y un rotor de cola de dos palas que permanecería como características distintivas de todas sus variantes. También tiene un tren de aterrizaje tipo patín amortiguado por amortiguadores. Los controles de vuelo están directamente vinculados a las superficies de control del helicóptero, por lo que no hay sistema hidráulico en el 269. Generalmente hay dos conjuntos de controles, aunque esto era opcional en el 269A civil. En los aviones de tres plazas, la palanca de mando colectiva central es extraíble y en su lugar se puede colocar un cojín para el tercer pasajero. En el 300CB y el 300CB i , el control colectivo se puede reposicionar a la configuración para zurdos para la posición Pilot In Command (asiento derecho).

Variantes

Suiza 300C
Interior de la Schweizer 300CB
269C "Modelo 300C"
El 300C funciona con un Lycoming HIO-360-D1A de 190 hp (141 kW) y tiene un rotor principal de mayor diámetro (26 pies 10 pulgadas en comparación con 25 pies 4 pulgadas). El rotor y el motor más grandes le otorgan un aumento de rendimiento del 45 % con respecto a los modelos anteriores de la serie 269. Hughes y Schweizer comercializaron el 269C como modelo 300C .
300CQ
El Sky Knight es un 300C especialmente diseñado para patrullas de helicópteros de la policía urbana con un silenciador y otros materiales atenuantes del ruido y cambios de diseño para reducir el ruido del helicóptero en un 75%. [ cita necesaria ]
300CB
El 300CB es la primera producción pura del 300 de Schweizer y está propulsado por un motor Textron Lycoming HO-360-C1A de 180 hp. El 300CB voló por primera vez el 28 de mayo de 1993 y fue certificado por la FAA en agosto de 1995. El 300CB se puede reconfigurar desde una cabina de dos asientos a una configuración de tres asientos. Si bien todavía es adecuado para misiones especiales y de servicios públicos, este avión fue diseñado para el entrenamiento de helicópteros.
300CB yo
Una versión con inyección de combustible del 300CB que alivia los problemas de formación de hielo en el carburador en temperaturas más frías. El 300CB i también incluye protección contra exceso de velocidad y activación automática del rotor durante el arranque, así como un sistema de advertencia de bajas RPM del rotor.

Operadores

 Argentina
 Brasil
 Colombia
 El Salvador
 Grecia
 Indonesia
 Senegal
 Tailandia
 Pavo
 Estados Unidos

Accidentes e incidentes

Especificaciones (Schweizer 300C)

Características generales

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Referencias

  1. ^ "Schweizer 300C". Revista Flug en línea . Archivado desde el original el 10 de abril de 2007 . Consultado el 5 de julio de 2009 .
  2. ^ a b "Hughes modelo 269A Osage" (PDF) . Museo de Aviación Evergreen. 2001. Archivado desde el original (.pdf) el 25 de junio de 2008.
  3. ^ Frawley, Gerard (2002). El directorio internacional de aeronaves militares . Publicaciones aeroespaciales Pty Ltd. p. 148.ISBN​ 1-875671-55-2.
  4. ^ Frawley, Gerard (2003). El Directorio internacional de aeronaves civiles, 2003-2004 . Publicaciones aeroespaciales Pty Ltd. p. 190.ISBN​ 1-875671-58-7.
  5. ^ McKenna, James T. "Grandes planes". Rotor y ala . La aviación hoy. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2007 . Consultado el 3 de octubre de 2007 .
  6. ^ "Diseñando el futuro del levantamiento vertical". Lockheed Martin . Archivado desde el original el 25 de julio de 2011 . Consultado el 15 de abril de 2018 .
  7. ^ Collins, Mike (28 de febrero de 2018). "Sikorsky se centrará en helicópteros más grandes". Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves . Consultado el 20 de abril de 2018 .
  8. ^ Pedraza, Universidad de Dakota del Norte. JuanMiguel. "UND obtiene una oportunidad única de entrenamiento de helicópteros | 03 | 2014 | Características | UND: Universidad de Dakota del Norte". und.edu . Consultado el 11 de febrero de 2016 .
  9. ^ "Prefectura Naval Argentina 300C". Helis.com . Consultado el 21 de febrero de 2013 .
  10. ^ "Supercámaras de aeronaves vão patrulhar as ruas do Rio - Rio - O Dia Online". Archivado desde el original el 3 de abril de 2013 . Consultado el 31 de marzo de 2013 .
  11. ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 1987 pág. 49" . Consultado el 21 de febrero de 2013 .
  12. ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 2004 pág. 56". Flightglobal.com/pdfarchive/view/1987/1987%20-%202499.html . Consultado el 21 de febrero de 2013 .
  13. ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 1987 pág. 59". vueloglobal.com . Consultado el 21 de febrero de 2013 .
  14. ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 1987 pág. 64". vueloglobal.com . Consultado el 21 de febrero de 2013 .
  15. ^ "Schweizer anuncia nuevas entregas". verticalmag.com . Consultado el 13 de julio de 2022 .
  16. ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 1987 pág. 95". vueloglobal.com . Consultado el 21 de febrero de 2013 .
  17. ^ "Fuerzas Aéreas Mundiales 2000 pág. 93". vueloglobal.com . Consultado el 21 de febrero de 2013 .
  18. ^ "MERCADO CIVIL DE HELICÓPTEROS 1973". vueloglobal.com . Consultado el 21 de febrero de 2013 .
  19. ^ Mele, Christopher (8 de septiembre de 2017). "Troy Gentry del dúo de música country Montgomery Gentry muere a los 50 años". Los New York Times . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
  20. ^ Everett, Rebecca (8 de septiembre de 2017). "Troy Gentry del dúo de música country Montgomery Gentry muere en un accidente de helicóptero en Nueva Jersey" NJ.com . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
  21. ^ Informe final de accidente de aviación ERA17FA317 (Reporte). Junta de Seguridad de Transportación Nacional. 5 de noviembre de 2018 . Consultado el 28 de noviembre de 2018 .
  22. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Sikorsky S-300 .