El Henschel Hs 130 fue un avión alemán de reconocimiento y bombardeo de gran altitud desarrollado en la Segunda Guerra Mundial . Sufrió varios fallos mecánicos y nunca se utilizó en operaciones, existiendo únicamente como fuselajes prototipo.
El desarrollo del Hs 130 comenzó con dos prototipos del Hs 128 , que volaron por primera vez el 11 de abril de 1939 y el segundo prototipo el 20 de febrero de 1940. [1] Ambos prototipos eran aviones de investigación, utilizados para probar cabinas presurizadas , sobrealimentadores de motor y alas en voladizo . Diferentes motores impulsaban los dos prototipos; el V1 de Daimler-Benz DB 601 y el V2 de Junkers Jumo 210. Ambos tenían tren de aterrizaje fijo . [2]
Aunque las pruebas de los dos prototipos no tuvieron éxito, el potencial de un avión de gran altitud llamó la atención de Theodor Rowehl , comandante de la unidad de reconocimiento especial de la Luftwaffe . El interés de Rowehl en el potencial del Hs 128 para misiones de reconocimiento a gran altitud llevó al Ministerio del Aire del Reich a encargar a Henschel que continuara el desarrollo del Hs 128 como avión de reconocimiento bajo la designación Hs 130A . [3]
Se construyeron tres prototipos de la aeronave Hs 130A, [3] el primero de los cuales voló el 23 de mayo de 1940. [1] A continuación se fabricaron cinco Hs 130A-0 de preproducción , que se entregaron a principios de 1941 y que incorporaban motores DB 601 R, cada uno con un sobrealimentador de una sola etapa, tren de aterrizaje retráctil y un compartimento en la parte trasera para alojar dos cámaras Rb75/30 para reconocimiento. Posteriormente, los cinco Hs 130A-0 se sometieron a pruebas y ensayos que revelaron problemas importantes con el rendimiento de la aeronave y problemas de fiabilidad que impidieron su uso operativo. [4]
Se fabricaron otros dos Hs 130A-0 modificados bajo la designación Hs 130A-0/U6 , que contaban con una mayor envergadura, motores DB 605 B, sobrealimentadores Hirth , refuerzo de potencia de óxido nitroso GM-1 y tanques de combustible sumergibles bajo las alas, y estaban listos para las pruebas de vuelo en noviembre de 1943, [4] demostrando un techo absoluto de 15.500 m (50.570 pies). [3] La variante Hs 130A-0/U6, así como los otros Hs 130A-0, resultaron insatisfactorios y nunca volaron operativamente. [ cita requerida ]
El desarrollo posterior del Hs 130 condujo a variantes de bombarderos. El Hs 130B planeado era casi el mismo que el Hs 130A, pero con un compartimiento de bombas en lugar del compartimiento de la cámara, pero nunca se construyó. El Hs 130C se construyó como un competidor para el proyecto " Bombardero B ", y era muy diferente del Hs 130A, presentando una envergadura más corta, armamento defensivo controlado a distancia, una cabina más acristalada (pero aún presurizada) y hasta 4.000 kg (8.800 lb) de bombas. Se construyeron tres prototipos, V1, V2 y V3, con V1 y V2 propulsados por radiales BMW 801 , y el V3, con armamento completo, estaba propulsado por un par de los V-12 invertidos en línea de mayor cilindrada de Alemania (unos 44,5 litros cada uno), el motor Daimler-Benz DB 603 A. [5] Los tres prototipos volaron entre 1942 y 1943 para competir con los bombarderos Dornier Do 317 , Focke-Wulf Fw 191 y Junkers Ju 288 , pero los planes de producción fueron abandonados. [6] El desarrollo posterior del Hs 130 como avión de reconocimiento continuó con el Hs 130D , que estaba previsto que tuviera motores DB 605 y un complejo sobrealimentador de dos etapas, pero que nuevamente no se construyó. [7]
El Hs 130E fue una versión modificada del Hs 130A con el sistema Höhen Zentrale (HZ)-Anlage en lugar de los sobrealimentadores convencionales. HZ-Anlage instaló un tercer motor en el fuselaje, un DB 605T, cuyo único propósito era impulsar un sobrealimentador de gran tamaño para suministrar aire a los motores DB 603B montados en las alas. [3] Este sistema se había probado por primera vez unos veinticinco años antes, en el ejemplar R.30/16 del bombardero Zeppelin-Staaken R.VI , con el sobrealimentador Brown-Boveri en él propulsado por un motor Mercedes D.II. Otra diferencia con el Hs 130A era el morro, que se extendía hacia delante para compensar el peso del motor HZ-Anlage en el fuselaje. También se podían instalar tanques de combustible subalares para proporcionar combustible a tres motores, y se instalaron tomas de aire debajo del fuselaje para abastecer al motor del fuselaje. [2]
Se construyeron tres prototipos del Hs 130E; el Hs 130E V1 voló por primera vez en septiembre de 1942 y podía alcanzar los 12.500 m (41.010 pies) cuando se empleaba el sistema HZ-Anlage. El Hs 130E V2, que voló por primera vez en noviembre de 1942, se perdió en su séptimo vuelo debido a un incendio en el motor; se construyó el V3 para reemplazarlo. [8] A continuación, se realizó un pedido de siete Hs 130E-0 de preproducción , que volaron por primera vez en mayo de 1943, [3] junto con un pedido de producción de 100 Hs 130E-1 que tendrían un armamento defensivo controlado a distancia y provisiones para bombas subalares. El pedido se canceló debido a los continuos problemas sufridos por el sistema HZ-Anlange del Hs 130E-0. [9] Se planeó un Hs 130F , que esperaba resolver los problemas con el HZ-Anlage, utilizando cuatro motores BMW 801 sobrealimentados, pero nunca se construyó. [9]
Datos de Aviones de Guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen Diez [9]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
