La línea Howrah–New Jalpaiguri es una línea ferroviaria que conecta la estación de tren de Howrah con la estación de tren de New Jalpaiguri Junction en el estado indio de Bengala Occidental . La línea continúa a través del norte de Bengala y la parte occidental de Assam para conectarse con Guwahati . El enlace Naihati - Bandel permite que los trenes de otra terminal, Sealdah, en Calcuta, utilicen esta ruta. La línea utiliza una parte importante del circuito Barharwa–Azimganj–Katwa . Muchos trenes utilizan una línea alternativa entre Howrah y New Farakka , a través de Azimganj . Otras partes de Bengala Occidental y Bihar están bien conectadas con esta línea. Está bajo la jurisdicción administrativa de Eastern Railway y Northeast Frontier Railway .
La línea troncal de 561 km (349 mi) de longitud se ha tratado con más detalle en secciones más pequeñas:
Durante el período británico, todas las conexiones con Bengala del Norte se hacían a través de la parte oriental de Bengala. Desde 1878, la ruta ferroviaria de Calcuta (ahora escrita Kolkata) a Siliguri se hacía en dos vueltas. La primera vuelta era un viaje de 185 km a lo largo del Ferrocarril Estatal de Bengala Oriental desde la estación de Calcuta (posteriormente rebautizada como Sealdah) hasta Damookdeah Ghat en la orilla sur del río Padma , para luego cruzar el río en un transbordador y realizar la segunda vuelta del viaje. Una línea de ancho de vía de 336 km del Ferrocarril de Bengala del Norte unía Saraghat en la orilla norte del Padma con Siliguri. [2]
El puente Hardinge de 1,849 kilómetros (1,149 millas) de largo que cruza el río Padma se construyó en 1912. En la actualidad, se encuentra entre las estaciones de Paksey y Bheramara en la línea de ancho de vía ancho entre Darshana y Parbatipur en Bangladesh. [3] En 1926, la sección de ancho de vía métrico al norte del puente se convirtió en ancho de vía ancho, y así toda la ruta Calcuta-Siliguri de 529 kilómetros (329 millas) de largo se convirtió en ancho de vía ancho. [2] La ruta hasta 1947 era así:
0 Sealdah
23 kilómetros (14 millas) Barrackpore
38 kilómetros (24 millas) Naihati
74 kilómetros (46 millas) Ranaghat
169 kilómetros (105 millas) Bheramara - Hardinge Bridge
225 kilómetros (140 millas) Iswardi
287 kilómetros (178 millas) Santahar
342 kilómetros (213 millas) Hili
386 kilómetros (240 millas) Parabtipur
430 kilómetros (270 millas) Nilphamari
464,4 kilómetros (288,6 millas) Haldibari
489 kilómetros (304 millas) Jalpaiguri
529 kilómetros (329 millas) Siliguri .
Con la partición de la India en 1947, una parte importante de la línea Calcuta-Siliguri pasaba por Pakistán Oriental, hoy Bangladesh. Con varios enlaces ferroviarios en Bihar, la atención se centró en esos enlaces y se desarrollaron otros nuevos. Sin embargo, había un obstáculo que sobresalía: no había ningún puente sobre el río Ganges ni siquiera en Bihar. Una ruta generalmente aceptable hasta Siliguri era a través del circuito de Sahibganj hasta Sakrigali ghat. A través del Ganges en ferry hasta Manihari Ghat. Luego, vía métrica por Katihar y Barsoi hasta Kishanganj y, finalmente, vía estrecha hasta Sliguri. [4] En 1949, la sección Kishanganj-Siliguri se convirtió a vía métrica. [2]
A principios de los años 1960, cuando se estaba construyendo la presa de Farakka , se produjo un cambio de gran alcance. Indian Railways construyó un nuevo enlace ferroviario de ancho de vía amplio desde el sur de Bengala. New Jalpaiguri , una nueva estación de ancho de vía amplio, se construyó al sur de la ciudad de Siliguri. [2] La línea de ancho de vía amplio de 37 km (23 mi) de largo y 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) de ancho y 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) se construyó desde Khejuriaghat, en la orilla norte del Ganges , hasta Malda entre 1959 y 1963. [5]
