Hounslow West es una estación de metro de Londres en la localidad de Hounslow West en Hounslow dentro del distrito londinense de Hounslow , en el oeste de Londres. La estación está en el ramal de las Terminales 2 y 3 de Heathrow de la línea Piccadilly , entre las estaciones Hatton Cross y Hounslow Central y está en la Zona 5 de Travelcard . La estación está ubicada en Bath Road, cerca de Great West Road (A4) . La estación tiene una plataforma en isla, con acceso sin escalones a través de un salvaescaleras únicamente para usuarios de sillas de ruedas manuales.
Inaugurado como Hounslow Barracks en 1884, inicialmente fue atendido por el District Railway (ahora parte de la línea District ). La línea Piccadilly se amplió aquí en 1933 y los servicios de la línea District se retiraron por completo en 1964. El edificio de la estación fue reconstruido según un diseño de Charles Holden en 1931. La línea se amplió nuevamente en fases hasta el aeropuerto de Heathrow en la década de 1970, lo que resultó en Se reubican los andenes de la estación.
La estación está ubicada en Bath Road (A3006) a unos 600 m (2000 pies) de su cruce con A4 Great West Road y Great South West Road ( A30 ), y está rodeada por su aparcamiento. Sirve principalmente a la zona comercial y residencial del oeste de Hounslow, también llamada Hounslow West , pero también está cerca de Cranford y Heston . La estación Hounslow West está cerca de Cavalry Barracks , lo que sirvió de referencia para parte del antiguo nombre de la estación. [9] Los lugares de interés cercanos incluyen Beaversfield Park, Hounslow Medical Center y St. Paul's Church. [10]
La estación se inauguró como Hounslow Barracks en un ramal de vía única del Hounslow & Metropolitan Railway el 21 de julio de 1884, [nota 1] que conectaba con el District Railway (DR, ahora parte de la línea District ) en Mill Hill Park (ahora Ciudad de Acton ). Fue nombrado en referencia al Cuartel de Caballería, Hounslow, al sur de la estación en Beavers Lane. [9] Inicialmente, el único servicio era un servicio de transporte a Osterley y Spring Grove ; esto fue reemplazado por un servicio de transporte a Mill Hill Park el 31 de marzo de 1886. El mismo día se inauguró una nueva estación, Heston-Hounslow (ahora Hounslow Central ). [12] La República Dominicana se hizo cargo de todos sus servicios ferroviarios en 1903. [12] [nota 2] Las vías de la República Dominicana fueron electrificadas entre 1903 y 1905 con trenes eléctricos que reemplazaron a los trenes de vapor en el ramal de Hounslow a partir del 13 de junio de 1905. [13]
El 1 de diciembre de 1925, la estación pasó a llamarse con su nombre actual. [9] [nota 3] En el mismo año, se tomaron disposiciones sustanciales para ampliar la línea Piccadilly para aliviar la capacidad en la línea District. El primero se haría cargo de los servicios de las sucursales de Hounslow y Uxbridge . [14] La línea, que todavía era de vía única, se duplicó por etapas. [nota 4] Las obras se completaron el 27 de noviembre de 1926, con la alineación de la estación reconfigurada para tener tres plataformas y puesta en funcionamiento el 11 de diciembre. El andén más antiguo más al sur no fue reabierto hasta el 27 de marzo de 1927, quedando todavía in situ la estación original . [16] Entre 1930 y 1931, se construyó un nuevo edificio de la estación frente a Bath Road para reemplazar el edificio original que estaba paralelo a las vías y apartado en ángulo de la carretera. El edificio original fue demolido gradualmente y el nuevo edificio se inauguró el 5 de julio de 1931. [17] Los servicios de la línea Piccadilly, que habían estado funcionando hasta Northfields desde el 9 de enero de 1933, se ampliaron hasta Hounslow West el 13 de marzo de 1933. [18] [19] A partir de esa fecha, el ramal fue operado conjuntamente por ambas líneas. Los servicios de línea de distrito se redujeron progresivamente a servicios únicamente en horas pico a finales de la década de 1950; fueron retirados el 9 de octubre de 1964. [20] [9]
Desde la década de 1960 se había planeado una extensión de la línea desde Hounslow West para dar servicio al aeropuerto de Heathrow . La aprobación formal se dio en 1967, [21] y el trabajo comenzó con una ceremonia de inauguración por parte de Sir Desmond Plummer el 27 de abril de 1971. [22] La alineación original de las vías y plataformas en Hounslow West estaba demasiado sesgada con respecto a la extensión. La nueva alineación consistía en reubicar los andenes de la estación bajo tierra, con túneles cortados y cubiertos a lo largo de Bath Road y Great South West Road. La línea emerge brevemente sobre el río Crane antes de descender para llegar a Hatton Cross hacia Heathrow. [23] [24] Las nuevas vías redireccionadas significaron que las existentes tuvieron que reducirse a operación de vía única hasta que se acercara a