La presa Farakka de 2240 m (7350 pies) de largo lleva un puente ferroviario y de carretera que cruza el Ganges . El puente ferroviario se inauguró en 1971 y une así el circuito Barharwa–Azimganj–Katwa con Malda Town , New Jalpaiguri y otras estaciones de tren en el norte de Bengala. [6]
El ferrocarril Darjeeling del Himalaya se creó como un ferrocarril de vía estrecha (2 pies) en 1881. En 1915, se extendió por el valle de Teesta hasta Gielle Kola y al sur hasta Kishenganj. [2] En 1949, Kishanganj – Siliguri pasó de ser de vía estrecha a vía métrica y se extendió hacia el noreste hasta Assam, en parte a lo largo de la ruta de vía estrecha del valle de Teesta. Junto con el desarrollo de la línea de vía métrica, una nueva estación de Siliguri Junction, al norte de la tradicional estación de Siliguri Town, se convirtió en la estación principal de la zona. [2] Con el desarrollo del sistema de vía ancha y la estación de New Jalpaiguri, el DHR de vía estrecha se extendió a New Jalpaiguri. [2]
La antigua línea de ancho de vía métrico Siliguri–Kishanganj es ahora parte de la línea de ancho de vía métrico Siliguri–Kishnaganj–Katihar. Parte de la vía de ancho de vía métrico corre paralela a la vía de ancho ancho y parte de ella tiene un recorrido separado. [2]
La ruta Siliguri–Haldibari, parte de la vía original de ancho ancho Calcuta–Siliguri a través del puente Hardinge, se desvinculó de la ruta principal debido a la partición en 1947. Como todas las demás vías en el área eran de ancho métrico, se convirtió de ancho ancho a ancho métrico a fines de la década de 1940. Cuando se construyó la estación New Jalpaiguri, la línea se extendió a New Jalpaiguri. Cuando se instalaron líneas de ancho ancho en el área, se reconvirtió a ancho ancho y ahora funciona como la línea Haldibari–New Jalpaiguri . [2]
El sistema ferroviario de Assam se desvinculó del resto de la India en 1947. [2] Para establecer un enlace con Assam, el 26 de enero de 1948 se inició en pie de guerra el Proyecto de Enlace Ferroviario de Assam, que conectaba Kishanganj con Fakirgram. Se construyó y puso en funcionamiento una línea de ancho de vía de 229 km de longitud en dos años. Se tomó el control del ramal de Kishanganj del Ferrocarril del Himalaya de Darjeeling y se convirtió en ancho de vía de 1 metro. Se conectó a la red ferroviaria del noreste en Barsoi. Se tomó el control de la línea del valle de Teesta hasta Sivok y se convirtió en ancho de vía de 1 metro. El enlace atravesaba tres ríos importantes: Teesta, Torsha y Sankosh. El tramo Kishanganj-Naxalbari se completó el 31 de julio de 1948, el tramo Naxalbari-New Bagrakot el 26 de enero de 1950, el tramo Madarihat-Hashimara el 25 de diciembre de 1949 y el tramo Alipurduar-Fakirgram el 26 de enero de 1950.
En los años setenta se construyó una nueva línea de ancho de vía amplio entre New Jalpaiguri y Guwahati. Se está electrificando toda la línea Barauni–Katihar–Guwahati. [7]
La línea Katihar–Barsoi–Raiganj–Radhikapur–Dinajpur–Parabatipur funciona actualmente sólo en el lado indio hasta Radhikapur . La instalación de tránsito en el sector Radhikapur–Birol está prácticamente cerrada. La vía férrea del lado indio se ha convertido en vía ancha, mientras que la del lado de Bangladesh sigue siendo de ancho métrico . [8]
El tramo Old Maldah–Rajshahi se utiliza hasta Singhabad en el lado indio. Bangladesh comenzó a exportar fertilizantes a Nepal utilizando el punto de tránsito Rahanpur–Singhabad en noviembre de 2011. [9]
La línea de ancho de vía ancho Eklakhi - Balurghat, de 87,26 kilómetros (54,22 millas) de longitud, se inauguró en 2004. [10] La ampliación del ramal Eklakhi-Balurghat hasta Hili se anunció en el Presupuesto Ferroviario para 2010-2011. [11]
Consulte también el circuito Barharwa–Azimganj–Katwa para conocer otros ramales a lo largo de esta ruta.
Totalmente electrificado. El servicio de pasajeros con locomotoras eléctricas se inició el 09.01.2020. [12] [13]
Algunos de los trenes importantes que circulan por esta línea son los siguientes:
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