la estación. [25] La plataforma 3, siendo la más septentrional, fue desmantelada temprano el 22 de octubre de 1971 debido a que estaba situada justo en el camino de la nueva alineación de la vía. La antigua caja de señales DR también quedó fuera de servicio, y se construyó una temporal cerca de la Plataforma 1. Algunas de las vías fueron demolidas en junio de 1975 para realizar más excavaciones y trabajos de simplificación de vías. [23] Las nuevas plataformas se pusieron en funcionamiento el 14 de julio de 1975 y la línea se abrió hasta Hatton Cross cinco días después, el 19 de julio. [26] Se mantuvo el edificio de la estación existente de la década de 1930 y se construyó un nuevo enlace para conectar con las nuevas plataformas. [22] La línea se amplió aún más hasta Heathrow el 16 de diciembre de 1977. [23] Los antiguos andenes fueron demolidos y rellenados, creando alrededor de 400 plazas de aparcamiento. [27] [10] [28]
Cuando se planeó ampliar aquí la línea Piccadilly, la estación iba a recibir un nuevo edificio. Charles Holden , que formaba parte del estudio de arquitectura Adams, Holden & Pearson, diseñó los exteriores bajo la supervisión de Stanley Heaps en el lugar. [8] El nuevo edificio tiene un estilo que recuerda a los diseños de Holden para la ampliación Morden de 1926 del City and South London Railway (ahora parte de la línea Northern ). [29] Basil Ionides diseñó el interior de la taquilla. Para la fachada se utilizó piedra de Portland, reforzada con una base de hormigón armado. Su frente está construido en granito, mientras que su parte trasera es de ladrillos. Se colocan mamparas acristaladas en todos los lados de la alta taquilla heptagonal , con un escaparate rectangular contiguo. [8] Además de que su forma de tambor es heptagonal, el motivo del techo contiene este patrón, con una lámpara de araña con siete lámparas de la misma geometría. Una taquilla de madera (conocida como pasímetro) se encuentra en el medio de la taquilla, [30] aunque ahora en desuso. [31] El edificio es muy similar a la estación reconstruida en Ealing Common construida al mismo tiempo, también por Heaps y Holden. [17] [32] [33] La estación es un edificio catalogado de Grado II . [8]
La estación cuenta con dos andenes para la línea Piccadilly, ubicados bajo el nivel de la superficie. El andén 1 es para trenes al aeropuerto de Heathrow, mientras que el andén 2 está asignado a servicios con destino a Cockfosters. [24] Estos fueron construidos en 1975 junto con el puente de acero conectado a la taquilla. [8] Al igual que con otras estaciones en la ampliación de Heathrow, se iban a instalar obras de arte en los nuevos andenes, con un motivo de estación diseñado por Tom Eckersley . Sin embargo, la obra de arte nunca se instaló. [34] [35] [36] Se llega a las plataformas mediante tramos de escaleras y un salvaescaleras, [37] lo que hace que la estación no tenga escalones solo para usuarios de sillas de ruedas manuales. También es la única estación de metro de Londres accesible en silla de ruedas únicamente para usuarios de sillas de ruedas manuales. [1] [2]
A finales de la década de 2010, Transport for London (TfL) propuso el aparcamiento de la estación en Hounslow West para el desarrollo inmobiliario , como parte de los planes de TfL para aumentar la cantidad de ingresos generados por los terrenos de su propiedad. [38] [39] A septiembre de 2020 , la asociación de vivienda[actualizar] A2Dominion planea construir más de 400 nuevas viviendas asequibles en el aparcamiento actual de la estación . Las propuestas también incluyen una nueva plaza pública, espacio comercial y una cantidad menor de estacionamiento de reemplazo en la estación. [28] [40] [41]
La estación Hounslow West está entre las estaciones Hatton Cross y Hounslow Central en el ramal Hounslow de la línea Piccadilly , en la Zona 5 de Travelcard . A partir de 2020, los servicios típicos fuera de las horas pico, en trenes por hora (tph), son los siguientes: [42] [43]
El metro nocturno también está operativo en esta parte de la línea, [2] con un tren cada 10 minutos en ambas direcciones entre la Terminal 5 de Heathrow y Cockfosters. [44]
Las rutas de autobuses de Londres 81 , 203 , 222 , 482 , H28 , H32 , H91 , H98 y la ruta nocturna N9 llegan a la estación. [45] Antiguamente aquí comenzaron los servicios de transporte al aeropuerto de diferentes compañías de autobuses. Sin embargo, la mayoría de ellos trasladaron sus terminales a Hatton Cross junto con la extensión de la línea Piccadilly allí en 1975. En particular, el servicio expreso A1 recogió pasajeros desde la estación, pero esto cesó cuando se inauguró la extensión de Heathrow en 1977. [23]
Winston Churchill recuerda haber viajado a Hounslow Barracks dos o tres veces por semana mientras vivía en la casa de su madre en Knightsbridge alrededor de 1896. [46]
